東川線
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東川線(日語:東川線/ひがしかわせん)、是一條由旭川電氣軌道營運的路面電車路線。該路線上設有客運和貨運業務。在1972年(昭和47年)廢除。
東川線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1001型 東旭川農村環境改善中心(2006年10月) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電化模式 | 600伏特 高架電車線(直流) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要
東川線是一條連接旭川市旭川四條與東川町之間的郊外路線。當時東川的有志者成立了東川軌道,並申請軌道敷設特許,該軌道的軌距為1067毫米,動力為蒸氣。在旭川市內,由於預定敷設路軌用地較多民居,因此展望將來客量會增加,因此便把申請書由蒸氣改變為電力[注 1]。
當初路線的起點是4條20丁目,車站名稱為四條站。後來為了方便運送農作物和乘客,加上與鐵道省聯絡運輸。便於1926年(大正15年)申請四條站與鐵道省旭川站之間的軌道敷設特許。但是由於旭川站車站範圍因素,不能夠容許客運業務,只能夠容許貨運業務。在取得上述區間的軌道特許後,便申請從交通量較多,宮下通相交處宮下通18丁目附近至四條站之間的客營運業許可。在1927年(昭和2年)旭川一條站至四條通站(後來合併至四條站,再改名為旭川四條站)之間開設客運業務。但是從開業起,該區間的客量已經較少,在10年後的1937年(昭和12年),便把旭川一條站廢除,旭川一條至旭川四條之間廢除客運業務。自此,旭川站至旭川四條站之間只有貨運業務。雖然旭川一條站只營運一段短時間,但是全國時間表中也有記錄下來,而在從前的雜誌文章中沒有提及這件車站。
在開業後,三間公司都提出了把路線延伸至市中心部分,在申請期間發生了衝突而未能實現,結果需要由旭川市議會進行調停,連接旭川電氣軌道在內的三間公司共同成立旭川市街電鐵。隨後很快再改名為旭川市街軌道,於1929年(昭和4年)首條路線開通[1]。
東川是在上川盆地內,以種植稻米而知名。因此旭川電氣軌道成為了連接旭川與東川之間,一條農村鐵道的功能。成為該地區運送乘客和貨物的重要交通工具。在開通至廢除之間,東川線上一直沒有營運用電力機車,一直使用電聯車以牽引貨車。在1929年(昭和4年),公司的另一條路線東旭川線開通並開始客運業務,翌年該路線延伸至旭山公園,全線開通。旭川電氣軌道所有軌道線建設完成。該線會在旭川追分直通至東川線,前往旭川四條。
在1949年(昭和24年)3月27日早上,車庫內的浴室發生火警,導致車庫和車輛被燒毀。唯一沒有受損的電車是停泊在東川的20號電車。當時雖然有考慮把路線廢除[1],但是最後都是向札幌市電借入兩架四輪兩軸車,以從當地公車公司包租了一些公車,直至新的轉向架100型製造完成為止,該轉向架比起過往的還要大。在戰後,貨運量在1960年(昭和35年),客運量在1965年(昭和40年)達到高峰,隨著貨客運量開始減少。在1963年至1965年,路線開始錄得赤字[2]。
為了減省成本,開始實施車站無人化和業務委託。在1968年(昭和43年),為了提高營業效率和整理競爭路線,便收購了旭川公車(前身為旭川市街軌道)。當時鐵路設施已經老化和沿線住民發起了把軌道廢除的運動,在每年的股東大會中,都會發生一場鬥爭,分司一方希望把路線廢除,改為公車服務,而股東一方(包括農協)希望繼續保留下來,以繼續設有國鐵聯絡貨物運輸的安排。踏入1970年代,隨著國鐵宗谷本線需要進行高架化工程,加上旭川市也要求軌道廢除。隨後,當貨物可改由貨車運送後,農協也同意把鐵道路線廢除。最後在1972年(昭和47年)除夕最後一天營運後,東川線被廢除。
在東川線和東旭川線廢除後,旭川電氣軌道退出鐵路業務,專注營運公車業務並蓬勃發展。長久以來,部分公車站名稱是繼承了電車時代的車站名稱。後來在2010年代下旬起,這些公車站名稱開始改為其他名稱(例如:旭川追分→豐岡3條2丁目,4號線→東郵局前,觀音→共榮營業所前等)。
社紋在軌道廢除後沒有改動。都是一個「旭」字被路軌組成的圓圈包圍。
另外,旭川市民會稱旭川電氣軌道為「郊外電車」,旭川市街軌道為「市內電車」。
路線資料(廢除時)
歷史
