電阻制軔

電阻制軔（英語：Rheostatic braking）是鐵路機車的一種制軔方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制軔過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制軔作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。

由於電阻制軔的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制軔力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10公里／小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制軔效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制軔正是為了解決這個問題而出現，在低速制軔時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制軔力，使機車在慢速下也能進行電阻制軔，有效擴大電阻制軔的應用範圍。

動力制軔(Dynamic braking)應用包含電阻制軔(Rheostatic braking)和再生制軔(Regenerative braking)二種；都是利用旋轉電機的可逆性，將動能轉為電能的列車制軔方式;最早的應用是將列車動能產生的電能透過電阻器消耗用於減速。再生制軔則是在電阻制軔基礎上進一步發展而成的制軔方式，將制軔過程發出的電能反饋回電氣化鐵路供電網，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。電阻制軔應用最早，所以早先電阻制軔也稱動力制軔，目前則擴展包含了再生制軔。

優點

• 與傳統的踏面制軔相比，電阻制軔的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。
• 由於機械摩擦係數隨著溫度的提高而下降，踏面制軔的效率與機車速度成反比；而電阻制軔相反，速度越高制軔效果越明顯。
• 電阻制軔也可以用於列車下坡時的恆速控制。

應用限制

• 最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
• 粘著力限制：若機車制軔力大於此限制會導致機車滑行。
• 最大制軔電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
• 最大制軔功率限制：由於機車的制軔電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制軔的最大功率一般由制軔電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。
• 牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨著速度的提高必須相應的減少制軔電流。

參看

• 踏面制軔
• 再生制軔