首爾交通公社2000系斬波控制電聯車
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首爾交通公社2000系斬波控制電聯車(韓語:서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차/서울交通公社 2000號帶 초퍼制御 電動車)是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。
首爾交通公社2000系斬波控制電聯車 | |
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概覽 | |
類型 | 電聯車 |
原產國 | 日本、 南韓 |
製造 | 日本車輛製造、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis |
製造年份 | 1980年-1993年 |
投入服務 | 1980年至2022年 |
主要用戶 | 首爾交通公社 |
營運路線 | 首爾地鐵2號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 10(主線)、6(新亭支線)、4(聖水支線) |
車輛長度 | 19,500mm |
車體闊度 | 3,160mm |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 普通鋼 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.0 |
常用減速度 | 3.5 |
緊急減速度 | 4.5 |
供電制式 | 直流1,500V電車線供電 |
供電方式 | 雙臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-直 |
牽引馬達 | 三菱電機製MB-3268-A型 |
馬達功率 | 150kW |
牽引功率 | 10編組:3,600kW 4、6編組:2,400kW |
傳動比 | 15:98 |
控制裝置 | 電阻控制[1]、閘流體斬波控制[2]、GEC GTO Chopper斬波控制 |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
制軔方式 | 再生制軔、電磁直接制軔、氣軔 |
安全防護系統 | ATC |
概況
2000系斬波控制電聯車是首爾地鐵2號線的第1款列車,是直流用車輛,電阻和斬波控制列車,由日本車輛製造、大宇重工業、現代Mobis和韓進重工業負責生產,在1980年正式使用,運轉於首爾地鐵2號線全部區間。MELCO為三菱電機的縮寫,列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,目前有4、6、10三種編組,配屬於新亭機廠。
列車歷史
第1批
車組編號為201~214的列車在1980年至1993年由日本車輛製造負責製造,這款列車的外形參考了日本國鐵201系電聯車,是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205為電阻控制列車,206~214的列車為斬波控制列車。其中201~205在主線服役,206~209在新亭支線服役,210~214在聖水支線服役。列車初期均為4編組,編號201~205的列車在1993年由韓進重工業負責擴編為10編組。值得一提的是,同時期的2000系GEC列車也為斬波控制。
該批列車在2005年至2007年間退役,由2000系VVVF列車替代。
第2批
車組編號為215~239的列車在1983年由日本車輛製造負責製造,初期為4編組或6編組。其中215~231在2007年-2008年間退役,部分列車退役後出售至越南其中編號為232-239的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。
第3批
車組編號為240-253、256、273-277的列車在1989年-1993年製造[3],其中編號為245-248、256、273-277的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口,控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役,並由2000系VVVF列車替代。
第4批
第4批列車在1994年生產,編號為293~295。2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車更換為防火材料,所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役,並由2000系VVVF列車替代。
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列車在堂山鐵橋
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256號列車
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進站中的列車
列車改造
2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車便開始了改造,在2005年全部改造完畢。212和213安裝有LED顯示螢幕,206~214、240~244已安裝有液晶顯示螢幕。
編組
2000
←內線方向 外線方向→
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10輛編組 (主線) |
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
形式區分 | 20XX (Mc) |
21XX (M) |
22XX (T) |
23XX (T) |
24XX (M) |
25XX (M) |
26XX (T) |
27XX (T) |
28XX (M) |
29XX (Mc) | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||||||
其他設備 | |||||||||||
安裝機器 | CP,BT | CONT | CONT | Mtr,SIV,CP,BT | CONT | CP,BT | |||||
車輛重量 | |||||||||||
載客量 | |||||||||||
2000
←新道林方向 喜鵲山方向→
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6輛編組 (新亭支線) | |||||||||||
集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | |||||||||
形式區分 | 20XX (Mc) |
21XX (M) |
22XX (T) |
23XX (T) |
24XX (M) |
25XX (Mc) | |||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||
其他設備 | |||||||||||
安裝機器 | CP,BT | CONT | CONT | Mtr,SIV,CP,BT | |||||||
車輛重量 | |||||||||||
載客量 | |||||||||||
2000
←聖水方向 新設洞方向→
| |||||||||||
4輛編組 (聖水支線) | |||||||||||
集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | |||||||||
形式區分 | 20XX (Mc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (Mc) | |||||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||
其他設備 | |||||||||||
安裝機器 | CP,BT | CONT | CONT | Mtr,SIV,CP,BT | |||||||
車輛重量 | |||||||||||
載客量 |
- 範例
GEC型
首爾地鐵2000系GEC電聯車 | |
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概覽 | |
類型 | 電聯車 |
原產國 | 南韓 |
製造 | 韓進重工業、大宇重工業 |
製造年份 | 1983年-1993年 |
投入服務 | 1983年至2020年 |
主要用戶 | 首爾交通公社 |
營運路線 | 首爾地鐵2號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M4T |
車輛長度 | 19,500mm |
車體闊度 | 3,160mm |
車體高度 | 3,750mm |
編組重量 | 381.55t |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 普通鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:148人(座席48人) 中間車:160人(座席54人) |
編組載客量 | 1,576人(座席528人) |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.0 |
常用減速度 | 3.5 |
緊急減速度 | 4.5 |
供電制式 | 直流1,500V電車線供電 |
供電方式 | 雙臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-直 |
牽引馬達 | GEC製G319AZ型 |
馬達功率 | 150kW→162kW[4] |
牽引功率 | 3,600kW→3,888kW[5] |
傳動比 | 1:6.53 |
控制裝置 | GEC製GTO Chopper 斬波控制 |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
制軔方式 | 再生制軔、電磁直接制軔、氣軔 |
安全防護系統 | ATC |
概況
2000系GEC電聯車是首爾地鐵2號線的第2款列車,是直流用車輛,斬波控制列車,由大宇重工業和韓進重工業負責生產,在1983年正式使用,運轉於首爾地鐵2號線主線。GEC為英國通用電氣的縮寫,列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,目前均為10輛編組,配屬於君子機廠。值得一提的是,本列車在外觀上與首都圈電鐵3號線的3000系斬波控制列車在外觀上十分相似,只不過在塗裝上有所不同。目前,所有列車已於2020年退役。
使用情況
第1批
第1批列車在1983年至1984年期間生產,編號為261~275。這批列車已於2008年全數退役,並出售至越南。
第2批
第2批列車在1985年至1993年期間生產,一度運轉於首都圈電鐵3號線和首都圈電鐵4號線(首爾地鐵4號線),編號為278~292。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車更換為防火材料。這批列車已於2020年全數退役。
列車改造
目前經過改造,編號278~292列車已安裝液晶電視,其中編號285列車已安裝LED顯示螢幕,現時此車已退役。
編組
2000
←內線方向 外線方向→
| ||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集電弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||||
形式區分 | 20XX (Tc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (M) |
24XX (M) |
25XX (T) |
26XX (T) |
27XX (M) |
28XX (M) |
29XX (Tc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||||
其他設備 | ||||||||||
安裝機器 | SIV,CHOP,BT | CP,CHOP | SIV,CHOP,BT | CP,CHOP | SIV,CHOP,BT | CP,CHOP | ||||
車輛重量 | ||||||||||
載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 範例