安东诺夫安-124
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安东诺夫安-124“狮式”运输机(乌克兰语:Антонов Ан-124 «Руслан»;北约代号“Condor”【秃鹰】)是一种由前苏联的安东诺夫设计局研制的远程战略运输机,主要用于运输坦克及战机。它于1982年首飞,并于1986年开始装备部队,面世时为当时全世界最大的飞机。至1995年为止,共生产了56架此类型飞机[2]。
安-124“狮子” Ан-124 «Руслан» | |
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概况 | |
类型 | 运输机 |
制造商 | 安东诺夫设计局 |
设计者 | 安东诺夫设计局 |
主要用户 | 伏尔加-第聂伯航空 安东诺夫航空 俄罗斯空军 |
制造数量 | 56 |
单位成本 | 约7千万至1亿美元 |
历史 | |
起役日期 | 1986 |
首飞 | 1982年12月26日[1] |
衍生型 | 安东诺夫An-225 |
发展
安-124原本名为“安-400”,计划名称为“安-40”,研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞,第二架原型机名为“鲁斯兰”[注 1],并首次向西方国家亮相,出现在1985年的巴黎航空展,而飞机名称同时改为“安-124”。
安-124采用超临界机翼设计,搭载四台Д-18Т发动机,具有反推能力,起飞重量达405,000千克,比C-5银河运输机还要高,能够负载22,997千克燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件,设有液压系统用作后备,机身部件广泛地采用复合材料构成,其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米,货舱门在机首和机尾,上层甲板能载88人,安-124能负载达149,988千克的货物。
为了支撑如此高重量的飞机,安-124的机轮采用双机轮设计,鼻轮有两组,每组2个,主轮两组,每组10个,全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员,当中为正副驾驶共两名,两名飞航工程师,一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名,裁减了通讯员和领航员,而安-124-102更减至三人,采用EFIS及CRT显示器,而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。
1985年当在基辅完成7个机体后,安-124便正式投产。同年月25日,一架安-124在负载171,218千克货物的情况下成功升空至10,750米,创造了世界纪录;之后又创造多个不同纪录,在1987年一架安-124又创造世界纪录,用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体,使安-124在基辅的生产线曾经一度短暂中断,之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线,安东诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空(Air Foyle)。
安-124的设计成为日后安-225的设计样本,在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位,成为世上最大的飞机,最大起飞重量达599,989千克,但此机目前只生产了一架,且毁于2022年俄乌战争的战火中。
规格
安-124-M-150型
参考资料:antonov.com[3]
基本信息
- 机组:6
- 容量:88 人
性能
- 推重比:0.41
最大荷载起飞距离:2,520 m (8,270 ft)
最大荷载着陆距离:900 m (3,000 ft)
现役军用运输机货运能力比较
机型 | 最大载重(吨) | 货舱长度 | 货舱宽度 | 货舱高度 |
---|---|---|---|---|
An-124 | 150 | 36米(118呎) | 6.4米(21呎) | 4.4米(14呎) |
C-5M | 127.5 | 37米(121呎) | 5.8米(19呎) | 4.1米(13呎) |
An-22 | 80 | 32.7米(107呎) | 4.44米(14.6呎) | 4.44米(14.6呎) |
C-17 | 77.5 | 26.83米(88.0呎) | 5.49米(18.0呎) | 3.76米(12.3呎) |
Y-20B | 66 | 20米(66呎) | 4米(13呎) | 4米(13呎) |
Il-76MD-90A | 60 | 20米(66呎) | 3.4米(11呎) | 3.4米(11呎) |
A400M | 37 | 17.71米(58.1呎) | 4米(13呎) | 3.85米(12.6呎) |
C-2 | 36 | 16米(52呎) | 4米(13呎) | 4米(13呎) |
C-390 | 26 | 18.5米(61呎) | 3米(9.8呎) | 3.4米(11呎) |
Y-9 | 20 | 16.2米(53呎) | 3.2米(10呎) | 2.6米(8.5呎) |
C-130J-30 | 19.8 | 16.76米(55.0呎) | 3.02米(9.9呎) | 2.74米(9.0呎) |
运载创举
1999年3月,西门子交通集团租用安-124由德国法兰克福机场运载广岛电铁5000型电车至日本广岛机场,是世界首次以货机运送铁路车辆。
2002年12月,庞巴迪曾租用安-124由德国柏林-泰格尔机场运载广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车往广州旧白云机场,是全世界首宗以货机而非海运运载地铁车厢。[7]
流行文化
在著名的占士·邦系列电影《谁与争锋》里面的运输机原型正是一架安-124,只是在地面拍摄的是安-124真机,而在空中飞行的则是电脑特技制作的,而且跟安-124的区别在于机头采用类似伊尔-76那种大量观察窗的领航舱设计,其余细节则跟安-124一致。
注释
参考资料
- ^ airliners. [2008-11-10]. (原始内容存档于2016-05-19).
- ^ Flight International, 3-9 October 2006
- ^ www.antonov.com. Official Antonov website. [2008-11-10]. (原始内容存档于2008-12-26).
- ^ 軍用運輸機貨運能力比較(英語). [2015-11-26]. (原始内容存档于2015-09-27).
- ^ 現代軍用運輸機貨運能力比較(英語). [2015-11-26]. (原始内容存档于2018-08-11).
- ^ 洛克希德C-5M數據(英語) (PDF). [2017-11-26]. (原始内容存档 (PDF)于2017-05-16).
- ^ 俄罗斯安-124能力有多强?运载列车跨洲飞行.[永久失效链接]
- Civil Aircraft Today. 2006: 46-47. ISBN 1-84509-324-0.