海鸥号列车
JR九州所經營行駛於博多車站與長崎車站之間的特別急行列車
海鸥（かもめ，Kamome）是日本JR九州所经营的一款新干线列车，亦是西九州新干线目前唯一的列车等级。
| 海鸥 かもめ | |
|---|---|
 N700S系海鸥号（摄于长崎） | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 武雄温泉 - 长崎 武雄温泉 - 博多（接力海鸥） |
| 途经线路 | 西九州新干线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | N700S系 885系、787系、783系（接力海鸥列车） |
本条目同时介绍在来线时代的海鸥号[1]以及新干线开通后的“接力海鸥号”及“喜鹊号”。
运行概况
目前使用车辆（新干线）
以往使用车辆（在来线）
（以下数据及资料乃根据JR九州在2017年3月4日实施的最新车务资料）
在西九州新干线通车前，海鸥号列车所使用的车辆，全部由南福冈车辆区管辖，包含783系、787系与885系三款启用时期、外观造型与性能都互异的车辆，是JR九州旗下唯一使用多达三种车辆来运营的列车。
- 783系：较旧型的JR九州泛用特急车辆，过去曾是鸥号的主要使用车辆，但目前仅使用在佐贺站发车的几个区间班次上。由于783系车辆的昵称是“Hyper Saloon”，因此使用783系运营的车班曾拥有过“Hyper鸥”（ハイパーかもめ）的昵称，但此昵称已在1994年7月时停用。
- 787系：787系是配置有四人用头等（绿色）包厢与特等座位（Deluxe Green）的七辆编组列车。原本是行驶在鹿儿岛本线上的“燕”号所使用的车辆，787系最早是在1994年3月的班次表更新中投入鸥号列车的服务，每天配置5般往返，在启用当时甚至还附挂有自助餐车，直到1996年3月15日才退出，恢复成统一使用783系运营的配置，只在偶尔遇到783系与885系车辆调度不及的状况时，作为临时备用车辆。之后，在2001年3月3日至10月5日约半年的期间，JR九州曾经短暂地利用“有明”号所使用的787系车辆服务博多至肥前山口间、每天一次往返的班次。2011年3月12日，伴随九州新干线通车，原本使用在鹿儿岛本线上的“接力燕”号（リレーつばめ）、“有明”号班次遭到大量裁撤而释出许多7辆编组的787系车辆，JR九州将编组中的加挂车厢撤除之后以六辆编组的方式重新投入鸥号列车的固定班次服务中。2014年的班表变动中，又再次将车辆编组恢复成七辆。
- 885系：2000年时导入的新车型，因车身采白色底色设计，通常也被昵称为“白鸥号”（白いかもめ）。由于与日丰本线上的特急列车使用同样的车型，因此在繁忙时期，白鸥号与白色音速号（白いソニック）经常会互相支援车辆使用。2011年3月，配合九州新干线的通车，班次表进行大幅度异动，除了原本六辆车编组、采用黄色车身色带的初版白鸥号外，也调用了部分原用于白色音速号班次、白色车身但使用蓝色色带的885系车辆，并将原本是五辆编组的列车加长成六辆编组。除了列车编组增加外，为了配合二版的车辆加入，原本使用黄色色带的初版车辆也进行了涂装的修改，包括将车身色带改为一致的蓝色，与将原本专用的“KAMOME EXPRESS”字样涂装改为可与日丰本线共用的“AROUND THE KYUSYU”（绕着九州跑），一同服务于鹿长崎本线上。
班次状况
目前
平日提供往长崎22班、往武雄温泉23班；假日增至往长崎26班、往武雄温泉27班。另外，博多～武雄温泉一段则以在来线特急“接力海鸥号列车”（リレーかもめ）接续。
在来线特急年代
- 博多车站 ～ 长崎车站：每日26个往返班次（包括885系白鸥号16个往返，与787系10个往返），定型编号为海鸥1至海鸥52号。
- 博多车站 ～ 肥前鹿岛车站：上行1个班次，编号海鸥102号使用885系车辆。
- 博多车站 ～ 佐贺车站：下行3个班次，101号使用787系车辆、103号、105号（停靠二日市）使用783系车辆，上行4个班次，100号、110号（停靠二日市）使用783系车辆、108号使用787系车辆、平日发车的104号使用783系车辆（需在鸟栖站与有明4号连结）、周末与假日时会开编号鸥106号使用885系车辆。
- 谏早车站 ～ 长崎车站：平日上行1个班次，202号使用885系车辆。
除此之外，在最繁忙的时期，还会增开行使于博多车站～肥前山口车站，博多车站～佐贺车站间的加班车。
