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川根路號列車

川根路號（日語：かわね路号 Kawanejigou */?）是由大井川鐵道營運，行走在大井川本線的急行列車。

川根路號
由C10 8牽引的「川根路號」
（2010年6月）
日語寫法
日語原文かわね路号
假名かわねじごう
平文式羅馬字Kawanejigou
概述
類型臨時列車急行列車
狀態營運中
營運地區 日本靜岡縣
開行日期1976年7月9日
營運商大井川鐵道
始發站新金谷站
終到站千頭站
運轉距離37.2 km（23.1 mi）
運轉時間約1小時
途經路線大井川本線
列車服務
席位等級普通車
座席全車指定席
瞭望設施不定期連結瞭望車
技術
使用車輛參見#使用車輛
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化直流1,500 伏特[注 1]

概要

大井川鐵道其中一個珍貴的觀光資源是有許多蒸氣機車（SL）在線上行走。在日本所有鐵路公司水，大井川鐵道是擁有歷史最悠久的定期SL動態保存（日語：動態保存）運輸服務。

列車愛稱曾經名為「南阿爾卑期號」，也有一些班次沒有列車愛稱。在2011年（平成23年）10月1日時間表修正中，不論使用何款車輛，列車愛稱統一為「川根路號」[1]。

運轉概況

雖然「川根路號」是臨時列車，但是幾乎每天均設有班次行走。大部分列車由SL牽引。大井川鐵道是擁有最多SL行走日子的鐵路公司，每年有300日或以上設有SL列車班次[2]。當不使用SL行走時，基本上會由電力機車（EL）代行。在大井川鐵道官方網站中設有「SL運輸行事曆」，公布未來使用SL行走的日子。

原則上，在「川根路號」運輸日設有以下兩種時間表：

  • 1日設有1個往返班次時，會行走「川根路號1號」 - 「川根路號2號」
  • 1日設有2個往返班次時，會行走「川根路號13號」 - 「川根路號14號」、「川根路號1號」 - 「川根路號2號」

在最繁忙時期，包含EL牽引列車，1日會設有3個往返班次。這些班次包括「川根路號13號」 - 「川根路號14號」、「川根路號11號」 - 「川根路號12號」、「川根路號1號」 - 「川根路號2號」。所有班次均在日間行走。在運輸日當天，另外會安排臨時普通列車班次，行走於金谷至新金谷之間，以便轉乘此列車。

所有車廂都是指定席。在乘坐SL牽引列車時，需要購買SL急行券（成人1,000日圓，小童500日圓）；在乘坐EL牽引列車時，需要購買EL急行券（成人500日圓，小童250日圓）[3]。急行券可於官方網站（乘車日兩天前）或致電大井川鐵道SL中心 （乘車日的前日下午1時前）作預約，然後在乘車當日於車站櫃臺購買[4]。但是如果在當天，列車班次還有空位時，乘客可直接於車站櫃臺購買急行券。

停車站

新金谷站 - 家山站 -（川根溫泉笹間渡站）-（下泉站）- 千頭站

  • 只有2、12和14號停靠川根溫泉笹間渡站。
  • 只有1號停靠下泉站。

在後述提及，曾經列車會駛入金谷站，當時的停車站如下：

金谷站 - 新金谷站 - 家山站 -（川根溫泉笹間渡站）- 下泉站 - 駿河德山站 - 千頭站
  • 只有上行班次停靠（ ）之車站。

運行形態的變遷

在開始運轉當初，此列車行走於金谷至千頭之間。在1980年（昭和55年）7月20日，一台轉車盤遷入至千頭站內，同年11月12日開始使用，當時新金谷站內還未設有轉車盤。因此長久以來，下行從金谷出發前往千頭的班次中，SL原則上是正方向行駛（車頭向千頭方向），上行從千頭出發前往金谷的班次上，SL原則上是逆方向行駛（車頭仍然是向千頭方向，並且車頭一方連結客車）（不使用轉車盤）。但是，當進行活動或電影拍攝時，SL會在千頭站轉車盤把SL改變方向（轉向），使上下行列車也是正方向行駛。在這個情況下，當SL再行走下一個班次時，SL會以逆方向行駛。隨後再行走下一個班次時便回到原來的運行形態（下行列車的班次是正方向行駛，上行列車則為逆方向）[注 2]。

