桃园航空城北侧联外高速公路

中华民国国道一号甲线，又称“桃园航空城北侧联外高速公路”，为桃园航空城新建道路计划之一，完工后将提供航空城自由贸易港区及机场客、货运园区货物联外之需求并可改善台四线南崁壅塞情形。本计划由交通部台湾区国道新建工程局办理，于2013年上半年向中华民国交通部提出可行性评估报告。

而本路线完工后将编号为国道一甲，作为国道一号的支线。此编号曾经为现今国道二号机场系统以西路段在1997年以前的编号。

规划路线

自竹围渔港附近台61线起，往南沿市道108号通过桃园国际机场北侧，经芦竹区山区于7K至9K设置此路段最长的桃园隧道，后至龟山区山区于大坑里附近以北入及南出匝道衔接国道一号止，全长11公里。

台15线至桃3交流道路段已纳为机场及附近地区特定区之计划道路，路权宽度60米，计划路廊配合本路段城市规划留设范围布设。
桃3交流道至健行路交流道路段为回避芦竹、桃园一带密集的住宅区，减少民房拆迁之影响，路线布设于丘陵地区，结构型式也以隧道、桥梁与为主体。
国1系统交流道路段，五杨高架施工时已预留衔接点供国1甲北向匝道衔接国1平面车道。
中油路段避开中油现有重要设施，需考量公路与中油双方之安全性。
路线末端接近桃园市中心区，衔接位置需避免加重现有道路负荷。^[2]
桃园市区至国道2号大湳交流道间已高度发展、房屋密集，拆迁数量将极为庞大，若沿既有铁路或道路廊带拓宽布设，除拆迁规模仍大外，路廊方案恐无法达到国道标准。但立法院仍提出决议，要求交通部公路总局应协调桃园市政府将国道1号甲线考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。^[2]

原规划国道一号以东路段行经中油桃园炼油厂、土石流地质敏感区，导致争议不断，高速公路局于2022年6月14日环评初审提交并获通过的方案已取消该路段，仅保留台61线至国道一号共11公里路段。^[3]^[4]

交流道及隧道名称未定案。