列车编组
现存编组
以往编组
所有的885系采用6节车厢一列的编组方式，以长崎方向的下行列车前端为一号车，博多方向为六号。787系采用7节车厢编组，并在必要时加挂车厢，车厢编号方向与885系相同。783系采用4-5节车厢编组，车厢编号方向与885系相同。
- 885系电力动车组（下行 3、5、7、13、17、21、23、25、27、31、35、39、43、47、49、51号，上行 2、4、6、8、12、16、20、22、24、26、30、34、38、42、46、50、102、106、202号）
- 787系电力动车组（（下行1、5、9、11、15、19、29、37、41、45、101号，上行10、14、18、28、32、36、40、44、48、52、108号）
- 1号车：DX绿色车厢、绿色车厢指定席（对号保留座），普通车指定席
- 2号车：普通车指定席
- 3号车：普通车指定席（1、5、101、108号为自由席）
- 4号车：普通车指定席（1、5、33、37、40、41、44、45、48、52、101、108号为自由席）、设置包厢
- 5号车：普通车自由席
- 6号车：普通车自由席
- 7号车：普通车自由席
注：在繁忙期5号车与6号车之间有时会加挂插入一节车厢，在这种情况下，插入的车厢成为6号车，而原先的6号车与7号车则顺延成为7号车与8号车。
- 783系电力动车组（全列车每一节车厢皆分为A、B两室）
- 1号车：A室为绿色车厢指定席，B室为普通车指定席（104号为全车自由席）
- 2号车：普通车自由席
- 3号车：普通车自由席
- 4号车：普通车自由席
- 5号车（仅鸥105、100号）：普通车自由席（必定为展望型先头车）
停靠车站
新干线段
长崎车站 - 谏早车站 - 新大村车站 - 嬉野温泉车站 - 武雄温泉车站
特急“接力海鸥”段
武雄温泉车站 - 江北车站 - 佐贺车站 - 新鸟栖车站 - 鸟栖车站 - 二日市车站 - 博多车站
特急“喜鹊”段
肥前鹿岛站 - 江北站 - 佐贺站 - 新鸟栖站 - 鸟栖站 - 二日市站 - 博多站
过往停靠车站
博多车站 - 二日市车站注 - 鸟栖车站 - 佐贺车站 - 江北车站注 - 肥前鹿岛车站 - 谏早车站 - 浦上车站 - 长崎车站
注：所有使用787系的班次均会在二日市站停靠、所有使用885系的班次均会在江北站停靠。不论使用车辆是787系抑或885系，1、3、42、46、50、52号均会同时在二日市站及江北站停车。
历史
“鸥”／“海鸥”这个列车名在日本铁路史上拥有不短的传承，从1937年开始，迄今总共有前后三代列车存在，这包括：
- 东海道本线特急时代：1937年 ～ 1943年，当时列车所使用的车名为日文汉字的“鴎”。
- 山阳本线特急时代：1953年 ～ 1975年，虽然车名相同，但以改为日文平假名的“かもめ”。
- 长崎本线L特急时代：1976年 ～ 今日，同样也使用平假名车名。
除此之外，也有少数其他线路曾出现过同样使用“鸥”这名称，但在传承上并无关联的列车，包括：
东海道本线特急时代
- 1937年（昭和12年）7月：行驶于东海道本线上东京车站 ～ 神户车站间的特别急行列车“鸥”诞生，是当时颇负盛名的另一列特急列车“燕”（当时还是以汉字命名）之姊妹列车，行车时间较燕号慢上20分钟。
- 1939年3月：车尾追加连结一等展望车（观景车）。
- 1943年2月：由于第二次世界大战战况恶化，列车运行废止。
山阳本线特急时代
- 1953年3月：途经山阳本线与鹿儿岛本线，由关西地区的京都车站驶往九州北部博多车站的特急列车“鸥”（かもめ）驶发。
- 1961年10月：鸥号列车首度启用内燃动车组（気動車，DMU），而运行的线路也延长并分成两线，分别是京都车站至博多车站后继续西行至长崎车站，或进入九州后南行，经日丰本线至宫崎车站。
- 1965年10月：原本至宫崎车站的线路进一步延长到西鹿儿岛车站。
- 1968年10月：原本往返西鹿儿岛与京都间的鸥号列车改名为那霸（なは），而原本终点为佐世保车站，行走筑丰本线、佐世保线，途中经过原田车站的特急列车矶风（いそかぜ）改名为鸥号，从此以后，“鸥”就变成关西地区发车、行走长崎本线的特急列车系统之专用名称。
- 1975年3月：山阳新干线通车至九州北部的博多车站，完全取代关西与九州间的在来线特急，鸥号也随之废止。