在2011年（平成23年），新金谷站內設置了轉車盤。同年10月7日（SL Festa 2011的第一日）開始使用，當時起，上行班次的SL原則上也會是正方向行駛，而位於千頭站內的轉車盤也會經常使用。在10月7日前的10月1日，列車行走區間已經改為新金谷至千頭之間。只外，來自金谷站的乘客可於當天乘坐只限SL運輸日行走的區間下行列車，從金谷前往新金谷，以便於新金谷轉乘SL。原本大井川鐵道計劃向西武鐵道購入EL（E31形），並且把使用該車輛行走於新金谷車輛區（日語：新金谷車両区）至金谷之間（以不載客列車的身份），但是由於經費不足，未能夠設置列車自動停車系統 (ATS) 系統，因此最後沒有實現[新聞 1]。

只外，接駁「川根路號」的區間列車原則上使用電聯車行走。當這些列車因行走臨時列車或車務調動時，使電聯車不足之際，會使用「SL川根路號」的編成（改由EL牽引）行走。

使用車輛

在「川根路號」班次中，SL或EL會牽引2至7輛客車[注 3]。但是由使用SL牽引時，如果客車的編成較長[注 4]時，該列車會連結EL作為輔助機車（補機）。補機通常連結在列車最後一卡，但是當連結瞭望車或舉行活動時，該列車會變為蒸電運輸，即是列車的車頭是蒸氣機車，在蒸氣機車後方是電力機車，在電力機車後方才是客車（和瞭望車）[注 5]。

除了部分SL和客車外，其餘SL和客車均來自日本國有鐵道（國鐵），營造了SL全盛時代的氣氛。EL方面，除了大井川鐵道自行購買的機車外，也是來自專用鐵道和大手私鐵（西武鐵道）的轉讓機車。

當後述的「湯瑪士小火車號」和「詹姆士小火車號」行走時，該列車的SL不會行走「川根路號」。但是，「川根路號」部分客車方面可能會連結「湯瑪士小火車號」或「詹姆士小火車號」的客車（混結）。

現時使用車輛

 
C11 190
 
C11 227
 
C56 44

蒸氣機車

電力機車

客車

除了以上車車外，也會不定期連結以下車車。當乘坐以下車輛時，另外需要支付特別費用310日圓（大小同價）。

預定引入車輛

蒸氣機車

過去使用車輛

 
C11 312

蒸気機関車

電力機車

客車

衍生列車

「湯瑪士小火車號」、「詹姆士小火車號」

主條目：湯瑪士小火車號

在2014年（平成26年）7月12日起，作為電視節目《湯瑪士小火車》的企劃「與湯瑪士同遊（日語：Day out with Thomas）」（Day out with Thomas），一架C11 227被改裝後行走「湯瑪士小火車號」（日語：きかんしゃトーマス号）。翌年2015年（平成27年）7月起，一架C56 44被改裝後行走「詹姆士小火車號」（日語：きかんしゃジェームス号）。

那兩架列車的列車類別為「特急」，但是時間表沿用「川根路號」，因此所需時間基本上相同。

  •  
    湯瑪士小火車號（2014年8月）

合格祈願號

日語寫法
日語原文合格祈願号
假名ごうかくきがんごう

在1月至2月的入學試季節開設了為支持考生而設的急行列車[5]。牽引機車的車頭掛上了頭牌，頭牌的圖案是五角形的櫻花。

只外，時間表沿用「川根路號」。

櫻花號

日語寫法
日語原文さくら号
假名さくらごう

為了配合舉行「川根櫻花節」。在花見季節期間，開設了行走於新金谷至家山之間的急行列車[6]。牽引機車的車頭掛上了國鐵、JR臥鋪特急「櫻（日語：さくら (列車)）」的模樣的頭牌[7][注 6]。

