和諧號CRH3型電聯車
和諧號CRH3C型電聯車，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速列車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。
| CRH3C型電聯車 | |
|---|---|
 曾經在津山鐵路上運轉的CRH3C型電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  德國、 中國大陸 |
| 製造 | 西門子交通集團 北車唐山軌道客車有限責任公司 |
| 產量 | 80列 |
| 車輛總數 | 640輛 |
| 製造年份 | 2007年~2010年 |
| 投入服務 | 2008年8月1日 |
| 主要用戶 |  中國國家鐵路集團有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛（4M4T） |
| 編組長度 | 201m |
| 車體闊度 | 3265mm |
| 車體高度 | 3890mm |
| 軸重 | 17t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | SF500型無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 556 |
| 營運速度 | 310km/h |
| 設計最高速度 | 350km/h |
| 試驗速度 | 394.3km/h |
| 供電制式 | AC 25 kV 50 Hz 高架電車線取電 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引馬達 | 三相誘導交流牽引馬達（16台） |
| 馬達功率 | 550 kW |
| 牽引功率 | 8800 kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF
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| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電氣指令式空氣軔機 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 輔助供電制式為3相440V 80Hz，DC110V |
概要
CRH3C型列車組的原型為衍生自德國鐵路ICE-3列車的西門子Velaro平台，它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於Velaro平台系列開發的高速列車。中國以引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。
CRH3C型列車組共分為兩批，其中第一批有60列，列車車號由001C至060C，其中002C、004C車為德國原裝進口[註 1]，其餘列車由唐山軌道客車製造。第二批有20輛，列車車號由061至080。所有列車後期統一更改編號為3001至3080。
CRH3C型的後繼車型為CRH380B型列車組，該車在CRH3型電聯車為基礎上進行改進。此外，CRH3C型電聯車為首款採用CRH3命名的列車組，後期中國北車集團通過CRH5型列車組、CRH380B型列車組及自主研發的CJ1型電聯車基礎上改進並衍生出CRH3A型、CRH3F型、CRH3X型等列車組均採用「CRH3」命名。
沿革
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速電聯車技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。
2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終定型為CRH3C。根據合約，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件[註 2]；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。
第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不萊梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。
首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日[1][2]。
2008年6月24日上午9時13分，由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時[3]。
隨著京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車營運，CRH3C型列車組也於當日起投入營運，其商用營運時速達350Km/h，是當時世界日常營運時速最快的輪軌高速鐵路[4]。
2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代列車組訂單[5]，其中20列為CRH3C型列車組，由唐山軌道客車製造。
2009年12月9日，CRH3-013C重聯CRH3-017C列車在武廣客運專線進行試驗時最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界營運高速鐵路最高速度記錄。
車輛構造
外觀
由於採用西門子Velaro平台直接引進，因此CRH3C型列車組外觀設計與德國ICE3、西班牙103型列車組（Velaro D）一致，僅車窗分布上因車內布局原因，故因此與兩者有所區別。整車採用了大型中空型鋁合金車體。
該車塗裝與同時期引進的高速列車一樣，採用白色底色和藍色線條搭配的車身塗裝。其中前車車頭和車側車窗上方印有「和諧號」字樣，以及在車側後上印有「CRH」標識。
另外，CRH3C型列車組的車頭設有突出的連結器導向杆以及車燈旁邊有柵形罩（裡面是車笛），這是其區別於後期登場的CRH380B型列車組最明顯的特徵。
動力配置
CRH3C型電聯車採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高營運速度達350km/h。
主要設備
CRH3C型列車組的車輪使用的鋼材材質較軟，車輪不均勻磨耗相對於其他車型更加嚴重，因此被中國大陸部分火車迷諷刺稱為「多邊形」（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時速限80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），後續的CRH380B系列車型已經解決了此問題。
內部
CRH3C型列車組與採用西門子Velaro平台的多款車型一樣，車內採用木紋飾板、玻璃隔板及暖色照明等設計。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）5輛，二等/特等座車（ZET）一輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中特等座採用1+2方式布置，一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現「面壁」情況，目前為單數靠窗座面壁。
此外，列車前車端部的特等座車區域設有可切換透明和磨砂模式的玻璃隔板，可供乘客瞭望列車運轉前方及後方。後期因安全原因，該玻璃隔板長期被設置為磨砂模式。
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特等座席位 -
CRH3C的一等座車 -
CRH3C的二等座車 -
CRH3C的餐吧車 -
餐吧車的座位 -
CRH3C的清潔護理台，在原西門子Velaro平台中用作大件行李存放處
配屬概況
目前80列CRH3C型列車組列車已全部出廠。
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 運用所 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH3C | |||||||
| 廣州局集團 | 21 | 3024、3029、3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3047、3059～3061、3063、3065、3066、3068、3069、3072、3076、3080 | 長沙 | 3061及以後為第二批列車 | |||
| 12 | 3023、3025、3027、3028、3045、3052、3064、3067、3070、3071、3073、3074 | 長沙西 | 3064及以後為第二批列車 | ||||
| 成都局集團 | 15 | 3005、3006、3022、3026、3031～3033、3035、3038、3041、3046、3050、3051、3062、3075 | 重慶北 | 3062、3075為第二批列車 | |||
| 32 | 3001～3004、3007～3021、3037、3044、3048、3049、3053～3058、3077～3079 | 重慶西 | 3077及以後為第二批列車 | ||||
列車編組
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| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 二等/特等座車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 一等座車 | 二等座車 | 二等/特等座車 | ||
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室（Mc） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力（M） | 無動力（T） | 有動力（M） | 無動力，帶集電弓（Tp） | 有動力，帶駕駛室（Mc） | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
| 車輛編號[6] | CRH3C-3xxx ZET 3xxx01 |
ZE 3xxx02 | ZE 3xxx03 | ZEC 3xxx04 | ZY 3xxx05 | ZE 3xxx06 | ZE 3xxx07 | CRH3C-3xxx ZET 3xxx00 |
| 定員 | 60（二等座）+8（特等座） | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60（二等座）+8（特等座） |
| 車底設備 | 牽引馬達 牽引轉換器和冷卻裝置 車載供電電氣櫃 |
輔助轉換器箱 變壓器和冷卻裝置 車載供電電氣櫃 |
牽引馬達 牽引轉換器和冷卻裝置 車載供電氣櫃 空氣壓縮機 |
雙輔助轉換器裝置 蓄電池和充電器 車載供電電氣櫃 |
緊急連結器 雙輔助轉換器裝置 蓄電池及充電器 車載供電電氣櫃 |
牽引馬達 牽引轉換器和冷卻裝置 車載供電氣櫃 空氣壓縮機 |
輔助轉換器箱 變壓器和冷卻裝置 車載供電電氣櫃 |
牽引馬達 牽引轉換器和冷卻裝置 車載供電電氣櫃 |
- 3xxx：列車編號（3001—3080）
參見
備註
參考資料
- ^ 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2008-04-03）.
- ^ 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2008-04-14）.
- ^ 394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28]. （原始內容存檔於2010-02-09）.
- ^ 京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 2008-06-27 [2008-06-27]. （原始內容存檔於2008-06-30）.
- ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28 [2010-08-28]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14]. （原始內容存檔於2020-07-02）.
外部連結
