番台区分
番台（或称番代）是日本铁路业为了对同一系列（相同型号）的铁路车辆就其详细规格进行仔细分类，而在制作编号所作的分辨方式。本条目将主要叙述日本国有铁道及其后JR集团各分公司（JR四国部分车辆除外）所有车辆的番台区分方式。
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 番台 |
| 假名 | ばんだい |
| 平文式罗马字 | Bandai |
一般来说，分辨日本铁路车辆主要是透过两组数字，第一组是其系列或型式编号，而第二组就是其制作编号（通常从1开始）。但基于一些原因，铁路公司会在制作编号中加入一些基组数字，以方便管理和分辨车辆：
- 如列车的制造期较长，或完成首批列车后一段时间后才增造列车，由于习惯上会引入期间研发成功的技术，造成规格差异。
- 经过改装的车辆，由于规格已经跟原本的不一样，因此习惯上也会更改制作编号作识别。
- 同一时期制造的车辆之间，也可能在安装的机器、座位配置、厕所设置等细节上出现差异，而需要细分其制作编号。
使用番台区分的场合
以下是一般以番台来区分车辆的场合：
- 区别车厢座位配置
- 区别车体设计
- 区别车辆不同的运用方式
- 区别不同的机器配置
- 区分经改造的车辆
番台区分常用到的数字
除了部分私铁车辆会使用5位数字作编号外，一般来说日本的铁路车辆的制作编号都是以4位数字为主。
而当要区分不同车辆时，最常用的就是千位数字（如1000、2000番台），一般都是用于产量较高的车辆。
其次是百位数字，一般会使用较平均的500，而其他较小的百位数字也很常用。此外，百位数字有时候也会和千位数字混合使用，以显示更细微的车辆规格差异（如：1000+500→1500番台）。
对于产量较低，或是改装车辆，间中也会以十位数字作分辨，例如西日本旅客铁道（JR西日本）的KiHa187系中的“10番台”和JR西日本103系（播但线用3500番台→加古川线用3550番台）等。
以下是日本国铁及JR各公司在各车种一般采用的番台区分制度：
- 所有车辆共通
- 0番台：一般列车的制作编号是从1开始，通称为“0番台”或“基本番台”。但这个称呼只会在有其他番台区分时才会被使用。
- 900、9000番台：试制车辆或先行量产车辆使用的番台区分，已经接近成为专用的制度。此外，如车辆初期被赋予其他型号，经改装（量产化改造）后编入量产车所属型号时，也会采用此番台区分（例如：901系A、B、C编组→209系900、910、920番台）。一般试制车辆多数使用900番台作区分，而9000番台只会在JR东海的新干线车辆中出现。如果是供正常营运用的车辆，有时候经量产化改造后会改为以1作为生产编号。例外的是WIN350，虽做为实验用途且从未投入商业运转，正式型号却编为500系900番台。
- 机车专用
- 500番台：专门牵引卧铺特急的直流电用机车（EF60型、EF65型）。
- 1000番台：专门牵引高速列车的交流电用机车（ED73型、ED75型、ED76型）。
- 电力动车组
- 800番台：国铁时代中，为了对应狭小隧道而把车辆安装集电弓的屋顶部分降低高度的车辆，一般都是以此番台作区分。
- 新干线
- 3000番台：JR东海、JR西日本均拥有的新干线车辆（100系、300系、700系、923型、N700系）中，JR西日本车辆一般都是以此番台作区分（例外情况请参考7000番台）。
- 7000番台：JR西日本的新干线车辆（500系、700系、N700系）中，不会驶进东海道新干线（京都以东）路段的8辆编组列车一般都是以此番台作区分。
- 8000番台：JR九州的新干线车辆（现只限N700系）中，不会驶进东海道新干线（京都以东）路段的8辆编组列车以此番台作区分。
- 客车
- 700、800番台：国铁时代末期设立的游乐列车车辆的番台区分。
- 2000番台：国铁时代在原有车辆加装电动暖气装置的番台区分。一般都是在原编号加上2000作区分，但也有同时改装至其他型号的例子（例如：オハ36型→スハ40型、オユ36型→スユ37型）。