下三叉河橋
台鐵下三叉河橋是位於台灣苗栗縣西湖溪上的一座鐵路橋梁，連接苗栗縣後龍鎮龍港車站與通霄鎮白沙屯車站，1988～1990年於舊橋上游側重建新橋。
| 下三叉河橋 | |
|---|---|
 海線下三叉河橋 | |
| 座標 | 24°36′28″N 120°44′47″E / 24.607672°N 120.746501°E |
| 承載 |  台鐵海線 |
| 跨越 | 西湖溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）苗栗縣後龍鎮 |
| 官方名稱 | 下三叉河橋[1] |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 西湖溪橋（省道台61線） |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式預力箱型梁 下部結構：單圓柱懸臂式橋墩與沉箱基礎 |
| 全長 | 297.0公尺（974英尺） |
| 寬度 | 雙線橋梁 |
| 歷史 | |
| 設計師 | 中華顧問工程司 |
| 施工單位 | 行政院退輔會榮工處 |
| 開工日 |  第一代橋：1920年11月第二代橋：1988年4月4日 |
| 完工日 | 第一代橋：1922年第二代橋：1990年（重建） |
| 總造價 | 3億餘元[2] |
| 開通日 | 第一代橋：1922年10月11日第二代橋：1990年12月15日自行車景觀橋：2020年6月10日 |
| 地圖 | |
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沿革與設計
第一代橋
海線鐵路後龍～公司藔（今龍港站）～白沙屯～新埔～通霄～苑裡間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯間跨越西湖溪的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於1920年11月動工[3]，1922年完工，並隨著海線鐵路於同年10月11日全線通車而啟用。[4]
戰後第一代橋因靠近海邊，鋼梁鏽蝕，自1950年2月4日起抽換鋼梁[5]。另本橋於1959年八七水災時，遭洪水沖毀橋梁北方（龍港站方向）3孔橋墩，鋼梁流失，台鐵局自同年10月下旬起重建該3孔橋墩並再增建1孔，變為13孔橋，全長257.2公尺，於隔年6月7日完成[1][6][7][8]。
由於下三叉河橋位於海口，橋墩橋台受海水侵蝕，風化嚴重且已龜裂，復因建造時期植根不深，歷年迭經水流沖刷覆土更淺，所以在1983年加固P4～P9以及P12號橋墩，並抽換鋼梁7孔，以維持行車[1]。
1978年6月1日，包含第一代橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備[9]。
第二代橋
日本時代後期及戰後，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已完成重建者[註 1]之外，計羅列出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[12]。其中龍港站至白沙屯站間的下三叉河橋改建，屬於「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項目。新橋（第二代橋）建造於第一代橋上游側約40公尺處，由中華顧問工程司細部設計、行政院退除役官兵輔導委員會榮民工程處承包，下部結構為單圓柱懸臂式RC橋墩、基礎為直徑5.5公尺沉箱（深度20公尺），而上部結構則為簡支預力箱型梁，梁底規劃距河面8.6公尺，比第一代橋高出3.42公尺。
第二代橋全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，此外配合海線鐵路部分路段複線化，採複線橋梁設計。該橋自1988年4月4日開工，1990年12月15日完成東主正線通車並停用第一代橋，隔年（1991年）2月9日完成西主正線通車[1]，隔日龍港站至白沙屯站間啟用雙單線中央控制行車制（CTC）行車[13]。
近況
- 第一代橋：
- 1990年停用後，台鐵立即拆除橋梁上部的鋼鈑梁。至於橋墩，考量橋梁位於西湖溪出海口，有小型漁船出入，因河川可能受海流或河流沖刷而改道，河面難以認定，如果依河床面拆除橋墩，唯恐河道變更及發生乾潮時有漁船進出，有發生觸礁的危險，因此保留橋墩至今。
- 2017年起，經濟部水利署規劃「西湖溪整體環境營造計畫」，由苗栗縣政府發包執行，2018年2月3日舉行開工典禮。該計畫之後龍段分項工程，利用殘存的第一代橋橋墩，架設新的自行車景觀鋼橋，銜接西湖溪南北兩端既有的綠光海風自行車道，避免自行車愛好者繞行至台61線與汽機車爭道[14]。景觀橋2019年1月動工，以「捕蟹籠」構想設計，同年年底竣工，2020年6月10日由臺灣苗栗縣縣長徐耀昌剪綵啟用[15][16]。
- 第二代橋：現役中。因下三叉河橋位於西湖溪出海口，周邊有風力發電機矗立，易達性佳，攝影的構圖方式多樣化，因此成為熱門的攝影愛好者取材地點[17]。
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其他紀事
相關條目
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇(二). 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣鐵路管理局：〈海線下三叉河橋重建紀要〉，1990年12月31日（繁體中文）。
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第廿二年報（大正九年度）》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1921年12月30日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁59 [2022年7月16日]. （原始內容存檔於2022年7月16日） （日語）. 。
- ^ 〈龍港車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年 [2019-04-05]. （原始內容存檔於2019-05-22）. （繁體中文）
- ^ 〈搶修全省鐵路鋼樑，第二期工程積極進行中，三叉河橋決定四日開工〉. 《民聲日報》 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1950年2月22日4版 [2022年7月16日]. （原始內容存檔於2022年7月16日） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 臺北市. 1962年 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月（繁體中文）。
- ^ 〈三叉河橋，恢復通車〉. 《民聲日報》 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1960年6月9日2版 [2022年7月16日]. （原始內容存檔於2022年7月16日） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-16]. （原始內容存檔於2022-07-09） （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102（日語）。
- ^ 交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329（繁體中文）。
- ^ 壽俊仁 (編). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶。
- ^ 臺灣鐵路管理局臺中運務段. 〈白沙屯站〉，. [2019-04-05]. （原始內容存檔於2018-09-27）.（繁體中文）
- ^ 台灣城鄉發展脈動建築電子報. 〈水環境改善10【苗栗縣】西湖溪整體環境營造計畫〉，. 2019年6月15日 [2019年4月5日]. （原始內容存檔於2019年9月18日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈影／西湖溪出海口景觀橋「獨一無二」 未開放遊客已至〉. 《聯合報》地方版桃竹苗. 2020年3月27日15:18. （原始內容存檔於2020年7月19日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈國內首見鋼橋形如蟹籠 西湖溪整體環境營造計畫完工〉. 《聯合報》地方版桃竹苗. 2020年6月10日18:47. （原始內容存檔於2020年10月31日） （中文（臺灣））.
- ^ 臺鐵印象 Taiwan Railway Memories：〈【拍攝點】下三叉河橋（西湖溪出海口）〉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2017年8月25日（繁體中文）。
- ^ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處：《鐵路沿線老舊橋梁重建工程總報告》第1冊評估篇，臺北市，1991年5月31日（繁體中文）。