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新宿線 (都營地下鐵)

都營地下鐵路線

新宿線（日語：新宿線／しんじゅくせん Shinjuku sen */?）是一條連結日本東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵道路線（都營地下鐵）。《鐵道要覽（日語：鉄道要覧）》記載為「10號線新宿線」[1]。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運轉。

東京都交通局 新宿線
駛入船堀站的10-300型
日語原名新宿線
假名しんじゅくせん
羅馬字Shinjuku sen
概覽
營運範圍 日本 東京都、 千葉縣
服務類型地鐵
所屬系統都營地下鐵
起點站新宿站
終點站本八幡站
路線代號S S
路線編號10號線
技術數據
路線長度23.5公里
最高速度75公里/小時
正線數目複線
車站數目21個
軌距1,372毫米
電氣化方式直流電1500 V，高架電纜
閉塞方式車內號誌閉塞式
號誌系統D-ATC（JR型）
機廠大島車輛檢修場（日語：大島車両検修場）
使用車型10-000型、10-300型、京王9000系（日語：京王9000系電車） 10節或8節編組
營運資訊
開通營運1978年12月21日
擁有者 東京都交通局
營運者 東京都交通局

東京都交通局的鐵道路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵道路線。

路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為S。

路線資料

歷史

  • 1968年（昭和43年）6月3日：都市計劃10號線新宿－住吉町間申請地方鐵道敷設免許。同年10月30日取得。
  • 1969年（昭和44年）7月23日：住吉町－東大島間申請地方鐵道敷設免許。同年12月22日取得。
  • 1971年（昭和46年）5月1日：地下鐵10號線首通段開工。
  • 1972年（昭和47年）3月：都市交通審議會第15號批覆。
  • 1973年（昭和48年）2月27日：東大島－本八幡間申請地方鐵道敷設免許。同年10月4日取得。
  • 1978年（昭和53年）
    • 7月1日：計劃時稱為「10號線」，開業前的都營1號線與都營6號線改稱都營淺草線與都營三田線的同時改稱都營新宿線。
    • 12月21日：岩本町－東大島間（6.8公里）開業。
  • 1980年（昭和55年）3月16日：新宿－岩本町間（7.3公里）開業。京王帝都電鐵（現：京王電鐵）途經1978年10月31日啟用的京王新線與此線開始互相直通運轉。但是8節編組的京王車輛以岩本町為總站。
  • 1981年（昭和56年）9月1日：京王車輛一部分列車開始有10節編組停靠。
  • 1983年（昭和58年）12月23日：東大島－船堀間（1.7公里）開業。
  • 1986年（昭和61年）
    • 9月14日：船堀－篠崎間（4.9公里）開業[4]。
    • 12月31日：大晦日至元日開始通宵運轉（日語：終夜運転）。
  • 1987年（昭和62年）12月20日：全線進行月台延長，京王的車輛直通路段由岩本町延長至大島。
  • 1989年（平成元年）3月19日：篠崎－本八幡間（2.8公里）開業（全線開通）。但是，本八幡站是以臨時站開業。
  • 1991年（平成3年）9月1日：本八幡站（永久站）開業。同時京王的車輛直通路段延長至本八幡。
  • 1993年（平成5年）5月9日：越站乘車精算與轉乘乘車券的發券同時生效，日本首次在市谷站聯絡閘口設置自動轉乘精算機。
  • 1994年（平成6年）11月1日：全線引入AM廣播服務[5]。
  • 1997年（平成9年）12月24日：全線急行列車開始運轉（只限平日日間）。開始直通運轉至高尾山口（只限平日早上1班。週末、假日自2001年3月起）[6]。
  • 2000年（平成12年）
    • 4月20日：正式名稱由都營新宿線改稱新宿線。
    • 12月12日：大江戶線國立競技場－汐留－月島－上野御徒町－飯田橋－都廳前間開業，森下站轉乘。同時，往森下站的急行列車開始停靠[7]。
  • 2001年（平成13年）3月27日：與京王線（笹塚以西）的直通列車更改在日間時都營新宿線內急行[8]。同時急行擴展週末、假日的運轉時間[8]。
  • 2003年（平成15年）12月1日：時刻表改正。週末、假日的急行運轉時間擴展。平日早上往高尾山口的通勤快速取消。
  • 2004年（平成16年）10月：列車無線誘導無線（日語：誘導無線）方式由洩漏同軸纜（日語：漏洩同軸ケーブル）改用空間波方式。
  • 2005年（平成17年）
    • 1月20日：10-300R型暫定編組（10-000型當中先頭車進行編組更換）開始運轉。
    • 5月14日：新ATC（數碼ATC）系統更新。
    • 5月21日：全車完全新造車的10-300型開始運轉。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月15日：京王9000系30番台開始直通運轉。
    • 9月1日：時刻表改正。京王線橋本、京王多摩中心直通列車大部分以10節編組運轉。
  • 2007年（平成19年）9月3日：京王車停止採用8節編組，統一採用10節編組。
  • 2009年（平成21年）6月：京王電鐵6000系撤退，京王車的車種統一為9000系30番台。
  • 2010年（平成22年）6月1日：都營車開始採用10節編組。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月13日：該月11日發生的東北地方太平洋沖地震造成發電所停運，電力供應短缺，東京電力實施輪流停電（日語：輪番停電）（計劃停電）。伴隨著此，此日起急行大幅削減，往京王動物園線的直通運轉暫停營運。
    • 7月2日：京王線直通列車大部分替換為快速。
    • 9月23日：電力供應恢復，並有多餘電力，實行時刻表改正。結果快速大部分昇格為急行，急行的運轉全面恢復。
    • 12月18日：新宿三丁目站達成無障礙化。至此全線無障礙化。
  • 2015年（平成27年）9月25日：時刻表改正，日間時間往京王線（笹塚以西）的直通列車在14年半後在都營新宿線內各站停車。另一方面，急行在笹塚站－本八幡站間運轉。
  • 2017年（平成29年）2月14日：10-300R型結束營業運轉[9][10]。
  • 2018年（平成30年）2月11日：10-000型結束營業運轉[11]。
  • 2019年（令和元年）8月10日：新宿三丁目站啟用半高式月台門，所有車站設置半高式月台門完成[12][13]。

