梅賽德斯-賓士Citaro

Mercedes-Benz Citaro
梅賽德斯-賓士 Citaro
Mercedes-Benz Citaro; 梅賽德斯-賓士 Citaro
概覽
製造商	Mercedes-Benz
生產日期	1997年—
裝配地	德國曼海姆; 法國利尼昂巴魯瓦 ; 西班牙 Sámano
車身及底盤
車輛類別	低入口、低底盤公車
動力系統
引擎	OM 906 hLA、OM 457 hLA等
變速箱	Voith DIWA 4前速、ZF Ecomat/ Ecolife 6速自動變速箱
規格
長度	10.503m—20.950m
寬度	2.550m
高度	3.076m
年表
前身車型	Mercedes-Benz O405、O405N

梅賽德斯-賓士 Citaro或梅賽德斯-賓士 O530（德語：Mercedes Benz Citaro）是一款由德國 Mercedes-Benz/EvoBus公司為城市公共運輸設計製造的單層公車，發布於1997年，以替代賓士前代城市公車——Mercedes-Benz O405、O405N系列。

生產至今，賓士Citaro衍生出多種型號，長度從最短的Citaro K(10.5m)到最長的Citaro GL 2(20.9m)有多種長度可供選擇，同時動力形式也可選擇柴油、天然氣、混合動力等燃料版本以滿足客戶需求。

在2010年8月25日，第30000台Citaro由賓士曼海姆工廠交付客戶。2011年，第三代賓士Citaro公車系列正式發布。

型號

城市公車版本
城市公車版本可提供的型號

低底盤公車（low floor）

10.503m 兩軸（Citaro K）
11.950m 兩軸（Citaro）
14.995m 三軸（Citaro L）
17.940m 三軸（Citaro G）
19.540m 四軸（Citaro GL"CapaCity"）
20.995m 四軸（Citaro GL 2"Capacity L")

低入口公車（low entry）

12.040m 兩軸(Citaro LE)

城郊、城際公車版本
城郊、城際公車版本可提供的型號，該版本所有座位都安裝在座椅平台上。

低底盤公車（low floor）

11.950m 兩軸（Citaro Ü）
13.008m 兩軸（Citaro MÜ）
14.995m 三軸（Citaro LÜ）
17.940m 三軸（Citaro GÜ）

低入口公車（low entry）

12.040m 兩軸(Citaro LE Ü)
13.057m 兩軸（Citaro LE MÜ）

說明

頭幅款式

舊款造型的Citaro在羅馬尼亞布加勒斯特

營運商可以選擇兩種不同的頭幅款式：一個是標準設計的頭幅，它的特徵是車頭路線顯示屏是成一定角度傾斜的，這一版本主要為了城市公車市場。同時，另一個由一整塊擋風玻璃與路線顯示屏覆蓋在一起的版本也可使用，這個版本主要是為城際公車設計使用。不過，所有Citaro型號都可以使用以上兩款頭幅版本。
別的用戶定製包括乘客門的數量、種類以及車內布局，提供兩種座椅種類也作為標準選擇範圍的一部分。再有一個為城市公車版本使用的基本型號和為長距離運輸路線使用的增強型號，但是兩者也能用在所有Citaro型號上。

引擎

常規柴油版本Citaro可選用達到Euro 5/EEV排放標準的OM906hLA（210kW/281PS）或OM457hLA（220kW/299PS、260kW/354PS）以及Euro 6排放標準的OM936hLA/OM470hLA（220kW/299PS)或 (260kW/354PS)的柴油引擎，除了常規的柴油引擎之外，Citaro也能選用符合Euro IV排放的天然氣引擎(M447hLAG)/(M936G)，額定功率185kW(252PS)或240kW(326PS)。後者主要用於城際公車和掛接巴士，或者營運在多斜坡地形的標準長度（12m）城市公車。帶有環境友好汽車（EEV）認證的引擎意味著它們的廢氣排放水平比歐盟五型汽車排放標準更加高。

歷代發動機列表:

Euro 2: OM447hLA

Euro 3: OM906hLA/OM457hLA

Euro 4: OM906hLA/OM457hLA

Euro 5/ EEV: OM906hLA/OM457hLA

Euro 6: OM936hLA/OM470hLA

CNG: M447hLAG/M936G

新版本

在2005年，Mercedes-Benz/EvoBus發布了一個新版本的Citaro，同時引進了符合歐盟四、五、EEV廢氣排放標準的引擎。除了較小的技術變更之外，主要考慮容納新一代的引擎。外觀設計也有所更改，新款造型看上去比舊款造型有了更少的稜角，與此同時，內飾也做了相應的更改。舊版本的產品在2006年秋天停產。同時發布Citaro LE和Citaro LE Ü兩款型號，這兩款型號在老款設計里從未被發表過。