只外，由於家山站內沒有轉車盤或三角線，因此下行班次會使用SL牽引，上行班次會使用EL牽引。

  •  
    由C11 227牽引的「櫻花號」
    （2015年4月）
  •  
    由E101牽引的「櫻花號」
    （2015年4月）

新春開運號

日語寫法
日語原文新春開運号
假名しんしゅんかいうｎごう

在正月三日（日語：正月三が日）期間，會開設與「川根路號」相同時間表的急行列車[8]。牽引機車的車頭會掛上頭牌，頭牌的圖案是按當年的十二生肖而定。另外，如果牽引機是使用SL的話，SL會上插上日本國旗。

信託列車

日語寫法
日語原文トラストトレイン
假名とらすととれいん

在1987年（昭和62年）7月25日起開始行走的急行列車，1日設有1個往返班次。該班次使用C12 164、SuHaFu43 2、SuHaFu43 3和OHaNi36 7，以4卡編成行走。這些車輛都是由日本國民信託（日語：日本ナショナルトラスト）擁有，該團體致力把一些古蹟保留下來。每月行走1次。當初不是使用「川根路號」的時間表。下午的班次是從金谷出發。當時的列車編號方面，下行列車為1201，上行列車為1202。

後來由於未有經費把C12 164安裝ATS，因此在2005年（平成17年）4月23日起不再使用該機車。同年5月28日起，使用了由大井川鐵道擁有的SL代為行走。在2006年（平成18年）12月2日前，「信託列車」仍然不使用「川根路號」的時間表。在2007年（平成19年）4月14日起，該列車會與「川根路號」進行分拆與連結車廂作業。