长崎本线特急时代
- 1976年7月：长崎本线电气化完工，开始有自小仓车站或博多车站发车驶抵长崎车站，途经鹿儿岛本线与长崎本线的电气化特急列车，命名为“鸥”（かもめ）。当时鸥号是与行驶佐世保线、终点站佐世保车站的另一辆特急列车“绿”（みどり）串联行驶，中途在肥前山口车站进行列车连结或解除的工作。
- 1982年11月15日：原本在同样线路区间行驶的急行列车“出岛”全面升级为“鸥”，成为每天13班往返的架构（每班列车都与“绿”串联运行），而在同时，原本从小仓发车的班次也取消，所有列车都于博多发车或收班。
- 1985年3月：中午时段5班往返的列车取消与“绿”串联。
- 1986年11月1日：所有班次皆改为单独运行，但在同时，每天开始有一个往返班次是由小仓车站发车。
- 1989年3月：首度启用昵称为Hyper Saloon的783系电力动车组（部分班次），而伴随新车型的启用，又开始有一部分的列车改为与“绿”串联运行。
- 1990年3月：使用783系电力动车组的列车开始改称为“超级鸥”（ハイパーかもめ）。
- 1993年3月：增设肥前山口车站发车的班次，属于“返家快车”（ホームライナー / Homeliner，一种载客回送特急列车）一类的列车，编号鸥101与102号。在那段期间日本全国出现许多类似的返家班车，为了方便调度，下行班次是由门司港车站发车。
- 1994年3月：开始启用更新型的787系电力动车组（原本为特急列车“燕”所使用的车种），在同时也废除783系的“超级鸥”之车名称呼。
- 1996年7月：停止787系电力动车组的使用。
- 2000年3月：首度启用最新锐的885系电力动车组，命名为“白鸥”（白いかもめ），是该线路上最快速的列车。在同时服务多年的485系电力动车组正式停用，而783系电力动车组则保留给与“绿”、“豪斯登堡”等特急列车串联运行的班次使用。增设佐贺车站发迄的班次（鸥103号，104号）。
- 2002年10月：鸥101至104号等特殊班次进行用途修改，其中101号与104号延长服务路段至佐世保车站，并改名为“绿101号”，“绿104号”，但仍使用885系电力动车组。103号一样是驶至佐贺车站，102号则改为从肥前鹿岛车站发车，使用车辆为豪斯登堡号涂装的783系车辆。而原本只是临时性质的行车区间延长列车在翌年3月改为定期列车，并将鸥103号改名101号（885系），绿101号与绿104号则改名为绿31号与绿2号（783系）。
- 2003年7月18日21时45分前后：一列由长崎发车的上行特急列车“鸥46号”（885系6节编组）在行经长崎县谏早市、长崎本线肥前长田车站至小江车站间路段时，突然撞上因大雨而自路旁坡面上滚落铁路线路上、一块直径约80公分、重130公斤的大石，造成列车脱轨翻覆。其中首当其冲的一号车厢在冲撞后前后逆向横躺在路旁，二号车厢冲入路旁水田，三号车厢则爬到二号车厢顶上，皆严重损毁。所幸当时正处梅雨季节，田内积水较深因此化解掉不少车辆摔落时的冲击力，在36个受到轻重伤的动车组员与乘客里面，重伤者为数不多。在事故发生后，三节受损严重的车厢遭到报废的命运，剩下三节车厢暂时停用，直到重新造好三节新车后，才编组成六辆一组加入运营。
- 2004年3月：增设谏早车站发车，驶往长崎车站的班次（鸥201号，仅平常日运行）。
- 2005年3月1日：由门司港车站发车的班次取消，在同时增设长崎车站发，谏早车站迄的班次（鸥202号，仅平常日运行）。所有在博多车站起讫、使用783系车辆的班次，全都设定为与特急列车“绿”串联行驶，其中由于部分“绿”列车还有与驶往豪斯登堡游乐区的特急列车“豪斯登堡”串联，因此成为少见的三车串联运营（日文中称为“三階建”）。
西九州新干线时代
注释
- ^ 按2021年度的网页库存，此时的在来线列车中文名已经称为“海鸥号”。
- ^ 「西九州新幹線」開業日 ことし9月23日を軸に最終調整 JR九州. 日本放送协会. 2022-02-17 [2022-02-19]. （原始内容存档于2022-04-08）.
相关条目
外部链接
- 西九州新干线海鸥号介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（中文版本）
- 在来线时代885系海欧号列车（页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR九州的列车（日语）