JR东日本107系电联车
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107系电车（107けいでんしゃ）是于1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）制造的直流通勤列车。
| JR东日本107系电联车 | |
|---|---|
 JR东日本107系电联车于小山站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | JR东日本大宫総合车辆中心・东京総合车辆中心・东日本旅客铁道大船工场・新津车辆制作所・长野総合车辆中心 |
| 车辆总数 | 27列，共54辆 |
| 制造年份 | 1988年 - 1991年 |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道 上信电铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1M1T |
| 车辆长度 | 20,000 mmmm |
| 车体高度 | 3,935 mmmm |
| 编组定员 | 座位48．立位88（クモハ107形） |
| 设计最高速度 | 100 Km/hkm/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.0 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V DC |
概要
由于1980年代后期的日光线、两毛线与北关东地区的支线废除了急行列车的运用，原本的急行电车165系改运用为普通车，因为是由急行电车直接当成普通车运用，造成以下问题。
- 车厢车门两侧门体结构不适合早晚繁忙时间的运输，造成上下车时间的延误。
- 因最低编组为3辆编成，造成离峰时段的动力过剩的情形发生。
- 车龄已超过20年以上，部分机件已严重锈蚀。
为了克服低效率的情况，也由于日本国铁的私有化，JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求，类似台铁的DR1000型，可随意依照时段需求运用编组，107系是因上述的情况而诞生。
规格与构造
构造
车体外型与日本国铁1981年（昭和56年）新造的的105系电联车外型相似，20M级钢制车体，车辆单侧有三个门，并且增设半自动门的设计。
正面是与105系相似的山墙的贯通形 ，与105系相比，前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器（裙子）则是从新生产，成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。
内装
门与门之间的窗户与1989年（平成元年）制造的719系下降式窗户相同，三窗为一段。
座位分区明确化的设计，一人一格，避免有的乘客座的较大，有的乘客座的较挤的情况，座位分明。
空调设备则是有采用107系新型AU79A形单机式列车空调，或采用报废的165系的AU13E形分散式列车空调二手机使用。因此，两种类型的天花板结构都不同，冷风吹，冷却器天花线流动式，平板式天花板流动，Kuha106型采用设备个别直接式。
主要设备
107系大多数的设备都是165系的报废设备再利用的，牵引系统根据119系采用1M系统。为了改变渐变间隔的操作，主控制器配备了CS54B型电阻与磁场弱化控制方法，可以控制电车运行和制韧时的再生电流。
制韧系统也是采用165系报废设备再利用，配有配重装置的SELD电磁直接制动器，用于制动和发电制动，重新使用装载装置。
辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机（MG），也是原装于165系的再利用设备107系的，而空气压缩机（CP）则安装在クモハ106型上。
在拆分和合并时，为了简化工作而配备了电气耦合器，但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器，所以它是一种可以与115系、165系等连结的结构，包括上述控制方法[注 1]。
0番台
于1988年（昭和63年）5月至10月，于大宫・大井・大船及新津车辆制造所出场，共8列2辆编组，全数配属小山电车区（即现时小山车辆中心），并被投放于日光线。
为了解决在大坡度路段空转的问题，クモハ107的转向架配备了撒砂装置，此外，考虑到在寒冷地区的营运，第4至8列于制造时便装备了用于架空电缆除霜的集电弓，而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安装。
- 第4至8列用于除霜的集电弓也具有集电功能，而通过改造加装的第1至3列则不具有集电功能。在外观上二者存在小许差异。
最初的涂装是取自公开招募，当时使用奶油10号作底色，并以绿14号在两端车身划出罗马拼音中日光线的第一个英文字母“N”的形状。[1]
