北惠那铁道线

北惠那铁道线
	北惠那铁道线电力动车组正在越过木曾川桥梁
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：中津町站
终点站	终点：下付知站
技术数据
线路长度	22.6千米（14.0英里）
车站数目	13座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	160米（520英尺）
电气化方式	直流600 伏特架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1924年8月5日
废除年份	1978年9月18日
拥有者	北惠那铁道
线路图
	图例
	本模板：查看; 讨论; 编辑;

北惠那铁道线（日语：北恵那鉄道線／きたえなてつどうせん）是一条曾经连接岐阜县中津川市中津町站至惠那郡（日语：恵那郡）付知町（日语：付知町）（现时：中津川市付知町）下付知站之间，由北惠那铁道（现时：北惠那交通）运营的铁路线。昵称为“惠那电（日语：えなでん）”。

在大同电力于木曾川建设大井水坝（日语：大井ダム）之际，由于修建后不能够利用付知川（日语：付知川）发送神宫备林（日语：神宮備林）的木材，因此在建设水坝时敷设了此铁路线。由于线内较多货物运输，在下付知站连接前往惠那郡（日语：恵那郡）加子母村（日语：加子母村）渡合（现时：中津川市）的付知森林铁道（日语：付知森林鉄道）。在起点中津町站与中央本线中津川站之间设有货物联络线。曾经计划中的铁路线终点是在付知町中心付知，后来由于收地进展不顺利，因此铁路许可在1931年（昭和6年）失效。

线路数据（废除时）

线路里程（营业里程）：中津町站 - 下付知站之间 22.1公里
轨距：1067毫米
车站数目：13座（包含起终点站）
双线区间：没有（全线单线）
电气化区间：全线（直流600伏特）
闭塞方式：电话电报闭塞

历史

1919年（大正8年）浓尾铁道申请铁道许可（中津町 - 付知町）。轨距为762毫米，以蒸气作为动力的轻便铁路。
1920年（大正9年）申请内容变更。公司名称为浓尾电气铁道，轨距1067毫米，动力为直流电600伏特。
1921年（大正10年）5月26日批出铁道许可予浓尾电气铁道（惠那郡中津町-同郡付知町之间）^[1]。
1922年（大正11年）2月15日浓尾电气铁道改名^{[注 1]}为北惠那铁道株式会社（社长：福泽桃介（日语：福澤桃介），总部：名古屋市东区）^[3]^[4]。
1924年（大正13年）8月5日中津町站至下付知站之间开通^[5]。
1925年（大正14年）5月1日惠那峡口站启用^{[注 2]}。
1926年（大正15年）8月15日山之田川站启用^{[注 3]}^[6]。开始发送皇室林野局的木材。
1928年（昭和3年）5月1日稻荷桥站启用^{[注 4]}。
1929年（昭和4年）9月19日上苗木站启用^{[注 5]}。
1932年（昭和7年）
- 付知森林铁道（日语：付知森林鉄道）开业。与下付知站连接。
- 2月1日起业废除得到许可（下付知 - 付知之间）^[7]
1936年（昭和11年）12月12日美浓福冈站内的变电站发生火灾。当时一度需要使用蒸气机车行走。这些蒸气机车是来自駄知铁道（日语：東濃鉄道駄知線）^{[注 6]}和笠原铁道（日语：東濃鉄道笠原線）^{[注 7]}。
1949年（昭和24年）5月26日栗本站启用。
1957年（昭和32年）国铁建设下吕线（日语：下呂線）前的调查线。该调查线与北惠那铁道线并行。
1959年（昭和34年）付知森林铁道废除。
1961年（昭和36年）9月13日关户站启用。
1962年（昭和37年）2月木曾川桥梁（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）进行桥墩加高工程。
1963年（昭和38年）
- 2月名古屋铁道参股。
- 1月16日 - 4月1日由于进行木曾川桥梁桥墩加高工程，中津町至惠那峡口之间暂停服务，使用巴士代行^[8]。工程在4月完成。
1971年（昭和46年）9月列车改为只于早上和黄昏行走，日间使用巴士代行。
1978年（昭和53年）9月18日线路被废除。

车站列表

中津町站 – 惠那峡口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 并松站 – 关户站 – 美浓福冈站 – 栗本站 – 美浓下野站 – 田濑站 – 稻荷桥站 – 下付知站

接续线路

中津町站：中央本线（中津川站）
下付知站：付知森林铁道（日语：付知森林鉄道）（下付知停车场）

运输、收支业积

年度	发送人次（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1924	96,770	2,325	43,950	26,683	17,267			34,160
1925	273,280	24,497	174,568	93,273	81,295			117,301	86,349
1926	273,496	33,593	186,681	99,371	87,310		杂项损失3,768	105,171	111,291
1927	273,994	31,203	175,126	109,068	66,058			104,415	122,569
1928	259,646	38,749	181,112	111,572	69,540			89,019	124,211
1929	290,085	40,157	181,091	125,788	55,303			79,165	123,639
1930	245,668	35,603	154,327	114,157	40,170			77,999	123,702
1931	160,063	33,530	130,739	87,194	43,545		汽车业1,745 折旧及杂项损失1,739	85,051	115,154
1932	122,062	32,695	108,134	90,426	17,708		汽车5,886 杂项损失折旧9,705	80,298	30,355
1933	142,061	41,869	119,012	113,131	5,881		汽车6,729 杂项损失折旧3,955	72,712	124,269
1934	128,799	44,076	115,781	102,102	13,679		汽车6,629 杂项损失折旧6,750	60,717	84,214
1935	127,921	41,763	91,858	60,802	31,056	债务减免 1,514	汽车业4,446	48,156
1936	127,934	37,264	83,174	65,365	17,809		汽车业3,365	49,150
1937	125,086	33,659	82,553	67,421	15,132		汽车业7,573	50,396	18,826
1939	197,520	36,544
1941	336,420	53,789
1943	592,835	81,970
1945	1,120,329	64,510
1952	901,872	43,129
1958	1,029,000	61,427
1963	1,397,000	135,693
1966	1,489,000	111,178
1970	604,000	83,695