- 1925年(大正14年)3月10日 東川軌道申請軌道敷設特許(旭川市 - 東川村,7英里64鏈,1067毫米,動力:蒸氣)
- 1925年(大正14年)11月30日 東川軌道取得軌道敷設特許
- 1926年(大正15年)
- 1月28日 公司名稱改為旭川軌道
- 10月7日 創業招股書內容變更得到許可(動力改為電力)
- 1927年(昭和2年)
- 1929年(昭和4年)12月30日 旭川電氣軌道東旭川線部分區間,該線開始於東川線旭川追分直通至旭川四條
- 1930年(昭和5年)12月26日 旭川電氣軌道東旭川線延伸至旭山公園(軌道線全線開通)
- 1937年(昭和12年)11月11日 旭川四條至旭川一條之間的客運業務被廢除(旭川四條至旭川之間變為只有貨運業務)
- 1949年(昭和24年)3月27日 車庫發生火警,眾多車輛被燒毀
- 1968年(昭和43年)5月14日 把旭川公車收購合併
- 1972年(昭和47年)
- 10月31日 申請廢除東川線
- 12月22日 廢除得到許可
- 1973年(昭和48年)1月1日 東川線正式被廢除[3]
運行形態
路軌是建設在道路上。但是除了旭川市和東川町市區部分外,其餘路段的路軌都是敷設在路肩。使看起來就像一個郊外電車。另外,由於東川線的車輛都是使用重鐵用的大型路面電車,因此在一些位於道路中央的車站中,會設置了月台。
班次方面,旭川四條首班車於6:40開出,末班車於21:35開出,大約每1小時一班(在旭川四條至旭川追分之間設有東旭川線列車班次,兩線合共提供30分鐘一班)。在繁忙時間會使用2架列車行走,其餘時間只使用1架。列車通常會在旭正站進行交會。行走整條線的所需時間為約40分鐘。
貨運列車會使用電聯車牽引鐵路貨車。貨運班次為不定期。這些班次會在客運列車班次之間行走。當運送米時會實施通宵運輸[2]。除了危險品和高壓氣體外,一些定期列車也會牽引貨物。
車輛
電車的集電器在1954年進行變更,由集電杆變為集電弓。在車庫內的高架電車線較高,因此車庫內設有起重機。在車庫內也不能使用集電弓,部分車輛在路線廢除前也保留了集電杆。
- 6, 8, 10
- 在1926年由梅鉢鐵工所製造。為了準備開業而購入的四輪電動客車。在1926年10月16日得到設計認可。載客量50人(座位22企位28)。馬達由日立製造26.25kW×2。在1949年由於車庫發生火災而受損,6後來被退役,8於國鐵旭川工場,10於自家工場進行維修後恢復服務。8於後述提及,當KoHa051引入時退役。10由於車輛老化,使車身明顯地扭曲。後來在該電聯車的正面加上支架,在廢線前一直用作調度鐵路貨車之用。在廢線後,10曾經被放置在旭川市內的「喫茶店Umebachi」,隨著該店鋪關閉而拆毀。
- 12, 14, 16
- 由名古屋電車製作所製造,製造年份不詳。隨著東旭川線部分區間開業,便於1930年從名古屋鐵道購入501、507、508(該鐵道路線在1930年把這些車輛退役)。在1930年12月4日得到設計認可。載客量60名(座位34企位26)。馬達由西屋製造EC221型50HP×2。12和14在1949年由於車輛老化而退役。16在1949年批准改裝為客車無動力車廂。16於後述提及,當MoHa1001引入時退役。
- 18, 20, 22, 24
- 在1930年由日本車輛製造。為了東旭川線全線開業之際而購入的四輪電動客車。在1931年9月28日,18和20得到設計認可,載客量56人(座位20企位36)。在1932年5月11日,22和24得到設計認可,載客量50人(座位20企位30)。馬達由東洋電機製造36.8kW×2。在1949年由於車庫發生火災而受損,根據書籍記載,18、22、24改造為可載客80人的轉向架電動車(101-103)。20在火災過後,晩年被用作工程車。
- MoHa101-103
- 在1949年由日本車輛製造製造。根據書籍記載,該年因火災而受損的18、22、24在復修之際也進行改裝,設計也得到認可。而實際上是製造一架新的轉向架電動客車。在1950年3月16日得到改裝認可。載客量80名(座位30企位50)。馬達由東洋電機製造37.8kW×4。這三架電車一直為主力車輛,直至廢線一刻。在廢線後,MoHa101被存放在東川町鄉土館,並得到悉心保存。MoHa102在1973年4月於旭川追分站拆毀。
- MoHa1001
