調車場

調車場（英文：Classification yard），也稱編組站，是鐵路車站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業，並為此設有比較完善的調車作業設施的固定作業區域。調車場其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量處理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並按照列車運轉時間表，準時接發列車。通常設在鐵路樞紐，或有大量列車集散的工業區或港口。

傍晚的科隆哥多夫調車場。

中國上海的南翔編組場

香港鐵路有限公司羅湖編組站

奧地利維也納附近的駝峰調車作業（影片）

調車場一般設有專用的到達場、出發場和調車場，以及駝峰調車設備。較大的調車場前通常將待編列車推入調車場前的一個人工建造山坡（稱為駝峰）上，然後利用重力溜放列車至調車場路線。車輛從駝峰峰頂至調車線時的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小時左右，並且受調車場速度控制設備或現場的煞車員人工放置鐵鞋（skate）或手閘來控制，既不能太慢被後續溜放的車組追上（保持適當的間隔使得調車場頭部的道岔能及時動作），也不能太快與調車線上的存車猛烈撞擊。

在中國鐵路系統中，部分區段站乃至貨運站也設有調車作業設施進行編組業務業務。

結構

由於編組站駝峰工作方向是單向、固定的，故一個完整的編組站至少包含三個站場:

• 到達場（Receiving Yard）
• 編組場（或稱調車場，Class Yard）：調車場的各條軌道路線，稱為調車線。調車場頭部的溜放部分，稱為 classification bowl。在歐洲與中國，調車場通常用20-40條調車線，劃分為「線束」（fans of tracks或者balloons of tracks），通常每組減速器後為8條調車線。
• 出發場（Departure Yard）

到達場是待解編列車停留的車場，由調車機車將列車推上駝峰；在編組場，正在解編的列車自駝峰頂端依重力溜至各股道，各股道車輛連接編組為新的列車駛離，目的地一般爲下一編組站或本鐵路樞紐內小運轉，也可能是空車、清洗車或待修理車的股道。在出發場，調車機車將編組場內已編好的列車拖出，轉移至出發場股道上等待調度行車指令，然後掛上貨運機車駛離出發場前往目的地。

編組站各部分布局按車場相互排列位置的不同編組站又可分為以下3種，以增加調車效率。

• 橫列式（In-Line）：到達場、調車場和出發場依次縱向排列。
• 縱列式（Parallel）：到達場、調車場和出發場依次橫向排列。
• 混合式：到達場與調車場縱列布置，出發場並列在調車場的兩側。

調車場除有調車設備，一般還有貨運機車整備、車輛檢修等設備，因此往往設有機務段（或機務折返段、機務車間）、車輛段（車輛段修）、列檢所、站修所、貨洗所（清洗貨車車輛）等機構。貨運設備包括加冰線、倒裝線、牲畜車、魚苗車、蜂箱車的上水換水。客運設備有客運站房月台或客運乘降所。

人員配備

調車場人員配備上，每班人員設：

• 值班主任一人，領導、管理全班工作；
• 值班員一人或兩人，也稱值班站長，負責車站的行車運轉指揮；
  • 助理值班員若干人，負責外勤接發列車；
• 調度員一人，即「站調」，負責本班調車計劃的安排、實施、領導；
• 信號長一人或多人，負責不同方向的接發車信號的實施指揮。
  • 信號員，根據信號長的口令操作信號設備接發車。
• 調車區長，負責所管調車區的全部工作
  • 調車長，領導指揮調車組的工作
    • 煞車長，領導煞車小組工作
      • 煞車員：負責給溜放的車皮適時下鐵鞋
    • 連接員：負責給待解體的列車在車廂連接處摘解「提鉤」，在溜放集結後的車廂連掛
  • 扳道長和扳道員：領導和實施扳道工作

在調車場工作的工務人員，需要通過考試方能成為其中一員。以中華民國(臺灣)的交通部臺灣鐵路管理局為例，欲進入其調車場工作，需先通過考試院考選部國家考試中的特種考試鐵路人員考試(簡稱鐵路特考)，方符合資格，且最起碼也得通過佐級考試，才有其資格。其晉升管道是佐級晉員級、員級晉高員級(仿造日本鐵路)。

紀錄

• 世界上最大的調車場：美國內布拉斯加州的聯合太平洋鐵路公司的貝利編組站占地11.5 km²，長度超過13 km，寬度3.2 km。200條路線總長507 km，985組道岔，766組渡線，17條到達線，16條出發線。 雇員近2600人。平均日辦理139趟列車，超過14 000車輛通過，雙向駝峰平均日改編3000輛。東行駝峰高10公尺，西行駝峰高6.1公尺。東行調車場65條線，西行調車場49條線。有東行機車整備所、西行機車整備所、機車站修車間、車輛站修所。
• 歐洲最大的調車場是德國漢堡附近的馬申編組站。占地280公頃，長7000公尺，最大寬700公尺。路線總長300km。有6座信號樓，825座道岔，100個主體信號，115個距離信號，688個調車信號。作為雙向編組站，有兩座駝峰與兩個編組場（formation yard）。北-南向有16條到達線，48條編發線；南-北向有17條到達線與64條編發線。車輛段有8條修車線。 機務段有一座2條線的檢修庫與若干條室外存車線。在1970年代成為全自動駝峰調車系統，日改編11000台車輛能力。1985年12月11日創造了日改編作業量紀錄：8400輛。1990年代初期平均日改編8000輛；2009年日改編4000輛。

另見

• 維修廠
• 駝峰

外部連結

• 編組站的布置和類型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）