希望号列车

在東海道·山陽新幹線上營運的最高列車等級

希望”(日语:のぞみ Nozomi */?)是日本东海旅客铁道(JR东海)所属的东海道新干线西日本旅客铁道(JR西日本)所属的山阳新干线上所运行的多种新干线列车等级中,时间最短、平均车速最快的列车等级。希望号是1992年增设的车班等级,其命名起源自满州国时代往返满洲国日治朝鲜之间的一列急行列车。在各车站内的列车时刻表上,希望号的主要显示颜色为黄色[1]

希望号
主力的N700A系电车列车“希望号”(2024年3月)
日语写法
日语原文のぞみ
平文式罗马字Nozomi
概述
开行日期1992年3月14日
运营商东海旅客铁道(JR东海)
西日本旅客铁道(JR西日本)
列车等级特急列车
运行区间东京站博多站
途经线路东海道新干线山阳新干线
技术
使用车辆N700S系N700系
日本3大长假期期间全车指定席 (除夕新年,黄金周,盂兰盆节)

希望号列车不能使用日本铁路周游券,须独立购票。但若持JR西日本发售的JR西日本周游券则可根据票种乘坐山阳新干线内的全部或部分区间。

历史

朝鲜铁道、南满洲铁道急行“希望”

第二次世界大战前,日治朝鲜釜山满洲国奉天新京间,有急行列车“希望(のぞみ)”运行。同区间另有急行“ひかり)”运行:希望号与同区间的夕发朝至的光号列车相反,为朝发夕至列车。希望号由朝鲜总督府铁道运营,经由鲜铁的京釜本线京义本线和满铁的安奉线路运行,列尾编有一节一等寝台展望车。

  • 1934年(昭和9年)11月:将原本于釜山~京城(现:首尔)间运行的急行7、8号列车运行区间延长至奉天,命名为“のぞみ”。
  • 1938年(昭和13年)10月:运行区间延长至当时“满洲国”首都新京[2]
  • 1944年(昭和19年)1月:由于战况恶化而被废止。

新干线“希望”

