左腳剎車

左腳剎車是在汽車駕駛中用左腳來操作剎車踏板的技術，從而使右腳可以專門用於控制油門踏板。而在傳統的駕駛方式中，左腳控制離合器踏板，右腳控制剎車和油門兩個踏板。

使用左腳剎車最基本的優勢在於減少右腳在油門和剎車之間移動的時間，從而使右腳也可以用於控制負荷轉移；而其最大劣勢則在於絕大多數的道路用車，煞車與油門是放在同一邊，緊急狀況時容易出錯。

左腳剎車最常被使用在賽車運動中。在道路駕駛中，許多國家將其視為危險動作（如駕照考試時看到左腳煞車就扣分、甚至直接算沒通過），但仍有駕駛員在駕駛自動變速器汽車時堅持全程使用，因為此時左腳不需要控制離合器。

道路駕駛

對於使用自排變速箱的車來說，由於沒有離合器踏板，剎車踏板會比手排汽車偏左，在操駕上便具有使用左腳剎車的可能性（對於歐洲車，剎車位置不變而只是取消離合器踏板的車型也存在）。因此，對於自排車，剎車應該使用左腳還是右腳控制，便存在著爭議，前述的兩種方案都各有優劣。但是目前多數的駕駛培訓，都將以右腳剎車作為基本的教學方案。

然而仍然有人推薦在日常駕駛自排車時，使用左腳剎車。支持方認為，相對於手排車，駕駛的左腳負責離合器踏板，如果車輛前方有障礙時得以準備踩下踏板。相對地自排車並不需要控制離合器的接合，因此駕駛員將左腳放在剎車上可以減少移動腳的時間，因此會更加安全。而且將兩隻腳的任務分開，也可以降低駕駛的難度。

反對方則認為，如果駕駛需要交替駕駛自排與手排車，採用這種方式很容易造成操作上的混淆。對於多數車型，用左腳踩剎車也不現實。因為煞車及油門都放在右邊，而且當左腳習慣於踩離合器踏板之後，也很難習慣平滑地踩下剎車。對於沒有配備專業座椅和安全帶的普通車輛，如果左腳長期放在剎車上，在剎車和轉彎時左腳無法支撐身體，姿勢會無法穩定，相較於右腳煞車，左腳剎車在緊急狀況下更容易把油門當煞車踩、或同時踩到煞車及油門。由於汽車長期的生產歷史，汽車產商、駕校和政府也並不推薦（甚至禁止）使用左腳踩剎車，有些地方的考照規定甚至會有看到左腳煞車就出局的情況（上坡起步及特殊車輛例外）。而支持者則認為通過生產專門的左腳剎車自動變速器車輛，將剎車踏板置於原離合器的位置，並改變汽車駕駛的教學，可以克服以上的困難；而實際上許多禁止左腳煞車的考照規定，早就允許特殊車輛採用左腳煞車（一般為將煞車放置於左邊的特殊車輛）。鑒於太多因為緊張而把油門當煞車踩的情況, 美國交通部於2018年建議習慣開自排的人可練習改用左腳踩煞車, 但前提是車輛必須配備煞車優先系統，這樣一來，就算緊張時兩腳一起踩下去, 也會因為煞車優先系統的介入，使車輛不加油，保有煞車的效果, 不會發生完全無煞車的暴衝。

特殊車輛

對於堆高機和翻斗車等特殊車輛，多數使用液力變矩器，而根據載荷的重量和工作的性質決定使用哪種齒輪，因此不需要像普通乘用車或卡車那樣，在啟動或加速時換檔。由於這些車輛往往需要在停車狀態下進行作業，並且不需要操作離合器，因此在右腳的剎車踏板以外，在原本離合器踏板的位置，往往安裝有另一個剎車踏板，被稱為微調踏板或離合脫開踏板。構造上相當於普通車輛中的剎車踏板安裝了兩個（從右往左為油門，剎車，剎車），或重量級車輛中，離合器和剎車安裝在同一個踏板上（從右往左為油門，剎車，離合脫開踏板）。在剎車的同時脫開離合，是為了防止液力變矩器過熱。