運行形態

多數列車在新宿站（新線新宿站）與京王新線直通（日間1小時12班當中9班直通京王新線，餘下3班在新宿站折返，每20分鐘1班）。當中約7成途經京王線直通至相模原線的橋本站，約3成在笹塚站到發。新宿站－本八幡站間全線都有急行運轉（參見列車類別一節）。

日間以20分鐘為一循環，笹塚站到發的急行1班，橋本站到發的各停（京王線內區間急行或快速）2班（岩本町或瑞江待避急行通過），新宿站折返的各停1班（不待避急行通過，新宿站轉乘急行）。

平日黃昏繁忙時間與週末假日早上都有列車不經相模原線到調布站，而是直通高尾線高尾山口站（當中週末假日2班為全線急行）。另外2006年至2011年及2020年以後也有直通列車運轉至動物園線多摩動物公園站。

曾經有京王八王子站開往岩本町站的列車，並在櫻上水站進行都營地下鐵車輛交會並運轉至岩本町站（櫻上水站的車輛交會因為用於京王八王子站－櫻上水站間的京王7000系（日語：京王7000系電車）沒有直通都營線的設備）的列車，但沒有直通運轉。不過2018年2月22日時刻表改正，本八幡站－京王八王子站間新設1班來回直通運轉列車。

列車類別

 
包括京王線的停車站表（截至2018年2月22日時刻表改正）

2018年2月22日時刻表改正以後，目的地顯示終點站，類別為都營新宿線內的類別（各站停車、急行）與京王線內的類別（各站停車、快速、區間急行）並在新宿站切換。

急行

 
直通新宿線的急行列車

1997年12月24日起開始運轉。當初在只限新宿線內和只限平日日間運轉，2001年（平成13年）3月27日時刻表改正後週末假日日間也開始運轉[8]。

東京的地下鐵速達列車運轉是繼東京地下鐵東西線的快速後第2例，並首次在全線都設定通過站（東西線只限西船橋站－東陽町站間快速運轉）。當時新宿線的使用人數與JR總武線和東西線相差比較大，為了強化競爭力，喚起旅客需要和加強便利性而實施急行運轉[6]。

時刻表、運用

2018年2月22日改正的現行時刻表，笹塚站－本八幡站間的運轉只限平日日間，週末假日除早上2班本八幡站開往高尾山口站列車外為日間至黃昏運轉。週末假日急行運轉時段比平日有所擴大，大島站到發西行3班，東行4班。這些列車在笹塚站可轉乘橋本到發的準特急。