2010年（平成22年）1月17日所有编组改为使用新涂装，旧涂装色的运用因而消失[2]，新涂装设计如下。
- 车身上半部象牙色，下半部分为古典红宝石色，以金边作分界。
- 在车辆的贯通门上，有一个写着“Nikko Line”的标志，贴纸的上半部分为日光站车站大楼，下方为每列列车不同的设计图案（请参考下表）。
- 在车辆的侧面有和车头相同设计的日光站车站大楼的标志 。
| 车辆 编号 |
制造日 | 制造 工场 |
新制 配置 |
编成 编号 |
除霜集电弓 | 设计图形 | 除籍日[3] | 现况 |
| 1 | 1988.05.19 | 大船 | 小山 | N1 | 1998年装着 非通电 |
北萱草 | 2013.06.05 | 解体 |
| 2 | 1988.05.21 | 大宫 | N2 | 神桥 | 2013.06.05 | |||
| 3 | 1988.07.01 | 大井 | N3 | 日光街道 | 2013.06.29 | |||
| 4 | 1988.08.16 | 大船 | N4 | 新制时装着 通电 |
男体山和中禅寺湖 | 2013.06.05 | ||
| 5 | 1988.08.20 | 大宫 | N5 | 华严瀑布 | 2013.06.29 | |||
| 6 | 1988.09.19 | 大井 | N6 | 伊吕波 | 2013.06.29 | |||
| 7 | 1988.10.27 | 新津 | N7 | 睡觉的猫（日光东照宫） | 2013.06.29 | |||
| 8 | 1988.09.30 | 大船 | N8 | 三猿（日光东照宫） | 2013.06.05 |
100番台
生产了0番台系列后1988年（昭和63年)11月，高崎支社开始投产制造100番台，共生产了19组38辆，投放于新前桥电车区（即现时高崎车辆中心）。
车身颜色以奶油10号为底色，配搭绿14号和粉红色的线条（据说有“三明治火车”的绰号[4][5]，[注 2]，1988年至1989年上半年制造的一次车（101 - 105）和1989年下半年至1991年制造的二次车（106 - 119）外观上的设计有所不同，后者改变了窗户的分割方式，亦于新制造时起装备了ATS-P。
100番台可以与0番台并结运行，而和0番台不同，100番台并不配备撒沙装置和除霜用集电弓，但配备了防雪制动器，并可与EF63型电力机车进行牵引与推进运输[注 3]以应对信越本线横川至轻井泽之间的碓冰峠。为作识别，侧面的形式标记直前标有一个40毫米直径的圆形标志[注 4]。
| 车辆 编号 |
制造日 | 制造 工场 |
新制 配置 |
编成 编号 |
车体 形态 |
备考 | 除籍日[6][7] | 现况 |
| 101 | 1988.11.30 | 大船 | 新前桥 | R1 | 1次形 | 2005年新前桥电车区改为高崎车辆中心 | 2017.10.30 | 解体 |
| 102 | 1988.12.01 | 大宫 | R2 | 2016.07.14 | ||||
| 103 | 1989.02.01 | 大井 | R3 | 2017.04.21 | ||||
| 104 | 1989.02.28 | 大宫 | R4 | 2017.04.21 | ||||
| 105 | 1989.03.23 | 新津 | R5 | 2017.04.21 | ||||
| 106 | 1989.09.11 | 大宫 | R6 | 2次形 | 2017.06.24 | |||
| 107 | 1989.09.30 | 大井 | R7 | 2017.10.04 | 转让至上信电铁 | |||
| 108 | 1989.10.20 | 新津 | R8 | 2017.10.04 | ||||
| 109 | 长野 | R9 | 2017.04.21 | 解体 | ||||
| 110 | 1989.11.20 | 大宫 | R10 | 2017.06.24 | ||||
| 111 | 1989.12.27 | 大船 | R11 | 2017.06.24 | ||||
| 112 | 1990.02.28 | 大宫 | R12 | 2016.07.14 | ||||
| 113 | 1990.02.23 | 大井 | R13 | 2017.08.23 | 转让至上信电铁 | |||
| 114 | 1990.03.29 | 大船 | R14 | 2017.08.23 | ||||
| 115 | 1990.03.06 | 郡山 | R15 | 2017.10.12 | ||||
| 116 | 1990.09.10 | 大宫 | R16 | 2017.10.12 | ||||
| 117 | 1990.11.12 | 大井 | R17 | 2017.06.24 | 解体 | |||
| 118 | 1990.12.26 | 新津 | R18 | 2016.07.14 | ||||
| 119 | 1991.02.27 | 大宫 | R19 | 2016.07.14 |
运用
0番台
小山车辆中心管理的N1 - N8编组运用如下。