- 在1955年由日本車輛製造。電車車身沒有門檻或頂樑,車門為自動門。在製造當初設有選配安裝連接無線電的廣播系統。在1955年9月9日得到改裝認可。載客量120(座位60企位60)。馬達由東洋電機製造60kW×4。在廢線後被存放在旭川市立鄉土博物館。現時已遷移至東旭川農村環境改善中心,並得到悉心保存。
- MoHa501
- 在1956年由日本車輛製造。該電車使用定山溪鐵道MoHa100形的零件製造。轉向架與各個部件都與1001相容。車門為自動門。在1958年4月12日得到改裝認可。載客量100名(座位44企位56)。馬達由東洋電機製造37kW×4。在廢線後,此電車,以及MoHa103、KoHa051與除雪車等一同被放置在洞爺湖湖畔,在1990年代初拆毀。
- KoHa051
- 在1936年由鐵道省小倉工場製造。該車輛原本是一架國鐵KiHa05柴聯車,但是由於引擎老化,便改變設計,把該車輛改裝為客車無動力車廂。另外,在與國鐵的銷售合約中,車輛的編號為KiHa0516。但是在竣工圖所標示的製造年份、改造年份,以及銘板上的資訊中,推測車輛實際是來自俱知安區的KiHa0516,當日該車輛與KiHa0512一同退役。
- 電動除雪車(沒有編號)
- 在1951年由自家工場改裝。由一架兩軸貨車改裝為旋轉式除雪車。木製車身的後半部是機械室和運輸室,前半部是無蓋。在無蓋部分的頭端裝上了旋轉式除雪裝置。車輛無法自行走動,需要由一架電聯車在後方推進。由於被電聯車推進時會使該較弱的列車造成超負荷,因此很少使用該除雪車。在日本國內也有同款車輛,包括栃尾鐵道YuKi1和札幌電氣軌道原型旋轉式除雪車[4]。
- 電動除雪車(沒有編號)
- 在1931年由汽車會社製造。該車輛在旭川市街軌道廢線時購入排1(旋轉式電動掃雪機)。在1958年9月16日得到改裝認可。在引入時把一邊的集電杆撤走,裝上了集電弓。
- Wa101-104, Wa24
- 在開業時從鐵道省購入可運載11公噸的木製兩軸棚車。在鐵道省時代的車輛編號為Wa52436、53044、53036、54945、53652(改編號時的情況不詳)。在1927年7月11日得到設計許可。Wa101-104可直通至國鐵線。Wa104在1967年退役。
- To31-33
- 在開業時從鐵道省購入可運載10公噸的木製兩軸敞車。在鐵道省時代的車輛編號為To14344、14303、14253(改編號時的情況不詳)。在1927年7月11日得到設計許可。To32在1965年退役。
- SeKi1, 1001
- 從國鐵購入的轉向架式運煤車。SeKi1原本是國鐵的SeKi118,SeKi1001原本是國鐵的SeKi1217。在1951年11月19日得到設計許可。當運煤車運送至線內時曾發生出軌事故,導致車輛受損。在1954年,兩架車被賣往三菱礦業大夕張鐵道,變成SeKi1和SeKi2,現時也被保存下來。
- ToMu50001
- 在To32於1965年退役後,便從國鐵購入前ToMu54747。只於自家路線內行走。
車站列表
*:列車交會車站,#:在路線廢除前已經廢除的車站
接續路線
公司名稱截至東川線廢線前一刻
注腳
注釋
- ^ 在旭川電氣軌道開業後,東川軌道申請敷設軌道,從東川站至東川村東10號,全長6.1公里,動力為汽油,軌距為1067毫米。在1931年(昭和6年)由於沒有急切需要而拒絕申請。
- ^ 在相片中,右邊有一架電動旋轉式除雪車。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 原口隆行《日本の路面電車II-廃止路線東日本編-》〈JTB出版〉,2000年,27頁。
- ^ 2.0 2.1 星良助「旭川電気軌道」《鉄道ピクトリアル臨時増刊-全日本路面電車現勢-》223號,1969年發行,1976年復刻,21頁,22頁。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 今尾惠介 監修《日本鐵道旅行地圖帳 全線 全站 全廢線 1號 北海道》新潮社 p.45
- ^ どうしんウェブ 北海道新聞 - フォト海道(道新寫真データベース)でんしゃ半世紀*今もりっぱに活躍*雪國札幌で生まれた発明 【寫真説明】勢ぞろいした新鋭除雪車。真ん中の二台が現在も活躍するブルーム式=大正九年寫す 掲載 1967/11/17 2014年2月16日參閱(2018年10月20日的存檔)[注 2]。
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