  • 1992年(平成4年)3月14日 为了与飞机竞争,新开发的300系车辆以希望号(のぞみ)开始运行。当时东海旅客铁道(JR东海)社内暂称为“スーパーひかり(超级光号)”,后来以满铁时代同区间行走的姐妹列车来命名。
  • 运行开始初期为东京站新大阪站间,早上、深夜各1往返,1日2往返班次运行。
  • 开业初期,每天早上第一班下行的希望号(希望301号,后改为希望1号)在停靠新横滨站之后,在名古屋站,京都站通过不停车,直达新大阪站,引致名古屋全市上下一片哗然。(名古屋市是JR东海总部所在地)此设定在1997年11月29日取消。
  • 1993年(平成5年)3月18日 开始延长行驶至山阳新干线,1小时1班次运行。
  • 1996年(平成8年)3月16日 1小时最大班次数增加至2班。
  • 1997年(平成9年)3月22日 新大阪站博多站间的希望号(のぞみ)1往返,开始使用西日本旅客铁道(JR西日本)开发的500系车辆。
  • 1997年(平成9年)11月29日 500系车辆希望号(のぞみ)进入东海道新干线运行。
  • 1999年(平成11年)3月13日 700系车辆开始行驶“のぞみ”。
  • 2001年(平成13年)10月1日 1小时最大班次数增加为3班。新横滨站1小时4往复,新神户站1小时2往复停车。
  • 2003年(平成15年)10月1日 JR时刻表修正后,希望号(のぞみ)班次大幅增加,1小时最大运行班次数为7班。同时“光号(ひかり)”班次大幅减少。停车站新加入品川站姬路站福山站德山站新山口站(旧:小郡站)。
    • 同时设置自由座座位。
  • 2005年(平成17年)3月1日 爱知县开办2005年日本国际博览会(爱・地球博)时,1小时最大运行班次数为8班。
  • 2006年(平成18年)3月18日 山阳新干线直通班次増加,东京站~博多站间维持每小时2班。
  • 2007年(平成19年)7月1日 N700系车辆开始行驶希望号(のぞみ)。新增99号由品川站前往博多站
  • 2008年(平成21年)3月15日 时刻表修正后,东京站博多站每小时2班中其中1班使用N700系品川站新横滨站全部班次列车均停车。日间东京站冈山站延长至广岛站东京站广岛站之间增至3班。新增60号(2009年3月14日改为100号)由西明石站前往东京站
  • 2009年(平成21年)3月14日 时刻表修正后,希望号(のぞみ)班次1小时最大运行班数为9班,其中5班可直通山阳新干线。每小时1班东京站至广岛站使用N700系。新增298号由名古屋站前往东京站。头班车6时由新大阪站前往博多站之“光号铁路之星”(ひかりレールスター)升格为希望号(のぞみ)601号。
  • 2010年(平成22年)2月28日 500系车辆定期希望号班次列车(6号、29号)从东京站开出最后班次前往博多,翌日改由N700系行驶。
  • 2010年(平成22年)3月13日 时刻表修正后,所有东海道新干线直通山阳新干线之定期希望号班次统一使用 N700系
  • 2011年(平成22年)3月12日 时刻表修正后,配合九州新干线全线通车,将希望号(のぞみ)600及601号升格为瑞穗号,由新大阪站前往博多站延长至鹿儿岛中央站
  • 2012年(平成22年)3月16日 300系列车运营告别班次日语さよなら運転临时希望号329(东海道新干线)及临时希望号609(山阳新干线)后,翌日与100系一同正式退出新干线运营。
  • 2012年(平成22年)3月17日 时刻表修正后,所有定期希望号班次统一使用 N700系
  • 2014年(平成25年)3月14日 时刻表修正后,所有使用N700A的希望号列车在东海道新干线的最高时速提高至285 km/h,运行时间缩短3分钟。
  • 2020年(令和2年)7月1日 N700S车辆开始行驶希望号。
  • 2023年(令和5年)3月18日 因时刻表修正,首次设置新横滨至新大阪的临时班次。该列车主要在周一和周六运转,目的是随着相铁·东急直通线的开通,提高便利性。该列车在小田原站超越了从新横滨出发的光号。
  • 2024年(令和6年)1月19日 由于东海道新干线停电,新大阪至姬路之间的希望95号停运,同一路段使用500系的临时希望967号运行。

未来,部分班次(限定首班列车和末班车)在行经米原和京都间时,以及在前面没有列车的条件下,预计可以实施330km/h的行走速度。

运行概况

东海道山阳新干线内最快速的列车(山阳新干线内只有希望64号最快),于东京至博多间运行。总长度1069.7公里(营业里程1174.9公里),是日本最长的定期旅客列车种别。

使用车辆

现在使用车辆

  • N700S系 - JR东海J编成。
  • N700系 - JR东海X编成、G编成,JR西日本K编成、F编成。

过去使用车辆

 
初代希望号车辆:300系
 
500系运行的列车“希望
(2010年1月摄于滨松站
 
第三代希望号车辆: 700系
  • 300系 - JR东海J编成、JR西日本F编成(初代希望号列车,已于2012年3月16日退出服务)
  • 500系 - JR西日本W编成,现在主要由山阳新干线“回声号”所使用,为V编成8节编组。
  • 700系 - JR东海C编成、JR西日本B编成,于2020年3月8日后退出服务。

列车编成

  • 全列车16辆编成。原为全车指定席,2003年10月1日起设自由席。
记号范例
  • G=绿色车厢指定席
  • 指=普通车厢指定席
  • 自=普通车厢自由席
  • S=吸烟房间
  • ×=禁烟席
  • ○=吸烟席
N700系N700S系16辆编成编成图
←博多方面 东京方面→
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S 指'S G G GS S
  • 全车禁烟
  • N700系第7卡设有吸烟房间,N700S系则没有
700系16辆编成编成图
←博多方面 东京方面→
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相关条目

参考资料

  1. ^ 存档副本. [2020-03-03]. (原始内容存档于2020-03-03). 
  2. ^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 东京堂出版. 2015: 126. ISBN 9784490209112 (日语).