相比右腳剎車，左腳進行剎車工作效率更高。因此多數操作員都用左腳進行剎車。左腳剎車效率更高，不僅僅因為節省了換踏板的時間。對於這些作業車輛而言，在車輛停止的狀態下，為了儘快地將叉子等載荷裝置移動到目標位置，經常需要同時踩油門和剎車。這時如果要一隻腳同時踩兩個踏板就會比較困難，也存在車輛失控的危險。然而每次使用手剎並掛空擋，工作效率又太低。

賽車與拉力賽

在卡丁車與方程式賽車中，甚至一些自動變速器或半自動變速器公路汽車中，由於左腳不需要控制離合器，因此允許使用左腳來控制剎車。

賽車中經常遇到的一種需要左腳踩剎車的情況是，車手擔心動力不足而不想通過抬起油門來產生轉向過度，左腳的剎車可以產生一個輕度的轉向過度，從而幫助車輛更好過彎。輕度左腳剎車也可以幫助減輕轉向不足。

在拉力賽中，使用左腳剎車很有幫助，特別是當駕駛前輪驅動車輛時。它與漂移很相似，通過踩剎車鎖死後輪，從而使後輪剎車有個大的壓力偏移。而通過右腳操作油門踏板，控制引擎的輸出大小，來控制車輛平衡。而對於後輪驅動或四輪驅動車輛，則不一定需要使用這種技巧，因為這種車輛可以通過在車輪上使用過剩的能量，通過反向鎖定漂移來快速過彎。不過使用左腳剎車仍然有其優勢，因為駕駛員需要一邊減速一邊滑動。在後輪驅動車輛中，當車輛處於反向鎖定狀態，左腳剎車可以用於防止車輛原地旋轉。使用油門和剎車將鎖定前輪，而給後輪更大的牽引力，從而帶動車頭轉彎。

使用左腳剎車的車手

由於上述原因，在一級方程式賽車中多數駕駛員都採用左腳剎車的方式。然而仍然有少數像魯本斯·巴里切羅（Rubens Gonçalves Barrichello）這樣，至今仍堅持用右腳剎車的車手。

在世界拉力錦標賽中，如Erik Carlsson、Rauno Aaltonen，Group B時代著名的Stig Blomqvist等車手，以及北歐出身的許多其他車手，很多都是用左腳剎車。到1960年以後，在蒙特卡洛拉力賽等賽事中，FF車輛的車手對於冰面、雪面的路面，為了使用tuck in等技巧，在濕滑的路面上快速過彎，經常使用左腳剎車。如Jean Ragnotti等車手。

在安裝了限流板（restrictor plate）的NASCAR比賽中，選手們也經常使用左腳剎車，特別是在賽道擁擠的情況下。因為此時如果抬起油門，將會因為限流板而損失很多能量與速度。而保持右腳踩住油門，左腳輕踏剎車能夠避免相撞或顛簸。

另外，一些選手也因為是左撇子，而更加喜歡左腳剎車。

網際網路上許多人認為，如果經常將左腳放在剎車上，經常會無意中輕踩剎車，而同時踩下剎車和油門，會對車輛有很大損害，特別容易磨損變速箱和剎車；因此只有經由訓練的職業賽車手才能考慮使用這個技巧。

注意，這個技術與跟趾動作不同，是另外一種駕駛技術。

相關書籍

• Ross Bentley. Speed Secrets: Professional Race Driving Techniques. Osceola, WI, USA: MBI Pub. Co. 1998. ISBN 0-7603-0518-8. 
• Henry A. Watts. Secrets of Solo Racing: Expert Techniques for Autocrossing and Time Trials. Sunnyvale, Calif.: Loki Pub. Co. 1989. ISBN 0-9620573-1-2. 

外部連結

• Left-foot braking technique explained