复兴号列车

此条目介绍的是台湾铁路管理局曾运营的客车车种。关于中国大陆铁路同名的动车组系列，请见“复兴号动车组”。

提示：此条目页的主题不是冷气平快。

复兴号列车，通称复兴号，是台铁的铁路客车车种之一，为次于自强号列车、莒光号列车的第三级客车车种，1980年7月6日以“复兴号”之名开始运营，较晚编成的区间车即与复兴号同级。后因台铁简化车种，于2022年3月29日退出正班车运营。

复兴号列车
概述
类型	城际列车
运营地区	中华民国
开行日期	1980年7月6日（44年147天）
停运日期	2022年3月29日（2年256天）
所属铁路局	台湾铁路管理局
列车等级	甲种客车
主要停站	纵贯线、宜兰线、北回线等各三等站（含）以上车站多有停靠。
途经线路	纵贯线、宜兰线、北回线、南回线
技术
轨距	1,067毫米（窄轨）

历史

1970年代后期，台铁自从办理铁路电气化工程后由于投资甚钜，对车辆的补充未能大量进行，为了避免铁路电气化完成后有路无车将会影响电气化整体经济效益，因此1979年度预算送交台湾省议会审查时，台铁提出了200辆客车购车计划。

最初台铁规划是80辆车为莒光号、其余120车为对号快车或光华号的无空调车厢，其中80辆莒光号优先办理采购（即10,000型莒光号），其余120辆部分台湾省政府裁示请台铁再行检讨呈报。后来台铁考量当时公路客运的冷气车已开始流行，因此决定将既有无空调之“对号快车”提升为“冷气对号车”，遂将其余的120辆车改为购买冷气对号车（即20,000型复兴号）。

整个200辆购车案中有美国巴德公司和唐荣铁工厂报价，巴德公司提案为不锈钢车体，唐荣则提出碳钢车体与不锈钢车体（与日本ALNA技术合作）两种，因为巴德公司要求实际付款时要对签约时的涨价指数加价，加上配合上级指示国车国造的政策，决定由唐荣承包200辆的购车案。

1980年4月底台铁为了让冷气对号车能赶上暑假运营，要求唐荣暂停制造莒光号用车，让冷气对号车提早进入产线并赶工，原定6月开始交车，但因备料不及仍延误，直到7月中旬首批15辆台制冷气对号车厢才完工，7月16日台铁使用这批新造冷气对号车厢与内装较高级的旧莒光号车厢混合编组于台北－花莲间及台北－高雄间各试开4列次（39次、44次、15次与6次）列车。

这批15辆车内装与日本制莒光号相似，每车厢座椅配置上多出4至8个（莒光号52个座位，冷气对号车60个座位；设有车掌室为44个座位。冷气对号车48个座位）。新制冷气对号快车刚出厂时，台铁没有单独命名，只是在车票上以“莒光特快附挂对号”标示，并在车票加印红线。外观上，该批新车与新莒光号一样的涂装，车身绘有两条白线（莒光号车身绘有一条白线），称为莒光号附挂的“冷气对号”，在1981年的3月1日这些冷气对号车改称为复兴号，因当时仍附挂在莒光号列车上，因此列车又称为莒兴号，与莒光号相同，皆为电力机车或柴电机车牵引。

1981年的“莒兴号”列车或稍早附挂有“冷气对号特快”之莒光号，台铁原先参阅国外及日治时期票价规划，欲实施推广同一列车依车厢内装与客座位大小，分为两种等级并收取不同乘车票价，因为此观念推广不易管理也不方便，乘客经常搞不清楚乘坐车厢，乘务员要用更多时间解释，因此很快地取消“莒兴号”此一措施，同年7月1日起复兴号列车独立，开行2列西部干线直达复兴号，7月16日再加驶2列复兴号。至12月28日唐荣铁工厂制120辆空调车厢大部分完工后，正式独立“复兴号”车种，另施行独立票价。

