北入江信号场

北入江信号场(日语:北入江信号場きたいりえしんごうじょう Kita-irie Shingōjyō */?)是北海道旅客铁道室兰本线的内一个信号场,位于洞爷湖町

北入江信号场
北入江信号场全貌(2009年10月)
北入江信号场全貌(2009年10月)
日语名称
北入江 – きたいりえ – Kita-irie
车站概览
位置北海道洞爷湖町入江
地理坐标42°31′50″N 140°46′51″E / 42.53056°N 140.78083°E / 42.53056; 140.78083
拥有者北海道旅客铁道(JR北海道)
途经线路
  • 室兰本线
距离
车站构造
站体类型地面
站台2线
历史
启用日期1945年8月1日
服务
◄H41 洞爷
(3.0公里)
有珠 H40►
(2.1公里)
位置
地图
备注
无人化

背景

室兰本线因对应高速化及应付由札幌站所分流的特急列车流量,自1950年代起开始进行复线化,一直至1970年完成丰浦洞爷为止,由长万部至沼之端再接驳至千岁线往札幌的144公里路段中,已有超过90%的路段为复线路段,但唯独洞爷~有珠之间的5.1公里、以及长和稀府间的9.1公里路段则仍然为单线铁路,不过长和~稀府之间的所有交会站都全部设有客运车站(伊达纹别北舟冈),相反洞爷~有珠间的交会站并没有客运设施,因此规格上只属于“信号场”。

北入江信号场经历过两次废除,亦曾经升格过为“临时乘降场”,但最终还是降回为信号场。2017年2月发生了一单货物列车出轨意外,一列载有19节货卡、编号3055号的高速货物列车,由隅田川站开出,前往札幌货物总站时,在驶经本信号场时,驾驶员发觉有异常声音,后来发现车头的后车轮出轨[1][2],事件导致超过140班客运及货运列车受到影响,大部分需要停驶、而来往函馆与札幌之间的特急列车则改行驶函馆本线旧线(山线)路段。翌日黄昏时段始重新开放路段。

名称由来

车站位于入江范围内,由于列车向札幌方向行驶时为北上,因此冠以“北”入江的称呼,然而,信号场位置其实反而是在大字范围的南端位置。

历史

  • 1945年8月1日:日本国有铁道室兰本线“北入江信号场”正式开设,亦有办理旅客服务事宜。
  • 1948年7月1日:信号场首度廃止,改为由铁道管理局日语鉄道管理局设定的“北入江临时乘降场”,仍然维持办理旅客服务事宜。
  • 1964年8月30日:于靠向有珠站约600米重新设置信号场。同时中止办理旅客服务事宜。
  • 1986年11月1日:二度废站[3]
  • 早于1982年4月时根据札幌铁道管理局出版的资料“札幌铁道管理局管内停车场一覧表”中显示,本信号场已是无职员配置的无人信号场。

车站构造

2线可交换列车的配置,复线路轨长度约为600米(由两端起计则约为640米),海侧一方(上行)为1号线,为上下副本线;山侧一方(下行)为2号线,是主线道。当列车需要避线时,则会驶入1号线,让对面的列车利用2号线通过。当没有避车时,列车则直接使用2号线[5]

于1号线侧设有1座保线用的单层水泥建筑物,不对外开放。

相邻车站

北海道旅客铁道
室兰本线
洞爷(H41) - 北入江信号场 - 有珠(H40)

注释

  1. ^ 北海道で货物列车脱线 先头机関车、けが人なし,产经新闻,2017年2月23日。
  2. ^ JR货物/室兰线列车脱线事故の概况を発表页面存档备份,存于互联网档案馆),L News,2017年3月15日。
  3. ^ 《日本铁道旅行地図帐1号北海道》,新潮社:2008年5月。
  4. ^ 亦有指为1994年1月19日。
  5. ^ 5.0 5.1 "鉄道事故調査報告書 I 日本貨物鉄道株式会社 室蘭線 北入江信号場構内 列車脱線事故" (PDF) (报告). 运输安全委员会. 2018-07-26 [2018-07-28]. (原始内容 (pdf)存档于2019-12-18).