Ju 52运输机
Ju 52运输机（Junkers Ju 52），为德国容克斯公司在1932年至1945年间生产的一款运输机。由于它的外壳十分坚硬，因此它亦有“容克老姑妈”（德语：Tante Ju；或称容克大婶、容克大妈）、“钢铁安妮”等称号。除了运输之用途外，它在西班牙内战及第二次世界大战期间更担任轰炸的任务；而且，它亦于瑞士航空及汉莎航空等航空公司提供民航服务。
| 容克斯Ju 52 | |
|---|---|
_Junkers_Ju-52_3m_Lufthansa_MAN_SEP92_(6780860154).jpg) Junkers Ju-52 | |
| 概况 | |
| 类型 | 运输机 |
| 制造商 | 容克斯 |
| 状态 | 现役(八架) |
| 主要用户 | 德国 |
| 制造数量 | 4854架 |
| 历史 | |
| 起役日期 | 1932 |
| 首飞 | 1930/10/13(Ju 52/1m 德国维基<单引擎>)1932/3/7(Ju 52/3m德国维基<三引擎>) |
| 衍生型 | JU252、JU352 |
原本该机原型机采用单引擎设计。然而，由于这种设计并不符合当时航空法规之安全要求。于是，容克斯公司便修改设计，于两翼上各加装一具引擎，即成为了今天所熟悉的三引擎Ju-52（Ju 52/3m）。
设计与发展
Ju 52与公司的上一代运输机Junkers W33都有类似之处，但机身更大。 早期的机体设计远在第一次世界大战时就进行了。在1930年时在德绍的容克厂，Ernst Zindel与他的设计小组就开始针对Ju 52进行结构强化，此机型选用当时稀有的波纹状杜拉铝做为金属蒙皮。
Ju 52有低悬臂梁的机翼，中间的区块则与机身融合行成底部。[1]形成4对圆形的杜拉铝翼梁与波纹状蒙皮以对抗强劲的扭力。 精密的襟翼延著机翼后缘展开。襟翼可以减缓失速速度故Ju 52的机翼设计有双翼的尊称。[2]
副翼属于机翼外侧可操作的结构，主要是为了方便控制飞机的角度水平。 水平平衡翼有携带可以平衡角度的俯仰翼可以弥补水平平衡翼的不足性，在飞行时都是可以调整的。 所有的控制面都是属于波纹状。
最初原本的Ju 52 配置是设计为单发动机运输机(代号：Ju 52/1m)，可以采用 BMW或是容克生产的液冷型发动机。故单引擎的Ju 52 都会有推力不足的问题，当出厂了7架原型机之后，采用3具星状发动机的Ju 52(代号：Ju 52/3m)正式问世。 最初选用3具的普惠-黄蜂型星状发动机，后期的生产型号则采用普惠精致改良版的574 kW (770 hp) BMW 132发动机，出口型则采用447 kW (600 hp)普惠 R-1340与578 kW (775 hp)布李斯托-飞马型5号发动机。
操作历史
中国
抗战前德国汉莎航空和中国国民政府合办的欧亚航空公司是中国最初的航空公司，Ju 52是主力机种，当中第一架Ju 52在1934年来到中国并在该年8月29日至9月6日作飞行测试，合格后被国民政府征用作为蒋中正的专用飞机，成了中国的空军一号，西安事变前去营救蒋中正的飞机正是此架。
欧亚航空之后又购买了10架Ju 52，全部于1935年抵达，由于当时欧亚航空的Ju 52运送航空邮件比运送乘客为多，故在机身都被写上“邮”，1937年，中日战争爆发后，欧亚航空总部内迁西安但面临经营困难，1941年7月，中德两国正式断交，欧亚航空名存实亡，德国籍员工回国，1943年，欧亚航空被解散，其Ju 52客机被国民政府接收并用于运送军用物资直至报废。
欧洲
Ju 52运输机在第二次世界大战中发挥了重要的作用。在1940年初希特勒侵略低地各国的时候，它扮演了运输伞兵的角色，为德国快速攻陷低地国立下功劳。而1941年5月在克里特岛战役中，它更牵引德军滑翔机，成功空投10,000名伞兵，为战事赢得胜利，1941年4月6日，德军攻打南斯拉夫时Ju 52甚至作为轰炸机轰炸南斯拉夫首都贝尔格莱德。
直至第二次世界大战结束前，它仍是纳粹德军的运输主力。
第二次世界大战结束后，德国被解除了武装，Ju 52也变为民航用途。而法国及西班牙则在1952年以之制造出CASA 352/3m机型，作为欧洲内陆航班之用。此外，Ju 52亦在战后服役至20世纪80年代，其中有部分至今仍存在。
各种类型
- Ju 52
- 单引擎运输机，产量：7架，首飞: 1930年9月3日。