2016年9月17日起所有班次都以10節編組運轉。2006年9月時刻表改正以後除2班週末假日早上往高尾山口站的列車外所有急行的京王車都以10節運轉，2010年3月時刻表修正後都營車也以10節運轉[注 1]。此後2015年6月伴隨都營車10節編組車輛的增備，原為8節編組往高尾山口站的所有班次都已10節化。2015年9月25日時刻表改正起，週末假日時刻表早上2班往高尾山口站列車，除1班（1小時40分鐘周期）外變為8節編組，但增加了10節編組車，2016年9月17日起週末假日時刻表1年間首次急行全部班次採用10節編組[14]。

停靠站在開始運轉至2000年（平成12年）12月12日大江戶線全線開通，除加設森下站為停靠站以外並無改變。與都營地下鐵其他路線轉乘的車站全部停靠，但不會2站以上連續停靠，包括新宿三丁目站與九段下站等主要車站，與東京地下鐵等其他路線接續的一部分車站也有急行通過。

各站停車在岩本町站、瑞江站待避[6]。東行可在新宿線新宿站與馬喰橫山站與之後的各站停車聯絡，西行則可在船堀站與神保町站。但是週末假日早上7時許運轉往高尾山口的急行則需在在大島站待避（本八幡站7時開的列車只限大站，7時20分開的列車還有岩本町站）。週末假日運轉在大島站始發終到的列車，本來在瑞江站超越的列車（東行以新宿站為基準急行2班前的列車，西行以大島站基準急行之後開車的列車）在大島站轉乘急行（接收往本八幡站急行的乘客，轉乘往笹塚站急行的乘客）。

2013年2月時刻表改正至2015年9月時刻表改正前，基準急行在都營新宿線內採用與現在時刻表相同的本八幡站、大島站－橋本站間運轉，京王線內作為「區間急行」運轉。曾經設定往多摩動物公園站與往京王多摩中心站。

其他

開始運轉時為方便時刻表編排，各站停車在岩本町站會在1、4號月台待避，急行會在中線以限制速度35公里/小時以下通過[6]。然而2000年改正時為了釋放森下站的停車時間，各站停車改在中線待避，急行改在1、4號月台通過。此舉可在不增加所需時間下成功增加1個停靠站（時刻表混亂時則仍會通過中線）。

通過車站時原則上以55公里/小時以下通過[6]。瑞江站1面2線島式月台的外側隔牆壁的通過線通過（與東急田園都市線櫻新町站構造類似。但是櫻新町站採用2層構造）。

各站停車

 
往新宿線直通的各停列車
時刻表、運用

2015年9月25日時刻表改正以後，以下為其次運轉體制。

無論平日或週末假日，早上（急行列車運轉時段為止）與深夜（21時以後）時段，主要以京王線笹塚站－本八幡站間運轉。少數列車會開往京王線內的橋本。橋本站開往本八幡方向は平日の急行運轉時段前也在京王線內作為急行、區間急行列車由橋本站、若葉台站開往本八幡站（一部分列車在大島站停止運轉）。2018年2月22日改正後，平日早上新設本八幡站－京王八王子站間全線各站停車1班來回。往京王八王子使用都營車。

日間時間表頻率的急行運轉時段（平日為10時-16時，週末假日為8時-18時），60分鐘間9班車當中，6班（20分鐘2班）在京王線橋本站－本八幡站間運轉，橋本站到發列車當中3班（20分鐘1班）為京王線內快速，餘下3班為京王線內作為區間急行運轉。京王線內快速列車在瑞江站待避急行，京王線內區間急行列車則在岩本町站。餘下3班在新宿站－本八幡站間運轉。新宿站－本八幡站間運轉的列車不會在中途站待避急行通過，而是在新宿站與笹塚站到發的急行轉乘。週末假日急行運轉結束後的黃昏（18時-21時頃）接著此時刻表，新宿站到發的列車在笹塚站到發。

平日黃昏每20分鐘間隔，多數列車直通至橋本站、高尾山口站。京王線內橋本站到發列車在京王線內急行，往高尾山口至京王線內調布站為止為區間急行、調布站起為各站停車。但是，早上往橋本站與平日深夜高尾山口站開各1班橋本站、高尾山口站－本八幡站間存在全線各站停車運轉的列車。2018年2月22日時刻表改正，八幡山站到發列車縮短至笹塚站到發。