Citaro G在德國斯圖加特

非標準車身

作為唯一的，德國公共運輸營運商漢諾威üstra和萊比錫LVB收到一批Citaro，這批Citaro公車的車身是由英國著名設計師詹姆斯·歐文（James Irvine）為2000年德國漢諾威世界博覽會而特別設計。在展會期間，萊比錫的車輛被借到漢諾威，但是，展會結束之後，它們被送回萊比錫正常服務。所有其它的Citaro車身都是按照Mercedes-Benz的標準設計，然而有一定數量的Citaro底盤的車身是由獨立的製造商製造，最著名的是瑞士的HESS。然而，近年來Citaro只作為一個完整的產品銷售。

德國漢諾威Irvine Citaro G

無軌電車版本

在2007年，匈牙利塞格德（Szeged）的公車營運商SZKT將一台常規的Citaro改裝成一輛無軌電車（Citaro O 530 Tr12/TV.EU）。到了2010年4月，有5輛Citaro電車已經開始服務，更多這樣的車將在不久的將來出現。
SZKT的這一舉動也正好彌補了Citaro沒有電車版本的缺憾。

匈牙利塞格得無軌電車Citaro

其它

在2009年，杜拜救護車服務中心得到3台Citaro，這些車被改造成世界最大的救護車。

世界上最大的救護車

清潔能源車

氫燃料電池版本

常規的Citaro既有柴油或天然氣動力，也有氫燃料電池動力版本，稱作Citaro BZ(O 530BZ)，約有35台這樣的公車在各種不同的世界城市作運轉測試服務（Fuel cell bus trial），為了測試氫燃料電池在不同的營運環境和狀況下的可行性，特別是在各種天氣狀況下。

左軚版氫燃料電池版本Citaro

油電混合動力版本

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid是一種串聯式混合動力雙節公車，由一個重450kg、4.8L、四汽缸、功率160kW(218 PS)的OM924LA柴油引擎為位於車頂的19.4 kWh鋰離子電池組發電，電池組驅動位於第二橋、第三橋的4個各80kW輪邊電機使車輛運轉（對比常規的公車柴油引擎：6汽缸、12L、重1000kg）。電池組也能夠通過再生煞車回收電力為其充電。
製造者希望它能夠比常規柴油Citaro公車節省20%-30%的燃料。與公共運輸營運商合作的測試計劃開始在2009年。

正在展出中的板樣油電混合動力版本Citaro G BlueTec Hybrid

電動版本

ASEAG的純電動電池車Citaro G

2014年，德國的阿琛市公車和電車營運公司ASEAG改裝了一輛柴油版的Citaro G轉變為一輛純電動電池車。這輛車作為現在eCitaro的樣本車。

柏林BVG的eCitaro

2018年，奔馳推出了eCitaro和eCitaro G,行駛距離可達250公里

使用地區

Citaro的使用地大多集中在歐洲地區，幾乎歐洲各地都有Citaro的身影，特別是它的生產地——德國，德國的公共運輸系統中，最多見的就是Benz和MAN兩大著名商用車公司製造的Citaro和Lion's City系列以及它們的前代產品。

Citaro在英國

約克P&R Citaro G

英國的Citaro多數為單門車

倫敦

倫敦右軚版氫電池版本Citaro

倫敦右軚版Citaro G

倫敦右軚版Citaro

倫敦右軚版Citaro C2

倫敦火災

在2003-2004年的時候，英國倫敦的倫敦交通局（Transport for London）購買了一些Mercedes-Benz Citaro G掛接巴士，其中有4部公車發生自燃，但是這些事故沒有發生人員傷亡。事實上，有一台車甚至是在交付途中就發生自燃，並無法解釋自燃原因。Mercedes-Benz對待這個問題，將這些公車召回一段時間，同時，剛剛退役的AEC Routemaster又短暫的回歸營運了一段時間。不幸的是，這些公車被認為是破壞了掛接巴士在英國的聲譽，一些倫敦人為這些Citaro G起了個綽號——「烈火戰車」（Chariots of Fire）。

Citaro在中南美洲

在中南美洲，Citaro並未大量應用於公共運輸系統中，只有墨西哥有14部西班牙製造的Citaro在墨西哥國立自治大學內部的BRT系統上營運。

Pumabus的Citaro

有傳言稱，有若干公共運輸營運企業有計劃收購這些Citaro。

Citaro在亞洲

較少亞洲地區的公共運輸營辦商採用Citaro，但日本、新加坡等地亦有一定數量的第二代Citaro或者Citaro G，採用柴油引擎。

Citaro在新加坡

在新加坡，每一間公車公司都有自己的Citaro車隊，令Citaro成為全新加坡數量最多的單層公車。

新加坡Citaro歷史

SMRT：2010年引入了一輛第二代Citaro(SMB136C),並開啟了Citaro在新加坡的營運。直至現在, SMRT一共引入51輛Euro 5 Citaro。包括1輛使用ZF Ecomat變速箱, 9輛使用ZF Ecolife變速箱以及41輛使用Voith變速箱。

