列車組旅客列車
此條目需要擴充。 (2016年10月30日) |
列車組旅客列車，簡稱列車組列車，英文代碼為D，俗稱D字頭列車或動力車，是中國鐵路的一個列車等級。本車次車體主要使用和諧號列車組（除CRH380系列車型和此系列車型擔當套跑普通列車組列車車次以外）和復興號列車組（除CR400系列車型和此系列車型擔當套跑普通列車組列車車次以外）[1]，主要運轉時速為160公里及200至250公里[2]。車次總範圍為D1-D9998，其中D1-D4998為跨鐵路局車次（D1-D298號段固定預留給由復興號CR200J型列車組擔當的列車），D5001-D9998為各鐵路局管內車次。鐵路系統標準念法為「動力車*次」，普通民眾習慣念作「D*次」。
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歷史
1999年10月10日，哈爾濱鐵路局使用新購置的4列NYJ1型柴聯車開行哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、綏化、佳木斯的列車組列車[3]，最高運轉速度為140km/h，車次使用D字頭+兩位數編碼，其中哈爾濱到牡丹江為D61—D64，哈爾濱到綏化為D73—D78，哈爾濱到齊齊哈爾為D81—D88，哈爾濱到佳木斯為D91—D94[4]。2000年10月21日中國鐵路第三次大提速以後，改用特快列車車次[5]。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，開始在京滬鐵路上開行普通列車組列車[6]。隨後又在京哈、京廣（北段）、隴海（東段）、滬昆（浙贛段）、膠濟線等實施提速至二百公里的既有幹線上開行此類列車[7]。既有線上的動力車早期運轉時速為200公里，2011年8月16日起調整到160公里[8]。大部分列車組列車在新建的客運專線投入營運後為減輕貨運壓力不再於既有線上營運[9]。
2019年投入下線的復興號CR200J型電聯車擔當的列車以D字頭為主、C字頭列車為輔。一篇有關動力集中列車組營運組織的文章指出，該動力集中型列車組造價和營運成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低於200至250km/h等級的列車組列車的製造及營運成本；同時，該型列車組編組固定，營運、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編3人，長編5人）遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此列車組、並按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益[1]。
2021年6月25日調圖後，中國鐵路基於安全原因調整高速、普速鐵路分工，停開大量既有線上運轉的動力分散型列車組列車[10]。其中部分列車在與既有線平行的客運專線建成之後，已轉移至客運專線上恢復開行，如京瀋列車組列車。
動臥列車
為使用列車組開行的臥鋪列車，於2008年12月21日首次開行，營運於京滬鐵路等路線[11]，如北京至上海間的D313/314次列車。
車次
參考資料
- ^ 1.0 1.1 孟凡峰. 160 km/h动力集中型动车组对构建完整客运产品体系作用研究. 中國鐵路. 2016. doi:10.3969/j.issn.1001-683X.2016.10.009.
- ^ 客运产品介绍. 中國鐵路總公司. [2016-04-26]. （原始內容存檔於2016-09-27）.
- ^ 飞驰在黑土地上——哈尔滨铁路分局客运动车公司改革发展纪实. 光明網. [2024-03-24]. （原始內容存檔於2024-03-24）.
- ^ 哈尔滨铁路局列车标票价表. （原始內容存檔於2001-02-08）.
- ^ 哈尔滨站旅客列车到发时刻表. 哈爾濱資訊港. [2024-03-24]. 原始內容存檔於2001-01-24.
- ^ 首列D字头在沪始发 拉开全国铁路第六次提速序幕. 紅網. [2016-04-26]. （原始內容存檔於2017-01-13）.
- ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中國新聞網 (新聞網). 2007-04-12 [2020-03-01]. （原始內容存檔於2019-10-15）.
- ^ 中国铁路今起调新图 部分高铁降速票价降5%. 中國新聞網. 2011-08-16 [2020-03-01]. （原始內容存檔於2020-03-01）.
- ^ 歐傑,; Richard Bullock; 金鷹; 周楠燕. 中国交通运输专题系列之十一 中国高速铁路: 运量分析 (PDF). 世界銀行. 2014-12-11 [2020-03-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-01）.
- ^ 广铁集团给湖南省消保委复函了！调整跟汛期有关. 紅網. 2021-07-31 [2021-08-05]. （原始內容存檔於2021-08-05）.
- ^ 上海-北京卧铺动车组今晚开行 运行时间约10小时. 新華網. [2016-04-26]. （原始內容存檔於2017-01-13）.