于2013年3月16日（2013年）的时刻表改正，本车型被205系600番台取代，结束定期运用。所有的车辆都在同年6月报废，不需再用番台区分。[8][9]
100番台
高崎车辆中心安排的R1 - R19编组运用如下。
让渡至上信电铁
有6列12辆100番台转让到上信电铁[10]。编成编号为R7，R8，R13 - R16。[7]。
700形电车
-
701编成（原R7编成） -
702编成（原R13编成）
下仁田ジオパーク広告车 -
703编成（原R15编成）
群马サファリパーク広告车 -
704编成（原R16编成） -
705编成（原R14编成）
| 编成 | 车号 | 运用开始日 | JR时时期的编号 |
|---|---|---|---|
| ←下仁田 高崎→ | |||
| 第1编成 | クハ751+クモハ701 | 2019/03/10[11] | R7 |
| 第2编成 | クハ752+クモハ702 | 2019/03/28[12] | R13 |
| 第3编成 | クハ753+クモハ703 | 2019/09/11[13] | R15 |
| 第4编成 | クハ754+クモハ704 | 2019/12/15（临时）[14]
2019/12/16[15] |
R16 |
| 第5编成 | クハ755+クモハ705 | 2020/02/29[16] | R14 |
注释
外部链接
- JR东日本：车両図鉴>在来线 107系（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东日本旅客铁道
资料来源
- ^ ネコ・パブリッシング 『鉄道ホビダス／編集長敬白 - JR日光線が変身中。』 2011年8月11日 閲覧. [2018年1月19日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
- ^ “さらば“N”トレイン JR日光线、17日で最后 宇都宫駅でセレモニーも”（下野新闻 2010年1月15日）[永久失效链接]
- ^ 铁道ダイヤ情报 2013年9月号p.127
- ^ 高崎支社管内を走る電車が本年9月に定期運行を終了します！ (PDF). 东日本旅客铁道株式会社高崎支社. 2017-07-27 [2017-07-29]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24）.
- ^ さよなら“サンドイッチ列車” JR東107系9月引退. 上毛新闻社. 2017-07-28 [2017-07-27]. （原始内容存档于2017-07-27）.
- ^ ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2017冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164。
- ^ 7.0 7.1 ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2018冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2017年、p.356。ISBN 9784330841175。
- ^ 铁道ダイヤ情报 2013年2月号（交通新闻社）
- ^ 下野新闻 2013年1月16日朝刊记事 “JR日光线、リニューアル车両公开”（下野新闻社）
- ^ 「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ. 上毛新闻. 2017-08-29 [2017-08-29]. （原始内容存档于2017-08-30）.
- ^ 上信电铁700形が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年3月11日 2019年9月24日阅覧
- ^ 上信电铁700形第2编成が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年4月3日 2019年9月24日阅覧
- ^ 上信电铁700形第3编成が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年9月12日 2019年9月24日阅覧
- ^ “JR107系リバイバルカラー记念”特别临时列车の运行について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2019年12月6日 2019年12月17日阅覧
- ^ “クモハ704・クハ754”営业运転开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2019年12月15日 2019年12月17日阅覧
- ^ “クモハ705・クハ755”営业运転开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2020年2月27日 2020年2月28日阅覧