臨時列車

「迎光EXPRESS光輝號」
運轉日：2002年以後每年1月1日
運轉路段：本八幡站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行
使用車種：都營10-000型、10-300型、10-300R型
  • 2019年「迎光號」的名稱只限用於京王Liner，不再賦予列車名[15]。
「高尾山冬蕎麥號」
運轉日：2006年1月21日、2007年2月17日、2008年2月9日、2009年起至2012年為止2月第1個週六、2013年2月16日、2014年2月22日、2015年2月14日
運轉路段：大島站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行（2011年為止也在新宿線內急行運轉）
使用車種：京王9000系（2006年與2009年為京王6000系）
  • 2016年沒有新宿線直通的臨時列車，定期運轉的新宿開往高尾山口準特急作為「高尾山冬蕎麥號」運轉[16]。
「隅田川納涼煙火（日語：隅田川花火大会）號」
運轉日：2006年7月29日
運轉路段：京王八王子站－大島站 全線急行列車
使用車種：京王6000系
「東京橫斷TamaZoo號」
運轉日：2008年8月9日
運轉路段：大島站－多摩動物公園站 全線急行列車
使用車種：都營10-300型[注 2]

過去在2004年10月9日多摩動物公園站往大島站有單向1班的「鐵道節日列車號」（神保町站轉乘三田線內的臨時列車）預定由10-000型第1編組（現時廢車）運轉，因颱風馬鞍而中止。

  •  
    迎光EXPRESS光輝號（2006年）
  •  
    隅田川納涼煙火號
  •  
    高尾山冬蕎麥號（2010年）

使用車輛

2003年11月30日以前基本上分為使用京王電鐵車輛的京王相模原線橋本站到發的列車（早上尖峰時間與夜間一部分除外），與使用都營地下鐵車輛的新宿站、笹塚站折返列車，京王電鐵車輛運轉的各站停車只限早上與深夜，翌日12月1日改正後再無此區別，日間本八幡站－新宿站、京王線笹塚站間線內使用列車也使用京王電鐵車輛。

2006年9月改正後，京王車輛大半都已經10節化，除了一部分在橋本站到發的列車外再無京王電鐵車輛在新宿站、笹塚站、杜鵑丘站折返列車與都營地下鐵車輛之分。

笹塚站2條袋狀軌當中1條無法停靠10節長列車，故此笹塚站折返用列車皆使用都營車8節編組（但是時刻表混亂時也有10節編組車輛接替，到時也有10節編組列車進入）。

此後直通班次增加，2010年12月5日笹塚站袋狀軌延伸工程[17]完工，此限制解除，相模原線到發列車一部分使用都營地下鐵車輛的8節編組，週末假日早上往高尾山口也用都營地下鐵車輛，也有設定京王電鐵車輛在笹塚站、新宿站－本八幡站間折返列車，笹塚站到發的10節編組也不再考慮都營或京王的車輛。

自身車輛

  • 10-300型 - 10節編組（一部分為8節編組[注 3]）
    • 10節編組車有既存的10-300型車加掛2節的4編組，也有在2013年度、2015年度新造車輛3編組[18]，2016年度、2017年度新造車輛5編組，合計20編組。至2022年度所有編組都會是10節編組[19]。

過去車輛

直通車輛

京王電鐵
  •  
    5000系（5734編組）
    （京王永山站）
  •  
    9000系(30番台)（9730編組）
    （京王稻田堤站）

過去直通車輛

京王電鐵
  • 6000系（30番台）- 8節、10節編組

利用狀況

2018年度早上尖峰時段最擁擠路段（西大島 → 住吉間）擁擠率為156%[20]。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。

