ChS2T型電力機車
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ChS2T型電力機車（俄語：ЧС2Т）是蘇聯鐵路的幹線客運電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。
| ChS2T ЧС2Т | |
|---|---|
 ChS2T型986號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  捷克斯洛伐克 |
| 生產商 | 斯柯達公司 |
| 生產年份 | 1972年—1976年 |
| 產量 | 120台 |
| 主要用戶 |  蘇聯 俄羅斯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 21噸 |
| 機車長度 | 18,920毫米 |
| 整備重量 | 126噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | AL-4846dT × 6 |
| 最高速度 | 160公里/小時 |
| 持續速度 | 86.4公里/小時（小時） 91.6公里/小時（持續） |
| 牽引功率 | 4,620千瓦（小時） 4,080千瓦（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動 |
| 制動功率 | 4,400千瓦 |
1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車，ChS2T型電力機車為其中之一。1972年末，斯柯達公司為蘇聯鐵路提供了兩台用於實驗的ChS2T型電力機車原型車（875、876），工廠設計代號為63E0。ChS2T型電力機車是在ChS2型電力機車基礎上改進而成的准高速幹線客運直流電力機車，採用了與ChS4T型電力機車相同的新型車體結構，並換裝功率更大的AL-4846dT型脈流牽引電動機，機車設有大功率電阻制動裝置。
調速控制系統與ChS2型機車基本相同，採取牽引電機的串—並聯換接進行調速，機車起動時逐步減少起動電阻阻值，直到完全切除後，改變串聯的電機數，使之相應轉入並聯支路，實現有級調速；在各個運行級位上均可以對牽引電動機使用五級磁場削弱，削弱率分別為85、70、57、47、35%。不同於ChS2型機車，ChS2T型電力機車的牽引電動機冷卻通風機均採用串聯連接，而制動電阻的冷卻風扇則與制動電阻並聯連接，實現風量自動調節。
ChS2T型電力機車成功通過蘇聯鐵道部門的試驗後，於1974年開始批量生產，首批量產機車的工廠設計代號為63E1（945～1024），第二批量產機車的工廠設計代號為63E2（1025～1062），它們和原型車只有微小的差異，例如車頂制動電阻通風百葉窗改為由司機室內控制（63E2），並取消了司機室擋風玻璃後的照明燈，第二批機車並加裝了司機室空調設備，改善了司機的工作環境。ChS2T型電力機車均配屬十月鐵路局莫斯科十月機務段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、列寧格勒—莫斯科客運機務段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。
參見
參考書目
- Раков В. А. Электровозы серии ЧС2Т: Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄語）.
外部連結