以上数据取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。

车辆

电力动车组

客车动车组拖车

HaFu30形（30・31）在1932年从国铁引入Ha1053・1055（形式1005^[9]）。客车在1895年由新桥工场制造，为五门车厢。在1944年得到许可重新制造车身。

电力机车

DeKi250形（日语：関西電力モ250形電気機関車）
DeKi500形（日语：尾西鉄道デホワ1000形電車）

货车

Wa201形
Wa221形
Wa251形（日语：北恵那鉄道ワ251形貨車）
WaMu301形（日语：北恵那鉄道ワム301形貨車）
To101形（日语：北恵那鉄道ト101形貨車）
To131形
To151形（日语：北恵那鉄道ト151形貨車）
To1001形
To1111形
To1121形
To1131形
ToMu51形

废线后的状况

北惠那铁道改名为北惠那交通。以中津川市为中心经营巴士线路、观光巴士服务、德士和卡车业务。在2013年前，除了巴士线路外，其他业务转让至其他公司或被关闭。现时只经营巴士线路业务。
在中津町站至惠那峡口站之间的木曾川桥梁（日语：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）还存在。
在2002年1月，终点站下付知站站舍被拆毁。
曾经举行废线遗址闲逛活动。
在中津川市福冈建设铁道历史保存会馆。

幻之中津电气铁道

在1926年（大正15年），曾经计划在中津川站和川上地区之间建设“中津电气铁道”（或称中津川电气铁道）。北惠那铁道参与经营，计划线路轨距762毫米，电力使用600伏特^{[注 8]}。实际上是把中央制纸（日语：中央製紙）中津工场惠用线（工场现时变为王子F-Tex（日语：王子エフテックス）中津工场。部分专用线后来变为惠那山森林轨道（日语：恵那山森林軌道）的一部分）加设客运业务，并把该线路延长。将来更考虑改轨距以直通运输至北惠那铁道线。

但是最后没有实现计划。而在预定建设铁路地点所测量的数据被用作建设惠那山森林轨道（日语：恵那山森林軌道）时作为参考。事实上，该中津电气铁道的计划线路与惠那山森林轨道基本上相同。

注脚

注释

^ 由于有相似的公司名称，加上与尾张没有关系，因而改名^[2]
^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是4月5日
^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是6月28日
^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是3月27日
^ 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是8月7日
^ 駄知铁道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2)
^ 笠原铁道1形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1)
^ 在招股说明书（中津町政府文件）中，轨距定为1067毫米^[10]。

参考资料

^ “铁道免许状下付”《官报》1926年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《中津川市史》下卷近代编2，1089页
^ 《地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《日本全国诸会社役员录. 第32回》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年8月12日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “地方铁道駅设置”《官报》1926年8月30日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “铁道起业廃止”《官报》1932年2月4日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 白土贞夫“北恵那铁道见闻记”《RAILFAN》No.115、11页
^ 《客车略図上》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《中津川市史》下卷近代编2、1109-1110页

参考文献

清水武. 北恵那鉄道. RM LIBRARY 32. NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4-87366-267-2 （日语）.
白井良和. 北恵那鉄道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1967,. No. 199 (1967年7月临时増刊号：私铁车両めぐり8): pp. 53–61, 96–97 （日语）. （再收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京: 铁道史资料保存会（1986年复刻）. 1937: p. 343. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
寺田裕一. 東北・関東. 消えた辙2. NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4-7770-0377-9 （日语）.
吉村毅. 懐かしの北恵那鉄道. 岐阜新闻社（日语：岐阜新聞社）. 2002. ISBN 978-4877970420 （日语）.

外部链接

[3] 由于有相似的公司名称，加上与尾张没有关系，因而改名^[2]

[7] 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是4月5日

[8] 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是6月28日

[10] 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是3月27日

[11] 铁道省 (1937) 的资料。白井 (1967) 指出是8月7日

[13] 駄知铁道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2)

[14] 笠原铁道1形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1)

[18] 在招股说明书（中津町政府文件）中，轨距定为1067毫米^[10]。

[1] “铁道免许状下付”《官报》1926年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）

[2] 《中津川市史》下卷近代编2，1089页

[4] 《地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）

[5] 《日本全国诸会社役员录. 第32回》（国立国会图书馆数字化收藏）

[6] “地方铁道运输开始”《官报》1924年8月12日（国立国会图书馆数字化收藏）

[9] “地方铁道駅设置”《官报》1926年8月30日（国立国会图书馆数字化收藏）

[12] “铁道起业廃止”《官报》1932年2月4日（国立国会图书馆数字化收藏）

[15] 白土贞夫“北恵那铁道见闻记”《RAILFAN》No.115、11页

[16] 《客车略図上》（国立国会图书馆数字化收藏）

[17] 《中津川市史》下卷近代编2、1109-1110页

[1]

[注 1]

[3]

[4]

[5]

[注 2]

[注 3]

[6]

[注 4]

[注 5]

[7]

[注 6]

[注 7]

[8]

[9]

[注 8]

[2]

[10]