歷史

  • 1973年（昭和48年）
  • 1975年（昭和50年）
    • 11月22日 - C11 227進駐[9]。
  • 1976年（昭和51年）
    • OHaFu33 2193、2417和OHa35 2370進駐[10]（從國鐵供回來）。
    • 5月18日 - C11 227開始試車（日語：試運転）。
    • 7月9日 - C11 227、OHaFu33 2193·2417、OHa35 2370開始投入服務[9][10]。
    • 11月 - OHa35 149、OHaFu33 215・469進駐。OHaFu33 2193・2417、OHa35 2370還給國鐵。
  • 日期不詳 - C12 164成為了C11 227的後備機車並開始投入服務。
  • 1977年（昭和52年）
    • 增結用客車NaHaFu505登場。
  • 1978年（昭和53年）
    • 8月 - OHa35 435進駐。
  • 1979年（昭和54年）
    • 6月29日 - C56 44進駐[11]。
  • 1980年（昭和55年）
    • 1月 - 座敷車NaRo80 1登場[12]。
    • 1月29日 - C56 44開始投入服務[13]。
    • 7月 - OHa35 22・459進駐。
  • 1981年（昭和56年）
    • 3月起 - OHa35 559・857進駐。
  • 1982年（昭和57年）
    • 10月14日 - 瞭望車SuITe82 1開始投入服務[14]。
  • 1984年（昭和59年）
    • 5月 - 由於C12 164需要進行檢査，因此暫停服務。
    • 8月29日 - SuHaFu42 184・286和OHa47 81進駐。NaHaFu505暫停服務。
    • 10月13日 - NaHaFu505退役。
  • 1985年（昭和60年）
    • 12月 - 座敷車NaRo80 2登場[12]。
  • 1986年（昭和61年）
    • 3月4日 - E103在1970年（昭和45年）9月進駐岳南鐵道（現時：岳南電車）後，當日起再次進駐[15]。
    • 10月21日 - SuHaFu43 2・3進駐。
  • 1987年（昭和62年）
    • 1月14日 - OHaNi36 7進駐。
    • 2月 - C12 164變為由日本國民信託擁有。
    • 2月起 - OHa47 380・398・512進駐。
    • 7月24日 - C12 164開始試車[16]。
    • 7月25日 - 開始使用C12 164、SuHaFu43 2・3、OHaNi36 7行走「信託列車」。
  • 1988年（昭和63年）
    • 3月19日 - C11 312進駐。
    • 7月20日 - C11 312單獨試車，當時行走於新金谷至家山之間[17]。
    • 7月23日 - C11 312開始投入服務。
  • 1992年（平成4年）
    • 11月 - SuHaFu42 186・304進駐。
  • 1994年（平成6年）
    • 4月24日 - C10 8進駐[18]。
  • 1996年（平成8年）
  • 1997年（平成9年）
    • 9月 - C10 8開始在本線試車。
    • 10月14日 - C10 8開始投入服務[18]。
  • 1999年（平成11年）
    • 10月6日 - ED501・502進駐。
  • 2000年（平成12年）
    • 2月 - ED501開始投入服務[19]。
    • 3月18日 - ED501正式投入服務。於新金谷站舉行出發儀式。
    • 5月 - 把ED501借給三岐鐵道，把502轉讓給三岐鐵道。
  • 2001年（平成13年）
    • 6月24日 - C11 190進駐[20]。
  • 2003年（平成15年）
    • 3月 - 三岐鐵道歸還ED501。
    • 約6月 - E103暫停服務。
    • 6月23日 - C11 190開始試車。
    • 7月17、18日 - 舉行C11 190試乘會。
    • 7月19日 - C11 190開始投入服務[20]。
    • 12月17日 - 由於C56 44的鍋爐老化，因此暫停服務[15]。
  • 2005年（平成17年）
    • 4月23日 - 由於C12 164未能設置ATS，同日不再行走「信託列車」。
    • 4月24日 - C12 164暫停服務。
  • 2007年（平成19年）
    • 2月 - C56 44在維護後再次投入服務[21]。
    • 9月 - C56 44為了再次營運而開始試車。
    • 9月8日 - 由於C11 312老化和變為零件車，因此不再行走。當時行走了告別班次（日語：さよなら運転）。
    • 9月9日 - C11 312退役，變為零件車。
    • 10月7日 - 為了紀念日泰修好120周年，C56 44以泰國國家鐵路局的姿態重新服務[11]。
  • 2010年（平成22年）
    • 9月13日 - E32、33、34進駐[22]。
    • 9月中旬 - C56 44不再泰國國家鐵路局的塗裝行走。同月中進行定期檢査時，把塗裝回復至日本國鐵[11]。
  • 2011年（平成23年）
    • 1月29日 - 回復至日本國鐵的C56 44重開投入服務[11]。
    • 10月1日 - 隨著新金谷站轉車盤開始使用，實施時間表修正。行走區間改為新金谷至千頭之間，通過下泉站和駿河德山站[1]。
    • 10月7日 - 隨著新金谷站轉車盤開始使用，使用SL行走的上行列車中，原則上會以正方向牽引客車[新聞 2]。
    • 11月19日 - 由於OHa35 857老化而暫停服務。
  • 2012年（平成24年）
    • 7月21日 - 8月26日 - C11 227改裝為大井川鐵道的角色「SL君」的姿態後開始投入服務[新聞 3]。
    • 9月1日 - 實施時間表修正。「川根路1號」開始停靠下泉站[報道 1]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月20日 - SL急行券調整價格。由成人560日圓，小童280日圓變為成人800日圓，小童400日圓[新聞 4]。
    • 7月20日 - 8月25日 - C11 227改裝為大井川鐵道的角色「SL君」的姿態後開始投入服務[報道 2]。
  • 2014年（平成26年）
    • 7月12日 - C11 227改裝為「湯瑪士小火車號」後開始投入服務[新聞 5]。
  • 2015年（平成27年）
    • 7月11日 - C56 44改裝為「詹姆士小火車號」後開始投入服務[新聞 6]。
  • 2016年（平成28年）
    • 1 - 3月 - 為了迎接SL本線營業運輸40周年。C11 190裝上了切取式除煙板並繼續行走[新聞 7]。
    • 6月 - E103退役並拆毀。
    • 7月 - OHa35 857退役並拆毀。
  • 2017年（平成29年）
    • 7月21日 - E34開始在本線試車[23]。
    • 10月15日 - E34開始投入服務[22]。
    • 11月8日 - E33開始在本線試車[24]。
    • 12月16日 - 作為補機的E34開始投入服務[新聞 8]。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月23日 - E32開始在本線試車[25]。
  • 2019年（令和元年）
    • 9月2日 - C56 44由於一些問題而再次暫停服務。
    • 10月31日 - 開始設有定期「川根路號」班次由EL牽引[26]。
  • 2021年（令和3年）
    • 12月24日 - C11 190改裝為「湯瑪士小火車號」後開始投入服務[新聞 9]。
  • 2022年（令和4年）
    • 2月12日 - C56 135進駐[27]。