1985年，因客运量成长且复兴号车辆不足，故用旧车更新的名义，由唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型复兴号车厢（前2型名义上为更新车，后2型名义上为新造车），这型更新车的最大特点是车内贯通门为自动门，空调机安装于车顶，并于车厢两端均设置乘降门，便利旅客上下车，这是台铁车厢中首次将空调机安装于车顶。涂装上为了和莒光号区分变更为天蓝色与白色涂装，之后旧有落地冷气式单端门车型亦跟进从原本橘色双白线更改为天蓝与白色。

1994年，因空调车厢不足，而将原使用于对号快车、平快车的35SPK32700型无空调车厢中挑选50辆加装空调后编组为复兴号运营，因该批改造车大多行驶原先平快车的班次，座椅并未改装（沿用原对号特快／平快车时代的旋转椅，不能调整椅背倾斜度），未供应茶水且无广播，后经行政院公平交易委员会裁定改回冷气平快车票价收费。因此台铁未再增加复兴号客车车厢。

2006年11月1日起台铁调整列车等级，新增“区间快车”及“区间车”。部分区间快车班次由复兴号车厢行驶，亦有部分系由原复兴号班次改为区间快车。屏东线的各站停车复兴号班次改称区间车。

2007年台铁EMU700型电力动车组引进后，由莒光号车厢和复兴号车厢行驶的区间快车由该型电力动车组取代行驶，原宜兰线的复兴号班次全部改为EMU700行驶区间快车。

2008年5月15日大改点后，复兴号重新行驶南回线及台东线的班次（175次—180次），纵贯线班次则不再经过山线。

2009年6月16日大改点后，台东线的班次改为加班班次才出现。

2010年12月22日大改点后复兴号退出西部干线和南回线，原车厢转用于东部干线增开宜兰－花莲间对号区间快班次（170、171次，采每日行驶的加班车，时刻查询系统仍显示为“复兴”），以及台东-花莲和和平－花莲间的区间列车。在连续假日时，增开花莲－树林691次加班车。

2015年起连假加班对号区间快车均改称为复兴号，以EMU800或EMU700行驶，时刻表上注明“使用区间车编组”。

2022年3月29日改点后，原复兴号605次、611次、642次班次全数改成以EMU900及EMU500行驶之区间快班次，691班次则改为DMU自强号。北回线复兴号停驶后，仅保留部分复兴号客车持续运用于南回线区间车。

2022年12月28日起，最后仍使用复兴号客车编组运营的3501、3513、3514、3522班次南回线区间车，改为EMU900行驶的班次，以及722、727班次莒光号行驶，至此复兴号客车完全退出正班车运营行列。

2023年10月9日、10日，为纾解高铁自由座乘客旅运需求，台铁宣布加开12列次列车，其中彰化－南港（上行）为EMU900行驶的“复兴号”，全车自由座，每列次总量管制1000人，除了为退出运营后罕见以复兴号名义行驶外，也与以往连假加班对号区间快车有所不同。

特色

基本车体设计与莒光号相同，但相较于莒光号的52座配置，复兴号车厢则为60座，座椅间距较窄，且座椅与窗户的排列不协调 （窗户应比照莒光号餐车35DC32850型之设计为妥），有不少座位正在柱子旁。甚至有未加装厕所，塞入64座的车辆。

在屏东线尚有行驶普快车之时期，有时会将复兴号车厢与冷气平快连挂的编组行驶，乘客可自由选择乘坐复兴号车厢或冷气平快车厢。

图片集

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  复兴号及区间车EMU500
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  复兴号行经旧台中车站南端
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  电力机车牵引的复兴号
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  通过七堵车站的复兴号
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  内湾线复兴号从合兴站开车（现已停驶）
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  2015年台湾灯会复兴号彩绘加班车
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  12辆编组行驶的复兴号
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  行经旧山线的复兴号
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  部分复兴号车厢未设置厕所，而多设置1排4个座位
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  复兴号部分靠窗座位会对到柱子
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  复兴号客车内装
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  用于松山车站付费区的原复兴号座椅

备注

复兴号（Fu-Hsing Semi Express，缩写“F.H.”），曾有“莒光特快附挂对号”与“复兴特快”的别称。

参见

• 自强号
• 莒光号
• 冷气平快车
• 莒兴号