都營地下鐵新宿線輸送實績推移
年度 輸送人次[21] 最擁擠路段（西大島 → 住吉間）輸送實績[22] 特記事項
運轉班次：班 輸送力：人 輸送量：人 擁擠率：%
1978年（昭和53年） 21,300 1978年12月1日岩本町站－東大島站間開業
1980年（昭和55年） 228,727 15 14,057 19,820 141 最擁擠路段為新宿→新宿三丁目間
1985年（昭和60年） 380,202 15 15,400 25,760 167
1986年（昭和61年） 15 16,510 28,840 175
1987年（昭和62年） 15 16,510 27,525 167
1988年（昭和63年） 15 17,640 27,710 157
1989年（平成元年） 15 18,200 25,490 140
1990年（平成02年） 569,942 15 18,200 30,080 165
1991年（平成03年） 15 18,200 23,095 127
1992年（平成04年） 14 17,080 25,055 147
1993年（平成05年） 14 17,080 26,891 157
1994年（平成06年） 14 17,080 26,150 153
1995年（平成07年） 597,769 14 17,080 26,295 154
1996年（平成08年） 14 17,080 27,125 159
1997年（平成09年） 14 17,080 27,740 162
1998年（平成10年） 14 17,080 27,155 159
1999年（平成11年） 16 19,320 28,706 149
2000年（平成12年） 594,552 16 19,320 29,343 152 2000年12月12日都營地下鐵大江戶線全線開業
2001年（平成13年） 16 19,320 22,430 116
2002年（平成14年） 16 19,320 23,483 122
2003年（平成15年） 16 19,320 20,899 108
2004年（平成16年） 16 18,200 29,906 164 最擁擠路段變為西大島→住吉間
2005年（平成17年） 592,756 16 18,200 29,918 164
2006年（平成18年） 16 18,760 30,723 164
2007年（平成19年） 16 19,040 32,857 173
2008年（平成20年） 16 19,040 34,084 179
2009年（平成21年） 16 19,040 29,315 154
2010年（平成22年） 664,792 16 19,880 28,926 146
2011年（平成23年） 16 19,880 29,916 150
2012年（平成24年） 16 19,880 29,726 150
2013年（平成25年） 16 20,160 31,199 155
2014年（平成26年） 701,902 17 21,280 32,190 151
2015年（平成27年） 724,915 17 21,280 32,062 151
2016年（平成28年） 745,889 17 21,840 34,408 158
2017年（平成29年） 772,415 17 22,680 34,727 153
2018年（平成30年） 792,321 17 22,960 35,861 156