注腳

注釋

  1. ^ 但是該區間使用蒸氣機車。
  2. ^ C56 44是在千頭站內轉車盤開始使用時開始行走，原則上在上下行班次中，SL需要以正方向牽引客車。在當時的鐵路法規中，當SL逆方向行駛時，最高時速只可為35km/h。因此，SL到達千頭站後需要進行第一次轉向，然後當列車到達金谷站時需要以不載客列車的身份回到千頭站進行第二次轉向。在1987年（昭和62年）3月，SL逆方向行駛時的最高時速放寬至45km/h。隨後便與其他SL同樣，上行列車行走時原則上是逆方向牽引客車。
  3. ^ 由EL牽引時，最少連結2輛客車；由SL牽引時，最少連結3卡客車。但是，當SL需要於本線試行時，會有機會連結2輛以下的客車。
  4. ^ C10形、C11形原則上5輛（以前為6輛）以上。暫停服務中的C12形、C56形原則上4輛以上。但是SL狀況不佳時，即使未達到以上車輛數也可能需要使用輔助機車。另外，在秋季落葉季節時，為了防止列車車輪打滑（日語：空転），也有機會使用輔助機車。
  5. ^ 由於此列車會使用蒸氣暖房（日語：蒸気暖房 (鉄道)），因此在冬季時候，就算連結瞭望車也好，EL補機仍然會連結最後一卡。
  6. ^ 但是由於在運輸期間，所有機車也可能會行走「櫻花號」，因此機車行走「川根路號」時，也可能會掛上「櫻花號」的頭牌。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 時刻表｜2011年10月1日改正 大井川本線・南アルプスあぷとライン・寸又峡路線バス. 大井川鐵道. 2011-09-26 [2011-10-07]. （原始內容存檔於2011-10-07） （日語）. 
  2. ^ SLに乗る （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 大井川鐵道（2021年10月15日參閱）
  3. ^ 運賃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 大井川鐵道（2021年10月15日參閱）
  4. ^ SL列車はいつから予約できますか？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 大井川鐵道（2021年10月15日參閱）
  5. ^ 1/15-2/27 ELかわね路号に合格祈願ヘッドマークを装着. 大井川鐵道. [2022-02-25]. （原始內容存檔於2022-11-26） （日語）. 
  6. ^ 令和最初のお花見は大井川鐵道SLで！ さくらシーズンのご予約受付中 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 大井川鐵道（2021年10月15日參閱）
  7. ^ 大井川鐵道のEL急行に「さくら」のヘッドマーク （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鉄道ファン（2021年10月15日參閱）
  8. ^ 1/1-1/3 新春開運号 乗車記念券プレゼント＆EL新年HM装着. 大井川鐵道. [2022-02-25]. （原始內容存檔於2022-09-29） （日語）. 
  9. ^ 9.0 9.1 蒸気機関車C11形227号機|大井川鐵道【公式】. 大井川鐵道. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2022-09-29） （日語）. 
  10. ^ 10.0 10.1 Kinema旬報社《蒸氣機車》1976年11月號
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 蒸気機関車C56形44号機|大井川鐵道【公式】. 大井川鐵道. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2022-10-02） （日語）. 
  12. ^ 12.0 12.1 お座敷車展望車|大井川鐵道【公式】. 大井川鐵道. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2023-01-31） （日語）. 
  13. ^ 「C56」国鉄仕様で営業運転再開 (新聞稿). 大井川鐵道. 2011-01-29 [2011-02-07]. （原始內容存檔於2011年2月7日） （日語）. 
  14. ^ 交友社《鐵道迷》1983年1月號
  15. ^ 15.0 15.1 イカロス出版『蒸気機関車EX』Vol.6
  16. ^ JTB出版《SL復活物語》
  17. ^ JTB出版《全國保存鉄道III 東日本編》
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  27. ^ 大井川鐵道株式会社【公式】 on Twitter: "【C56 135搬入！】". [2022-09-28]. （原始內容存檔於2022-10-10） （日語）. 

