南非鐵路10E型電力機車

南非鐵路 10E 型電力機車是南非鐵路於1985至1986 年間引入的50輛幹線用電力機車，軸配置為Co-Co。 。

南非鐵路10E型電力機車
10-044號車，2007年8月23日
概覽
類型	電力
設計	東芝
生產商	聯邦鐵路客貨車公司
生產型號	Toshiba 10E
生產年份	1985-1986
產量	50
交付日期	1985-1986
首次運行	1985
暱稱	麵包盒（Breadbin）
技術數據
AAR軸式	C-C
UIC軸式	Co'Co'
軌距	3英尺6英寸（1,067毫米）
輪徑	1,220 mm（48.03英寸）
軸重	21,210公斤（46,760磅）
軸距	13,460 mm（44英尺17⁄8英寸）
受流電壓	3000伏特直流電架空線
受流方式	集電弓
牽引電動機	Six SE-218
制動方式	空氣軔機、再生制軔、電阻制軔
列車制動	空氣軔機、真空軔機
機車重量	125,000公斤（276,000磅）
最高運營速度	90 km/h（56 mph）
編號	10-001 至 10-050
運營方	South African Railways Spoornet Transnet Freight Rail

製造

製造銘牌

本型車由日本東芝為南非鐵路（SAR）設計，並由東芝提供電器設備，而由聯邦鐵路客貨車公司（UCW）負責機械與組裝，在德蘭士瓦的奈傑爾製造。

UCW 在 1985 年和 1986 年交付了 50 台機車，編號從 10-001 到 10-050。UCW 並未另外賦予這些機車出廠編號，而是直接使用 SAR 的車號作為紀錄。

特徵

10E型電力機車是當時3000伏特貨物用重型直流電力機車的新標準，連續額定功率為 3,090 千瓦（4,140 馬力），四部10E型電力機車相當於 6 部 6E1 型機車。

使用電子斬波器控制，與 1E 至 6E1 級電力機車中使用的變阻電阻控制相比，這種控制方式更加平穩。

制軔

根據情況需要使用再生制動或電阻制動。牽引和電軔功率都是連續可變的，電軔可以儘量利用3000伏特直流電網的再生制動能力。超過電網負擔時，能自動切換到電阻制動。

轉向架

轉向架上有複雜的牽引連桿，類似於 1969 年的 6E1 級之轉向架設計。這些俗稱為蚱蜢腿的連桿，裝在轉向架的連桿之間和機車車身之間，配合電子式車輪空轉偵測系統，藉由減少前轉向架的附著力並增加後轉向架的附著力多達 15%，確保在不引起車輪空轉的情況下，盡量將動力傳遞給軌道。

方向

本型車配有雙駕駛室，但僅有一側裝有通往車頂的檢修梯，位於駕駛室門右側；有檢修梯的這一端指定為 2 號端。

外觀

外觀上，10E 與後來的型號 （Class 10E2 ）的區別在於車頂末端與車門踏板。 10E 級的車頂末端帶有彎曲小凹陷造型，車架側邊略微突出於車身側面底部邊緣。 10E2 級的車頂端部沒有彎曲，車架側邊並未突出車身側面。

運用

本型車主要用於牽引北開普省金伯利和霍塔澤爾（Hotazel）之間的礦石列車，以及金伯利與威特沃特斯蘭德之間的列車。大多數機車基地是金伯利附近的Beaconsfield，有幾輛配屬於斯普林斯

附近的Welgedacht。

圖輯

• 
  10-021 號，為 Spoornet 橙色塗裝，2009 年 10 月 6 日。
• 
  10-047 號，Spoornet 栗色塗裝，2007 年 8 月 23 日。
• 
  10-039號車，Spoornet 藍色塗裝，2007 年 8 月 24 日。
• 
  10-041 號， Spoornet 藍色塗裝，2013 年 5 月 2 日。