車站列表

範例
  • 急行停車站 … ●：停車，｜：通過。

各站停車停靠所有車站。

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 急行 接續路線、備註 所在地
京王電鐵直通運轉路段 途經  京王新線、  京王線
直通至  相模原線橋本站
  高尾線高尾山口站
  動物園線多摩動物公園站
S-01 新宿[* 1]
（新線新宿） 		新宿
（新線新宿） 		Shinjuku - 0.0 ● 京王電鐵：  京王新線（KO01）（直通運轉至上述路線、車站）、  京王線（KO01）
都營地下鐵：  大江戶線（E-27）
東日本旅客鐵道：  埼京線（JA11）、  湘南新宿線（JS20）、  中央線（快速）（JC05）、  中央線（各站停車）（JB10）、  山手線（JY17）
小田急電鐵：  小田原線（OH01）
※西武鐵道：  新宿線（西武新宿：SS01）以及東京地鐵丸之內線（M-08）非直接連接。 		東京都 新宿區
S-02 新宿三丁目 新宿三丁目 Shinjuku-sanchome 0.8 0.8 ｜ 東京地鐵：  丸之內線（M-09）、  副都心線（F-13）
S-03 曙橋 曙橋 Akebonobashi 1.5 2.3 ｜  
S-04 市谷 市ヶ谷 Ichigaya 1.4 3.7 ● 東京地鐵：  有樂町線（Y-14）、  南北線（N-09）
東日本旅客鐵道：  中央線（各站停車）（JB15） 		千代田區
S-05 九段下 九段下 Kudanshita 1.3 5.0 ｜ 東京地鐵：  東西線（T-07）、  半藏門線（Z-06）
S-06 神保町 神保町 Jimbocho 0.6 5.6 ● 都營地下鐵：  三田線（I-10）
東京地鐵：  半藏門線（Z-07）
S-07 小川町 小川町 Ogawamachi 0.9 6.5 ｜ 東京地鐵：  丸之內線（淡路町：M-19）、  千代田線（新御茶之水：C-12）
S-08 岩本町 岩本町 Iwamotocho 0.8 7.3 ｜ 可待避站
東日本旅客鐵道：  山手線（秋葉原：JY25）、  京濱東北線（秋葉原：JK20）、  總武線（各站停車）（秋葉原：JB19[* 2]）
東京地鐵：  日比谷線（秋葉原：H-16[* 2]）
首都圈新都市鐵道：  筑波快線（秋葉原：TX01[* 2]）
S-09 馬喰橫山 馬喰横山 Bakuroyokoyama 0.8 8.1 ● 都營地下鐵：  淺草線（東日本橋：A-15）
東日本旅客鐵道：  總武線（快速）（馬喰町：JO21） 		中央區
S-10 濱町
（{明治座前）[* 3] 		浜町
（明治座前） 		Hamacho 0.6 8.7 ｜  
S-11 森下 森下 Morishita 0.8 9.5 ● 都營地下鐵：  大江戶線（E-13） 江東區
S-12 菊川 菊川 Kikukawa 0.8 10.3 ｜   墨田區
S-13 住吉 住吉 Sumiyoshi 0.9 11.2 ｜ 東京地鐵：  半藏門線（Z-12） 江東區
S-14 西大島 西大島 Nishi-ojima 1.0 12.2 ｜  
S-15 大島 大島 Ojima 0.7 12.9 ● 可待避站
S-16 東大島[* 4] 東大島 Higashi-ojima 1.2 14.1 ｜  
S-17 船堀[* 4] 船堀 Funabori 1.7 15.8 ●   江戶川區
S-18 一之江[* 4] 一之江 Ichinoe 1.7 17.5 ｜  
S-19 瑞江[* 4] 瑞江 Mizue 1.7 19.2 ｜ 可待避站
S-20 篠崎[* 4][* 5] 篠崎 Shinozaki 1.5 20.7 ｜  
S-21 本八幡 本八幡 Motoyawata 2.8 23.5 ● 東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB28）
京成電鐵：  本線（京成八幡：KS16） 		千葉縣
市川市[* 6]
  1. ^ 新宿站為與其他公司接續的共同使用站，是京王電鐵的管轄車站。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 岩本町站與秋葉原站只相差約150公尺，而前往A3出口附近的樓梯有張貼前往該站所需時間。這是因為新宿線剛開通時，張貼的目的是促進其作為市區中最東面的車站與其他線路的連接和轉乘。「Eki Spato」和「乗換案內」等PC路線搜索軟體皆將這兩站標示為可互相轉乘 (於兩站轉乘時沒有轉乘折扣)。2008年3月15日起，岩本町站和JR秋葉原站間可以利用定期票進行轉乘並視為接續車站。2013年3月 16日起，日比谷線亦開始提供轉乘折扣。參考資料(日文)：平成25年3月16日(土) 東京の地下鉄がさらに便利になりますPDF - 東京地下鐵、2013年2月15日
  3. ^ 濱町站的副站名「明治座前」只限廣播、車內顯示螢幕使用。
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 一之江站、瑞江站、篠崎站是少數地下鐵單獨使用車站而設有車站大樓、站前廣場和公車起訖站的車站。地面車站的東大島站與船堀站設有站前廣場和公車起訖站。
  5. ^ 篠崎站為東京都內最東端的鐵路車站。
  6. ^ 本八幡站為東京都交通局車站中唯一位於東京都域外（千葉縣市川市）的車站。
本模板：


註釋

  1. ^ 但是同年6月都營10-300型10節化實施前由京王車代行。
  2. ^ 直通運轉開始以來首次有都營車在京王動物園線入線
  3. ^ 10-300形は全28編成のうち8編成のみ8両編成

參考資料

  1. ^ 「東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名稱及び區間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」では「新宿線」と定められている。
  2. ^ 鉄道ファン、交友社、1980年5月號、p.75
  3. ^ 3.0 3.1 鉄道ファン、交友社、1980年5月號、p.73
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  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 広藤信行（東京都交通局電車部運転課次席）. 都営地下鉄新宿線で急行運転開始両. 鉄道ピクトリアル (株式會社電気車研究會 鉄道図書刊行會). 1998-04-01, 48 (4): 60–63. 
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  11. ^ 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2018-02-12 [2018-02-15]. （原始內容存檔於2020-12-02）. 
  12. ^ 新宿線ホームドア設置スケジュール (PDF). 東京都交通局. [2019-07-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-02-15）. 
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  14. ^ 都営新宿線 10両編成の列車が増えます （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局　2016年8月16日
  15. ^ 12月31日～1月1日にかけて終夜運転を京王線・井の頭線で実施します！ (PDF) (新聞稿). 京王電鉄株式會社. 2018-11-29 [2018-12-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-11-29） （日語）. 
  16. ^ 京王「高尾山冬そば號」運転 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2016年2月22日
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  18. ^ 東京都交通局経営計畫2013PDF 46ページ
  19. ^ 見える化改革報告書「地下鉄」交通局 平成30年7月12日(p.30) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都都政改革本部公式ホームページ
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