第四舰队事件
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第四舰队事件（日语：第四艦隊事件／だいよんかんたいじけん Daiyon kantai jiken */?），为1935年大日本帝国海军进行舰队演习时，遭遇台风，多艘舰艇受波浪及暴风吹袭严重受损，造成的大规模海难。此事件与前一年发生的友鹤事件造成日后海军造舰设计很大变革。
经过
1935年9月26日，为进行演习而编成的第四舰队（临时编成的番号）由司令长官松下元指挥出海。1935年当时气象情报仍未趋成熟，舰队却在已预先得知青森县八户海域有强烈台风（舰队于暴风圈中测得中心压力718mm水银柱）之情况，仍于超恶劣海象下进行演习试图检验船舰的耐波性，结果因风浪过大，以及舰体强度不足、设计时船舰重心过高等因素，造成近半数（41艘的19艘）演习船舰船体受创，船员45人死亡。
舰队编成
损害
| 舰首断裂 | 初雪、夕雾 |
| 舰首严重毁损 | 睦月、菊月、三日月 |
| 舰首龟裂变形 | 最上 |
| 舰桥压扁 | 睦月 |
| 前飞行甲板损伤 | 凤翔 |
| 舰桥毁损 | 胧、白云、菊月、夕月、龙骧 |
| 舰体龟裂 | 曙、丛云 |
| 舰体中央铆钉变形 | 妙高 |
| 舰尾严重毁损 | 潮 |
调查
事故调查由野村吉三郎大将为首成立调查委员会。
当时新造舰艇大量以电气焊接方式造舰，工时较短，但强度较铆接不足，传统是以铆钉固定接合，称作“铆接”，技术亦较纯熟。
因华盛顿海军条约，限制各国舰艇排水量，为了确保战力，舰艇装上过量武器，忽略舰艇适航性及结构强度，造成重心过高，波浪复原力下降。