V速率
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V速率（英語：V-speeds），是用來表示飛行器的特定速率，這個速率會隨着飛行器重量、跑道情況、氣溫、飛行器類別（例如滑翔機、噴射飛機）而改變。較大型飛行器的V速率大多以圖表的形式記載在飛行器的手冊上，供飛行員查閱。
規約
最常見的V速率為基於政府航空法所定義的。在美國被定義在聯邦規則彙編的標題十四，也被稱作聯邦航空規約(FARs)[1]。加拿大則是在加拿大交通部製作的飛航情報手冊(AIM)第26條中定義V速率[2]。聯邦航空規約(FARs)的第23, 25條以及相當於V速率的定義主要是被用於飛機的設計或是認證，並不是用來開飛機的。以下說明供飛行員們使用。
主要V速率
| V速率名稱 | 描述 |
|---|---|
| V1 | 中斷起飛速率，飛機加速至此速率之前，如飛機發生任何異常，機師可以放棄起飛。 如超過此速率時放棄起飛，飛機有可能不能在跑道盡頭前停止。[3] |
| V2 | 安全起飛速率，這是指具有兩台或以上發動機的飛機，在 V1 有一台發動機發生故障時，飛機能安全起飛的最低速率。 |
| V2min | 最小安全起飛速率。 |
| V3 | 收起襟翼速率。 |
| VFE | 最大襟翼伸展速率。(Flap extend) |
| VNE | 絕不超過速率。(Never exceed) |
| VNO | 最大結構巡航速率：在亂流中超過此速率有可能造成航機結構損壞。 |
| V4 | 穩定爬升速率，超過此速率時可以開始收起襟翼。(通常此速率相等於 V2 + 15 節) |
| VA | 機動速率，在高於此速率時，不得對飛機進行快速操縱。 |
| Vat | |
| VB | 針對最大陣風的設計速率[1][2][3]。 |
| VC | |
| Vcef | |
| VD | |
| VDF | |
| VEF | |
| VF | 襟翼設計速率 |
| VFC | |
| VFTO | 最終起飛速率 |
| VH | |
| VLOF | 升空速率：大型飛機上，拉起機頭仰轉到實際機輪升空通常有一段時間間隔；升空速率是機輪離地時的速率。 |
| VLE | 帶起落架飛行的最大速率 |
| VLO | 放起落架的最大速率 |
| Vmc | 最低可控速率 |
| Vmca | 空中最小操縱速率 |
| Vmcg | 地面最小可控速率 |
| Vmcl | 降落時最低可控速率，飛機低於此速率時將無法有效控制飛機 |
| VMO | 最大運行速率 |
| VMU | 最小離地速率 |
| VR | 抬頭速率：機師開始拉起機頭起飛的速率，當飛機到達此速率的時候，就已經產生飛機起飛所需要的速率以及升力。 |
| Vrot | |
| Vref | 着陸速率，飛機在接近跑道時應降至此速率。 |
| VS | 飛機可控制的失速速率或最小穩定飛行速率 |
| VS0 | 着陸構型的失速速率 |
| VS1 | 起飛或乾淨構型的失速速率 |
| VSr | 參考失速速率 |
| VSr0 | |
| VSr1 | |
| VSW | 失速警告速率 |
| VTOSS | |
| VX | 最大爬升角速率 |
| VY | 最大爬升率速率 |
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Electronic Code of Federal Regulations – Chapter 14.1. Federal Aviation Administration. [2008-05-07]. （原始內容存檔於2018-08-05）.
- ^ 2.0 2.1 Transport Canada. Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION (PDF). October 2012 [2013-01-01]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-10-24）.
- ^ 3.0 3.1 Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
