用戶:Johnson.Xia/中梁山隧道1

1979年建成的中梁山隧道是重慶市境內首座橫穿中梁山的隧道，位於沙坪垻區（建成時屬巴縣），建成時是襄渝鐵路主線的區間，在2010年代重慶鐵路樞紐改造後，本隧道又被改造成了成渝客運專線渝貴聯絡線的區間。

在規劃襄渝鐵路時，施工方就決定讓鐵路從北碚跨嘉陵江後，沿中梁山西側至西永，通過本隧道穿過中梁山至第四線路所，再接入原重慶東站，以減少對當時重慶市內工廠的影響。由於本隧道施工難度大，1968年4月，鐵道兵決定先修33.2公里的西永至銅罐驛鐵路便線。中梁山隧道長3984米，地質系頁岩、砂岩、石灰岩組成，地下水發育，一晝夜湧水量達1．8～5．4萬噸，鋼筋混凝土支承塊式整體道床，因施工質量差，隧道交付使用不久，整體道床和中心水溝就出現開裂。^[1]^:57

隧道淨寬大於4．95m，局部地段二襯侵限，拱頂距軌面高度6．66m。^[2]

鐵道兵第六師第二十七團（1984年改稱為鐵道部第十五工程局第二工程處）施工。於1970年1月1日開工，1971年10月底竣工，總工期22個月。由二營及一個民工營(2200餘人)主攻進口，三營及一個民工營(2300餘人)主攻出口，團機械連、汽車連配屬施工，總投入兵力(含民工)約5000人。由於隧道地質狀況差，曾出現大小塌方100餘次，排除驚險情數十次，共有11明戰士在施工時殉職。在鐵道部檢查及驗交中，被評為優良^[3]。

建成後

1980年至1983年對中梁山隧道整體道床損壞，邊牆開裂和漏水等病害進行整治，歷時4年，耗資860多萬元．1989年至1990年又耗資73．3萬元對其進行大修，但病害尚未根治。1983年，中梁山隧道大修及翻修整體道床時，本隧道停用了7個月。^[4]

2011年9月對襄渝線中梁山隧道K821+490～+727段進行病害調查和二次襯砌的物探檢測。隧道內有滲漏水現象，拱頂局部出現裂縫，隧道二次襯砌與圍岩之間出現大量空洞，空洞範圍在35～60am。^[2]

貨運通道改造（放棄）

在08年《中長期鐵路網規劃》發佈後，中鐵二院工程集團提出了一份規劃，提議要在樞紐內修建一條南北向的貨運鐵路，使貨運列車來往新建的興隆場編組站、川黔鐵路和成渝鐵路，其中的東線方案提議利用既有襄渝線和本隧道。考慮到重慶市工廠外遷、減少污染的規劃，以及建設新重慶西站的規劃，這一方案被西線方案（即今天的興珞鐵路）取代。^[5]

成渝客運專線建設時期

成渝客運專線主線的中梁山隧道在設計時確定了從本隧道上方穿山，朝向與本隧道朝向呈34°夾角，軌道距本隧道內的軌道12.95米（重慶方向）和14.06米（成都方向）。^[2]

對既有襄渝線中梁山隧道K821+530～+580段、K821+643～+693段進行臨時加固，加固方案如下。(1)隧道加固前，拆除隧道內電力、通信信號電纜槽，對電力、通信信號電纜進行改移保護。(2)根據物探測繪成果，對既有隧道二襯與圍岩空隙採取低壓注漿。(3)為防止新建隧道施工造成既有隧道拱頂掉塊等不安全因素，既有隧道拱頂預鋪設3mm厚鋼板，二襯採用I20b鋼架進行臨時加固，鋼架間距0．4m／榀，鋼架縱向採用25mm鋼筋縱向連接，鋼筋環向間距0．6m。既有隧道侵限段落，鋼架嵌入二次襯砌一定深度，並設鋼筋網與錨杆，補噴混凝土至二襯內輪廓面。(4)為保證鋼架與二次襯砌共同受力，鋼架應與二襯緊貼密實。鋼架施作後，採用低壓注射水泥漿回填鋼架背後與二襯空隙。(5)隧道加固完成後，應對隧道淨空進行測量並上報鐵路運輸部門，以便確定列車超限等級和限速範圍等，並做好備案。^[2]