- Ju 52/3m
- 三引擎运输机，发动机：采用3具普惠 410 kW (550 hp) Hornet发动机，首飞: 1932年3月7日。
- Ju 52/3mce
- 民用型三引擎运输机。
- Ju 52/3mge
- 针对纳粹德国空军而设计的军用型轰炸机与运输机。
- Ju 52/3mg3e
- 增强推力的军用型，发动机：采用3具BMW 123-A3 541 kW (725 hp)气冷型发动机。
- Ju 52/3mg4e
- 军用型，将尾橇置换成尾轮。
- Ju 52/3mg5e
- 增强推力的军用型，发动机：采用BMW 123T 619 kW (830 hp)气冷型发动机。
- Ju 52/3mg6e
- 加装一台简易型无线电。
- Ju 52/3mg7e
- 加装自动驾驶仪与大型货舱出入口。
- Ju 52/3mg8e
- 加装机体顶舱出入口。
- Ju 52/3mg9e
- 后期生产型，在起落架与滑翔机拖曳齿轮方面给予结构强化。
- Ju 52/3mg10e
- 结构与Ju 52/3mg9e类似，但在机轮方面予以改良。
- Ju 52/3mg11e
- 详细细节未知。
- Ju 52/3mg12e
- 发动机: 采用BMW 123L 619 kW (830 hp)气冷型发动机。
- Ju 52/3m12e
- 部分Ju 52/3mg12s转交给德国汉莎航空。
- Ju 52/3mg13e
- 详细细节未知。
- Ju 52/3mg14e
- 最后一个德国生产型号。
- A.A.C. 1 Toucan
- 战后法国型，生产415架。[3]
- CASA 352
- 战后西班牙型，生产106架。[3]
- CASA 352L
- C-79
- T2B
Ju 52机体资料
| 型号： | Ju 52/1m ce | Ju 52/3m ce | Ju 52/3m g7e | |||||
| 生产厂商： | 容克斯公司 | |||||||
| 成员： | 2 | 2 | 3 | |||||
| 运输能力： | 1820 kg (4000 lb) of freight | 17名乘员 | 18名乘员或12名伤患 | |||||
| 长度： | 18.50 m | 18.90 m | 18.90 m | |||||
| 翼展： | 29.50 m | 29.25 m | 29.25 m | |||||
| 高度： | 4.65 m | 6.10 m | 4.5 m | |||||
| 翼面积： | 116 m² | 110.5 m² | 110.5 m² | |||||
| 空重： | 4,000 kg | 5,970 kg | 6,510 kg | |||||
| 最大离地重量： | 7,000 kg | 9,200 kg | 9,210 kg | |||||
| 发动机： | 1具BMW VII[4] | 3具BMW Hornet A2 | 3具BMW 132T | |||||
| 极速： | 195 km/h (121 mph)① | 271 km/h (168 mph)② | 265 km/h (165 mph)① | |||||
| 巡航速度： | 160 km/h (100 mph) | 222 km/h (138 mph) | 211 km/h (132 mph) | |||||
| 飞航距离： | 1,000 km (620 mi) | 950 km (590 mi) | 870 km (540 mi) | |||||
| 最大升限： | 3,400 m (11,150 ft) | 5,200 m (17,050 ft) | 5,490 m (18,000 ft) | |||||
| 爬升率： | 2,30 m/s① 8.6 min to 1000m 20.5 min to 2000m |
3.90 m/s | 2.99 m/s | |||||
| 翼负荷： | 60.34 kg/m² | 83.35 kg/m² | 99.45 kg/m² | |||||
| 武装系统： | 1挺MG 131机枪 2挺MG 15机枪 | |||||||
- ①海平面
- ②900米高空
相关连结
参见
相关开发
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