報道發表資料

  1. ^ SL停車駅の追加ならびに井川線の季節列車運転日の変更 (新聞稿). 大井川鐵道. 2012-08-07 [2012-09-20]. （原始內容存檔於2012年9月20日） （日語）. 
  2. ^ 青い蒸気機関車「SLくん」の運転について (新聞稿). 大井川鐵道. 2013-05-21 [2013-06-09]. （原始內容存檔於2013年6月9日） （日語）. 

新聞

  1. ^ 「トーマス列車」鉄道会社が赤字に陥ったワケ 崖っ縁大井川鉄道は生き延びられるか（上）（3/3）. 週刊東洋経済（東洋経済オンライン） (東洋經濟新報社). 2015-06-17 [2015-07-11]. （原始內容存檔於2015-07-11） （日語）. 
  2. ^ 変貌する大井川鐵道。（上）. 鉄道ホビダス（編集長敬白） (Neko出版). 2011-08-29 [2011-11-29]. （原始內容存檔於2011-11-29） （日語）. 
  3. ^ 大井川鐵道 今夏、青色の蒸気機関車“SLくん”登場. 鉄道ホビダス（最新鉄道情報） (Neko出版). 2012-06-13 [2015-03-20]. （原始內容存檔於2015-03-20） （日語）. 
  4. ^ 静岡県の大井川鐵道、収支悪化で2013年3月よりSL急行料金を値上げ. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2023-04-03） （日語）. 
  5. ^ 大井川鐵道で「きかんしゃトーマス」の運転開始. 鐵道迷（日語：鉄道ファン (雑誌)）・railf.jp（鐵道新聞） (交友社（日語：交友社）). 2014-07-14 [2022-09-28]. （原始內容存檔於2022-10-02） （日語）. 
  6. ^ 大井川鐵道「ジェームス号」7/11運転開始! 初日は「トーマス号」との並びも. MyNavi新聞 (MyNavi（日語：マイナビ）). 2015-07-10 [2022-09-28]. （原始內容存檔於2022-10-04） （日語）. 
  7. ^ 大井川鐵道、C11 190に“門デフ”を初装備 - トラベル Watch. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2023-04-03） （日語）. 
  8. ^ 【大井川鐵道】E31形が補機としての仕業を開始. [2021-10-28]. （原始內容存檔於2023-04-03） （日語）. 
  9. ^ 大井川鐵道 新春の川根路に「きかんしゃトーマス号」を運転. [2022-09-28]. （原始內容存檔於2022-10-04） （日語）. 

相關條目

外部連結

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