1990年韦恩机场跑道对撞事故

1990年12月3日，西北航空299号班机与西北航空1482号班机在底特律都会韦恩县机场的跑道上相撞，造成1482号班机中一名机组人员及七名乘客死亡、十人受伤，299号班机则全员生还。

1990年韦恩机场跑道对撞事故

受到撞击的1482号班机（N3313L）
事件概要
日期	1990年12月3日
摘要	机师失误、天候不佳、机场地面标示不清、跑道入侵
地点	美国底特律都会韦恩县机场
总死亡人数	8
总受伤人数	10
总生还人数	190
第一架飞机：西北航空299号班机
涉事客机，摄于1993年 （已修复完成并回到西北航空服役）
机型	波音B727
营运者	西北航空
注册编号	N278US
起飞地	美国底特律都会韦恩县机场
目的地	美国孟斐斯国际机场
乘客	146
机组人员	8
生还者	154（全员生还）
第二架飞机：西北航空1482号班机
一架与涉事客机类似的西北航空DC-9
机型	道格拉斯飞行器公司DC-9
营运者	西北航空
注册编号	N3313L
起飞地	美国底特律都会韦恩县机场
目的地	美国匹兹堡国际机场
乘客	40
机组人员	4
生还者	36

事故飞机

1482班机的注册号为N3313L，总飞行时数为62253小时。该机于1966年出厂，先是在达美航空服役，直到1973年出售给西北航空。

299班机的注册号为N278US，总飞行时数为37310小时。于1975年交付给西北航空公司。事发后，这架飞机经过修理，仍在西北航空服役直到1995年。在2011年报废前则是由小鹰航空货运公司服役。

事故过程

右翼受损的299号班机

事发时间为美国东部时间13:45分。西北航空1482号班机正在滑行道上准备于03C跑道起飞, 但因机场地面标示不清加上大雾导致能见度下降，导致错误的闯入了仍在使用中的03C跑道。

五秒钟后，机组人员看到一架波音727朝着自己迎面而来。这架727客机为准备飞往孟菲斯的西北航空299号班机。但因垄罩着机场的大雾，使两架飞机皆无法看到对方的存在，塔台也无法看见飞机的位置，仅能以各机组人员回报以确定班机位置。

最后，因两机无法闪避，727的机翼击中了DC-9的右侧机身，在右侧舷窗下方划破了机身，最后切断了DC-9的2号发动机，导致DC-9起火燃烧；727仅有右侧机翼受损，后来被修复并继续服在西北航空服役直到1995年。

机组人员及乘客

299号班机机组人员包括机长Robert Ouellette（42岁），飞行时间约有10400小时，执飞727有5400个小时，副机长William Hagedorn（37岁），拥有飞行时间5400小时，执飞波音727有2350个小时，以及飞行工程师达伦·欧文（31岁），他执飞727有3300个小时。

1482号班机机组人员包括52岁的机长William Lovelace，飞行时间达23000小时，执飞DC-9有4000个小时；43岁的副机长James Schifferns，其飞行时间约4685小时，执飞DC-9则仅有185个小时。

调查

美国国家运输安全委员会对事故进行了调查，确定事故的可能原因是：

机组协调出现状况，其中之一便是DC-9的飞行员的角色与实际情况相反，使得飞行员无法在其他飞机侵入跑道时及时终止滑行以及通报地面管制员他们的正确位置。

事故的主因包含：

1. 机场塔台的空中交通管制服务存在缺陷，加上值班人员经验水平的后备监督不足，造成地面管制员未能及时采取行动提醒管制员注意是否发生跑道侵入、能见度数据不足、未能在低能见度的情况下使用渐进式滑行，并发出错误的滑行指令。
2. 机场的地面标志和照明存在缺陷，然而在美国联邦航空管理局的监督下仍然未能发现或纠正缺陷
3. 西北航空未提供机组人员足够的培训。

造成DC-9出现伤亡的主因为DC-9内部的尾锥释放机构（英语：tail cone release mechanism）没有正常运作，并且机组人员并未正确执行乘客疏散所致。

参见

• 1983年桂林奇峰岭机场撞机事件