德國鐵路611型柴聯車

611型柴聯車德國鐵路股份公司使用的柴聯車車型之一,由Adtranz公司設計製造。611型柴聯車是在610型柴聯車基礎上開發而成的動力分散傾斜式柴聯車,採用MTU柴油機、福伊特液力傳動裝置、「Neicontrol-E」傾擺系統。

德國鐵路611型
德國鐵路611型柴聯車
概覽
類型柴聯車
原產國 德國
製造Adtranz
產量50組
製造年份1996年—1997年
主要用戶德國鐵路股份公司(DB AG)
技術數據
列車編組2節(2M)
編組長度51.75m
車輛長度25,400mm
車體闊度2,852mm
編組重量116t
軸重≤15t
軸距2,450mm
軌距1,435mm
輪徑890mm
設計最高速度160公里km/h
傳動方式液力傳動
驅動裝置福伊特 T312br
制軔方式液力制軔氣軔
磁軌制軔

技術特點

611型柴聯車的編組形式為兩節一組,由兩節設有司機室的動力車車廂組成。兩節車廂之間採用密接式連結器連接,列車兩端連結器採用德國標準的Scharfenberg 自動連結器,可讓多組列車重聯運轉。列車採用動力分散式趨動,柴聯車的動力系統、制軔系統、油箱、水箱等設備全部置於車體底部。

每節車廂裝用一台12氣缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型臥式柴油機柴油機輸出的扭矩通過萬向軸、液力傳動箱、車軸齒輪箱傳遞到車軸,驅動列車運轉。

列車的傾擺系統採用了德國ESW公司(原屬AEG公司)的「Neicontrol-E」機電式主動傾擺控制系統,而非610型柴聯車所採用的液壓式傾擺裝置(因擔心液壓油漏洩汙染環境)。傾擺驅動裝置安裝在轉向架內,傾斜調節由一個交流馬達驅動,該系統使用設置於頭車上的加速規、車速偵測、陀螺儀收集數據,經過微電腦計算後將傾擺指令傳送給機電作動器,通過搖枕與構架之間的簧間擺達成車體傾傾斜。

本型車於1996年投入運轉,但於1997年3月傾斜機制便出現問題,德國聯邦鐵路管理局(英語:Federal Railway Authority)下令停用本型車的傾斜機制並速限於 120 km/h ,直到1999年5月問題解決得到聯邦鐵路管理局認可為止。但到了2004年8月,本型車的後繼車612型再以超音波檢查輪軸時發現輪組有裂痕,故本型車的傾斜機制再度停用,過彎時速限降低,直到2006年有問題的輪組更換完畢為止。不過後來在2009年10月又發生問題結果又停用了傾斜機制。自2011年4月3日以後,611型再度啟用傾斜機制並行駛於Baden至Württemberg之間區間。

參見

外部連結