新永春隧道
新永春隧道[1]位于台湾铁路管理局北回线永乐至东澳间，2003年7月通车，全长4,460米，为单线隧道，隧道内的轨道仍为道砟式路基，现在属于北回线之（西正线）。
| 新永春隧道 | |
|---|---|
 新永春隧道南口 | |
| 概览 | |
| 正式名称 | 永春隧道、新永春隧道 |
| 地点 |  中华民国（台湾）宜兰县苏澳镇与南澳乡 |
| 坐标 | 24°33′51.57″N 121°50′33.93″E / 24.5643250°N 121.8427583°E |
| 状况 | 使用中 |
| 系统 | 台湾铁路管理局 |
| 铁路线 | 北回线 |
| 起点 | 永乐车站 |
| 终点 | 东澳车站 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 永春隧道：1976年10月10日 新永春隧道：1994年 |
| 贯通于 | 永春隧道：1979年5月28日（贯通）、10月20日（完工） 新永春隧道：2002年9月5日 |
| 启用于 | 永春隧道：1980年2月1日 新永春隧道：2003年7月4日 |
| 业主 |  台湾铁路管理局 |
| 运营单位 | 台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁路 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 永春隧道：4,020.5米（13,191呎） 新永春隧道：4,460米（14,633呎） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 运营速度 | 130km/h |
| 坡度 | 永春隧道：3‰及6.7‰ 新永春隧道： |
永春隧道/新永春隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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与本隧道平行的永春隧道，于1979年完工、1980年通车，全长4,020.5米，为单线隧道，新永春隧道通车后沿用，现在属于北回线之（东正线）继续使用中，两隧道均穿越中央山脉东澳岭[2]。
沿革
永春隧道（第一代隧道）
1973年5月，时任中华民国行政院院长蒋经国指示兴建苏澳南圣湖（今苏澳新站）～花莲新站间之北回线铁路，同年11月由台湾省政府报请行政院核准，并列入十大建设当中，12月25日北回线由花莲与苏澳两地动工[3]，在永乐＝东澳间开挖永春隧道穿越中央山脉东澳岭[2]，行政院国军退除役官兵就业辅导委员会荣民工程处承建，1976年10月10日开工，全长4,020.5米，为增加施工工作面，于本坑8K+740处开挖189.69米斜坑一处[4]。
永春隧道为单线铁路隧道[a]，由两端向中间施工，前2年以大约翰开挖机开凿。隧道南端长240米路段于河床下方30余米通过，施工时靠北部分长74米，在上游采用深井抽水，降低地下水位，同时用灌浆固结工法施工，其余部分无大量涌水，则采用半断面法施工，于1978年9月完成全部衬砌。但随即于同年10月10日～13日遭遇婀拉台风，山洪暴发，地下水大增，河床下部的隧道侧壁与仰拱受压裂达524米致大量涌水，最后决定将原隧道加固以能承受每平方厘米5千克重之水压，隧道内部分路段改建为坑式轨道[b]并加建排水隧道，解决地下水排水问题[4][5]。
本隧道于1979年5月28日贯通，由台湾省交通处常抚生处长与日本鹿岛建设代表共同主持贯通典礼[6]，同年10月20日隧道竣工，铺设传统道砟式轨道（涌水段为坑式轨道），并随着北回线北段苏澳新站～和平间于1980年2月1日通车而启用[7]。
新永春隧道（第二代隧道）
北回线自1980年2月1日全线通车运营以来，带动台湾东西部交流及互动，东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，一票难求。于是中华民国政府自1992年12月起，开始进行北回线双轨化、重轨化、电气化与信号控制等线路改良工程，以利疏运更多的旅客及货运。
本工程在永乐＝东澳间于原既有永春隧道西侧辟建新永春隧道，1994年开工[8]，工信工程公司承建，原订于2000年2月完工，但因1998年10月连续遇上瑞伯台风与芭比丝台风过境，出现大量涌水及落石，掩埋已开挖完成隧道550米长，造成工程进度严重落后[8][9][10]。在施工单位设法开设迂回坑，并引进热沥青灌浆止水，方才成功控制涌水问题。隧道于2002年9月5日贯通，2003年7月4日正式通车。
周边
相关条目
注释
参考资料
- ^ East Railway Improvement Project (Completed). 交通部铁路改建工程局. [2018-01-24]. （原始内容存档于2020-08-07） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 丁嘉贤. 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討. NTOU:Institute of Applied Geosciences 国立台湾海洋大学:应用地球物理研究所. [2011-06-30]. （原始内容存档于2021-09-16）.
- ^ 黄伟嘉、杨孝博，〈北回线早期勘查与兴建〉，《铁道情报》245期，春临台湾文化事业坊，2020年1～2月号，页44（繁体中文）
- ^ 4.0 4.1 4.2 《北迴鐵路完工報告》. 荣民工程处北回铁路施工处. 1982年: 页163～193 （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部交通研究所. 中華民國68年《交通年鑑》. 台北市. 1980年12月: 333页 （中文（台湾））.
- ^ 〈北回铁路永春隧道贯通〉，《中国时报》，1979年5月28日2版（繁体中文）。
- ^ 〈東澳車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004年-2021年. （原始内容存档于2021-10-03）. （繁体中文）
- ^ 8.0 8.1 〈新永春隧道 滚滚涌水止不住〉，《中国时报》，1998年12月16日9版（繁体中文）。
- ^ 〈挖断水脉 新永春隧道停摆〉，《中国时报》，1998年11月7日17版（繁体中文）。
- ^ 〈新永春隧道涌水 一塌胡涂〉，《中国时报》，1998年12月15日17版（繁体中文）。