全新加坡第一輛Citaro

新加坡SMRT的Citaro

新捷運:SBST一共引入了一千多輛Citaro，全部配置Voith變速箱。某部分車輛因新加坡公車服務改善計劃(BSEP)而轉營運至Go Ahead或Tower Transit。

新加坡SBST的Citaro

Tower Transit(新加坡)：本公司從2016年由SBST購入約100輛Citaro。

新加坡Tower Transit的Citaro

前進新加坡：本公司從2016由SBST購入約215輛Citaro。

新加坡Go Ahead的Citaro

混合動力版本：此外, 新捷運還購入了一輛混合動力版的Citaro，本車採用OM936hLA Euro 6環保引擎以及Voith DIWA 6變速箱。本車曾行走過93或272路，以及跟Volvo B5LH進行環保測試比較。本車已在2021年3月8日退下火線。

混合動力Citaro

Citaro在中國

北京的氫燃料電池Citaro

中國沒有大批量的Citaro營運，只有北京公交集團在2006年收到由Mercedes-Benz/EvoBus送出的3台Citaro BZ(O 530BZ)作為賓士氫燃料電池客車全球測試計劃（Fuel cell bus trial）的一部分，從2006年6月20日開始運轉於北京公車801區間，這3台Citaro BZ目前已停止運轉。

Citaro在韓國

跟中國一樣，韓國沒有大量購入Citaro,但在愛寶樂園購入了約20輛Citaro LÜ，配置OM457hLA發動機及ZF Ecolife 6AP1400B變速箱。

Citaro在日本

目前日本只有Citaro G在營運。

日本在2010年起開始使用Citaro G，由京成公車首先導入10輛及15輛，跑幕張副都心路線。

京成公車Citaro G(no.4823)

接著在2012年，神奈川中央交通（日語：神奈川中央交通）也購入了該型車4輛(ま201-ま204)。

神奈川中央交通Citaro G (あ201)

2016年，為了替代車齡已有11年的Neoplan Centroliner(ち201-ち204),神奈川中央交通再購入4輛Citaro G C2(ま205-ま208)。

神奈川中央交通Citaro G C2(せ204)

岐阜公車：2011年3月在柿後營業所引入4輛Citaro G，暱稱「清流Liner」。

岐阜公車Citaro G(1號車)

神姬公車：

在三田市，以連接JR新三田站至科技公園、關西學院大學神戶三田校區和伍迪城的公車路線為中心。早傍晚尖峰時段的乘客比較多，公車起訖站和總站之間的交通擁堵是由於缺乏運輸能力。因此在2012年3月，國土交通省、兵庫縣、警察、三田市和神姬公車公司組織的「三田市區域公共運輸保障、維護和改善協議會」上，決定引入2輛運輸能力更高的鉸接式客車，將於2013年4月營運，暱稱「橙箭仁SANDA」。

神姬公車Citaro G(2號車)

近江鐵道公車：2016年4月在大津營業所引入2輛Citaro，暱稱「JOINT LINER」。

近江鐵路公車Citaro G

南海公車：位於大阪灣的關西機場是日本最主要的國際機場之一。機場設有2座航站樓。T1交通較為便利，可以乘南海電鐵或JR西日本去往大阪等地，而開業於2012年的T2則是低成本航空專用航站樓，交通也相對不便，需要通過公車擺渡去往1號航站樓才能進城。2017 年負責機場範圍內的公眾地面公車的南海公車引入2台第二代 Mercedes-Benz Citaro O530G 在關西機場範圍內運轉，主要作為T1和T2間的免費穿梭公車，成為該車型在日本的啟動用戶。

南海的Citaro G C2

西鐵集團：6輛Citaro G在2017年6月作為福岡BRT的附加車輛與Scania K360UA車輛一起進駐中川營業所。 2019年愛宕濱營業所的Island City汽車營業所配備「福岡BRT」。2021年，竹下營業所將部分的Citaro G分配到福岡機場國內/國際航廈樓，以擴大BRT系統。

繼福岡市之後，北九州市的市中心循環BRT從2019年7月22日起開始運營總長18m、容量約128人的Citaro G鉸接式公車。

福岡BRT Citaro G C2

北九州市BRT Citaro G C2