紅場事件
紅場事件發生於美蘇冷戰時期的1980年代，當時只有19歲的西德漢堡市業餘駕駛員馬蒂亞斯·魯斯特於1987年5月28日（星期四）駕駛塞斯納C-172-P飛機，突破芬蘭和華約防空網，當晚莫斯科時間19點30分降落在蘇聯首都莫斯科紅場。此人僅有約40小時飛行記錄卻能「突破」當時世界上頂尖大國的防空網。
事件經過
魯斯特執行的最後的一段航線由芬蘭赫爾辛基起飛，目的地德國漢堡。於5月28日13時起飛，本應航向西南；起飛十分鐘後降低高度從赫爾辛基雷達上消失，轉向正東，並且不再回應赫爾辛基航管呼叫；芬蘭方面以為其已在海上墜機，派出飛機搜索，以及根據通訊中斷時間派出快艇搭載潛水員至估計的海域，進行水面上下搜索，並通知德國其「遇難」消息。
魯斯特知道低空飛行可以避開雷達偵測，以80米高度，225公里時速，儘快地脫離了赫爾辛基航管的管轄範圍，但他當時不知道，此時蘇聯方面第14防空師設在愛沙尼亞的雷達已發現了他的飛機。因1983年曾發生大韓航空007號班機夜間偏航被擊落事件，蘇聯國防部已向基層下達第0045號命令，該命令嚴禁防空軍擊落非軍用飛機，動用飛彈部隊必須得到防空軍總司令或者國防部長的許可。因C172巡航時速僅為200公里上下，其間所過之處雖有數個地空飛彈陣地已瞄準其C172，卻評估為非軍用目標，加上沒有接到開火命令，因而讓其飛過。
而C172缺乏自動飛行設備，在約6小時航程中若人工保持低飛極耗精力，魯斯特在其認為缺乏防空設置的地區，飛行高度在200米以上。
進入蘇聯領空1小時45分鐘後，魯斯特接近列寧格勒；14點45分，第18或54防空軍派出兩架蘇-15於晴朗白天，目視確認了正在約500米高度以210公里時速巡航飛行的C172後，向地面報告目標為一架「輕型運動飛機」，但因雙方有約200公里的時速差，未能當即確認飛機上的國旗和航空器註冊編號，只能圍繞C172轉圈；數分鐘後魯斯特在發現蘇-15靠近規律後，做了個俯衝急轉擺脫了其追蹤；因蘇軍空地都沒有將其當作威脅，蘇機也無意與小型民用機糾纏，離開了此空域。
在蘇聯領空飛行約5小時後，魯斯特降落在紅場旁的一座橋梁，機體移動到旁邊的巴士停車場，一位英國醫師拍攝到降落過程。降落後他隨即被捕。
事件後續
魯斯特於同年9月2日第一次出庭受審，他宣稱是為了消除東西方的對立與促進和平而做出此舉動。他被以違反航空法、非法入國等罪名獲判四年有期徒刑，在被捕暨服刑432天之後，蘇聯最高蘇維埃主席團主席安德烈·安德烈耶維奇·葛羅米柯特赦了魯斯特並予以驅逐出境，他在1988年8月3日回到西德。
他駕駛的塞斯納C-172-P之後被慕尼黑一家化粧品公司從蘇聯手中收購，轉售給一位居住日本的外國企業家，在東京的一處私有地展示，之後由栃木縣宇都宮市一間體育中心購入展覽，因土地重劃而移到一處倉庫存放。2008年9月18日，德國科技博物館購得這架飛機，從川崎港經海運運回德國，2009年5月28日起在該博物館展出。
而蘇方因此事件有國防部長索科洛夫及防空部長亞歷山大·伊萬諾維奇·科爾杜諾夫等約200名高官下台或撤換。有認為其確認了目標為小型民用機而未採取行動，本身並無過錯；是當時的蘇共總書記戈巴契夫為其後推行「改革」，而以此為由更替持反對意見的軍方高級將領。