轻型货车

轻型货车(日语:軽ボンネットバン Kei Bon'nettoban)意指1980年代日本轻型车车体风格主流,亦属于掀背车的一种,一般略称成“轻Bonvan(軽ボンバン)”。

本田N-Van日语ホンダ・N-VAN

概要

虽然轻型货车跟轿车一样前座2人、后座2人,但为了确保法定的货舱面积,后排座椅通常是可折叠的狭小座位,仅适合小学以下学童乘坐。此外,按照日本车辆号牌的规定,除了开头“8”的特种用途车辆日语特種用途自動車之外,轻型货车跟轻型卡车日语軽トラック一样都是用“4”作开头。

1980年代之前轻型货车不必课货物税英语Excise(不过后来轻型货车需课5.5%税),因此民间盛行购买轻型货车作为家中第二辆代步车(当时轻型乘用车的货物税是15.5%)。同时轻型货车和乘用车一样2年才车检日语自動車検査登録制度一次,汽车保险也相对低廉许多。1989年日本开始实施消费税,加上1990年代开始流行轻型高顶旅行车,轻型货车的热潮才逐渐散退;目前仅剩轻型车主要制造商铃木公司大发工业仍继续开发此类车型。

沿革与历史

 
打着“定价47万日圆”的第一代铃木Alto风靡1970年代日本车坛

其实轻型货车这种车型早在轻型车发展初期便已存在,例如1955年的铃木Suzulight、1959年的日建Constac[1]、1963年的速霸陆360 Custom等车种。进入1970年代,虽然日本家户的汽车普及,但大众运输不便的乡村和偏远地区的家庭主妇需要第2辆车来买菜购物。当时铃木汽车工业(铃木公司前身)做了市场调查发现,“平常使用汽车时乘车人数未达2人”的情况占了大多数。由于乘用车走向配备内装豪华化,该公司决定采取简化配备的相反策略,树立轻型商用车的新分类。

此时期前轮驱动的布局逐渐普及轻型车,且车体风格也朝着实用性较高的掀背车车型靠拢。以此种思维来看,三门厢型乘用车和商用车具有共通性。虽然后排座椅的乘坐舒适性大减,但铃木公司调查发现通常乘坐人数少于2人,只要确保前座空间的舒适即可。况且对于主要目标对象的家庭主妇来说,乘用车或商用车的规格区别并无差异。于是促成1973年上市的铃木Fronte Hatch,出现轻型车新分类之可能性。1979年作为铃木Fronte商用版的铃木Alto问世,开创出“轻型货车”的新类别。

铃木Alto以三门掀背车为基础,采取配备简素化的设计,省略助手席车门的钥匙孔、点烟器等,甚至连动力也采用直列三缸二冲程引擎,因此上市时打出“定价47万日圆”的行销策略时震惊日本车坛[2]。该公司以密集的电视广告喊出“Alto 47万日圆!”,吸引消费者的注目。甫发售1个月即收到超过1万8千辆的订单,成为畅销车种。

火红的Alto引发其他竞争者的追随脚步,大发工业跟着发表大发Cuore日语ダイハツ・クオーレ的厢型车版“大发Mira Cuore日语ダイハツ・ミラ”,速霸陆汽车三菱汽车亦相继推出竞争车种,市场十分活络。“节税车”也引起税务机关的侧目,1981年10月起针对可供4人乘坐的轻型货车课征5.5%的货物税。尽管如此,相对于轻型乘用车课征15.5%货物税而言,轻型货车的税负仍然低廉许多,持续风靡整个车坛。另外,仅有2个座位的轻型货车亦适用课征5.5%货物税,车厂方面竟也推出省略后排座位的廉价版(更甚者,三菱汽车推出只有驾驶座的轻型货车车款)。轻型货车的热潮持续延烧,连1974年起即停止生产轻型乘用车的本田技研工业也受到刺激,在1985年推出本田Today日语ホンダ・トゥデイ (自動車),重返轻型车市场加入战局。所以此车型受到家庭主妇及年轻族群的支持,成为1980年代轻型车的当家花旦。

后来商用轻型货车出现变化:配备逐渐走向豪华化,动力上也配置涡轮增压的运动化车型。1989年随着停征货物税、改课消费税,轻型货车的省税形象大失,热潮也逐渐消退。实际上跟车辆号牌“5”开头的轻型车相比,轻型货车的任意险只要一半,轻型车税日语軽自動車税汽车重量税日语自動車重量税也比较便宜,是故轻型货车目前依旧存在。不过各车厂眼见轻型货车趋于平淡,纷纷退出市场:本田在1990年代末期已停产此种车型,速霸陆汽车也停止自行开发轻型车,2010年起委托大发工业代工生产三菱Minica也在2011年5月停产;所以眼前日本车坛仅剩余Alto、Mira/Pleo等轻型货车车款。

用途

一般在大众运输不便的偏远地区,配备素简、价格便宜的轻型货车可当作通勤、买菜购物的交通工具。某些中小企业银行农会和渔会等团体机构,也会以此车型作为公用车或营业车;因此前厢二个座位、后厢载货空间的轻型货车便兼顾廉价、低税金、低保费等优点。此外,某些餐馆业者(寿司拉面披萨等)、中小型速递业者为了外送物流送货之目的也会选择此车型。尤其日本的北陆地方东北地方北海道等地区每逢冬季降,轻型货车能提供更高的安全性与舒适性。

车种一览

现行车种

停产车种

内部链接

参考资料

  • 《360ccニッポン軽自动车メモリアル1950-->1975》,八重洲出版社,2007年,ISBN 978-4-86144-083-0
  1. ^ (日语)1953年 NJ号~ニッケイタロー~コンスタック 黎明期の軽~自动车カタログ棚から249页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  2. ^ 原本企划阶段时社长铃木修打算以更便宜的45万日圆作为定价,但是这样一定不赚钱,遂定案成47万。再者,这也是日本汽车业界首度提出“全国统一定价”策略。