ED9型電聯車
ED9型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭД9）是俄羅斯鐵路、烏克蘭鐵路、哈薩克斯坦鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由俄羅斯的傑米霍沃機器製造廠設計製造，於1995年研製成功並投入批量生產。
| ED9 ЭД9 | |
|---|---|
 ED9M-0071號電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | ED9 |
| 原產國 |  俄羅斯 |
| 製造 | 傑米霍沃機器製造廠 |
| 產量 | 299組 |
| 製造年份 | 1995年— |
| 主要用戶 | 俄羅斯鐵路 烏克蘭鐵路 哈薩克斯坦鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 9節（4M5T） |
| 車輛長度 | 22,056mm |
| 車體闊度 | 3,522mm |
| 車體高度 | 4,253mm |
| 軌距 | 1,520mm |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.5 |
| 常用減速度 | 2.3 |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引馬達 | 1ДТ.003.11 |
| 馬達功率 | 240 kW |
| 牽引功率 | 3,520 kW |
發展歷史
ED9T
1995年9月，傑米霍沃機器製造廠在ED2T型直流電聯車、ER9T型交流電聯車的基礎上，開發研製了首列ED9T型電聯車，該列車安裝了里加電機製造廠、塔林電氣工廠和扎波羅熱變壓器廠提供的電氣設備。1995年10月至11月，ED9T-0001號列車在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了牽引性能試驗，隨後並在高爾基鐵路局和莫斯科鐵路局完成了5000公里的試運轉，試驗結果顯示列車各項性能參數均已達到設計要求。1995年12月，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產ED9T型電聯車。至2000年停產，傑米霍沃機器製造廠共生產了27列ED9T型電聯車（0001～0027），主要配屬於東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、莫斯科鐵路局、遠東鐵路局和北方鐵路局等。
ED9T型電聯車是採用交—直流電傳動的動力分散式交流電聯車。與ER9T型電聯車相比，ED9T型電聯車改為採用與ED2T型電聯車相同的車體結構，車體長度從原來的19,600毫米延長至21,500毫米，擴大了客室空間，並使車門寬度增大至1250毫米。由於車體被延長，列車的標準編組改為「四動五拖」的9輛編組，由2輛帶司機室的頭部控制拖車、3輛中間拖車、4輛中間列車組成，一列9節編組的ED9T型電聯車就能夠代替一列10節編組的ER9T型電聯車，有利於節省營運成本和維護開支。此外，以持續功率220千瓦的1ДТ.003.11型牽引馬達代替了持續功率190千瓦的РТ-51М型牽引馬達；以1КП.005.9型單極電磁接觸器取代了ПК-306型雙極電磁接觸器；採用了全新的電阻制軔的調節系統，使用半控橋整流電路無級調整牽引馬達的勵磁電流；增加三級防空轉保護系統及電子防滑器。
ED9M
2000年，傑米霍沃機器製造廠在ED9T型電聯車的基礎上，開始批量生產司機室外觀經過改良的ED9M型電聯車。列車採用了與ED4M型電聯車統一的車體結構，兩者的外觀幾乎完全相同，而電氣設備則仍然與ED9T型電聯車保持相同。與ER9T型電聯車相比，ED9M型電聯車有著眾多優點：載客量比前者增加了17%；因車門加寬而節省了30%的乘客上下車時間；列車編組可自由選擇動力車和拖車的數量；駕駛室的設計符合現代人體工程學的要求；容許兩組或三組列車重聯運轉；車廂內部均採用防火材料內飾和螢光燈照明，車內並設有列車運轉資訊顯示螢幕。
除此之外，傑米霍沃機器製造廠還研製了ED9MK型電聯車，該型列車著重提高旅客的乘坐舒適性。列車採用10輛編組，由4節一等車廂、4節二等車廂和2節三等車廂組成。三等車廂和普通的ED9M型電力動力車一樣採用「3+3」的座位布置形式，二等車廂採用「2+3」的座位布置形式，而一等車廂則採用「2+2」的對座座位布置形式，列車其中一節二等車廂並設有小賣部[1]。
ED9M型電聯車是ED9系列電聯車之中產量最大的車型。從2000年至2012年，傑米霍沃機器製造廠共生產了236列ED9M型電聯車（0028～0267），其中包括24列ED9MK型電聯車。主要配屬於俄羅斯鐵路的高爾基鐵路局、東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、東南鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局、克拉斯諾亞爾斯克鐵路局、北高加索鐵路局、南烏拉爾鐵路局、後貝加爾鐵路局、遠東鐵路局等，部分列車出口至烏克蘭鐵路西南鐵路局和哈薩克斯坦鐵路。
ED9E
2006年，傑米霍沃機器製造廠研製了新一代的ED9E型電聯車，主要特點為提高了列車的能源效益和經濟性。標準編組採用「四動五拖」的9輛編組，由2輛控制拖車、3輛中間拖車、4輛中間列車組成。列車採用КЭО-25型牽引電氣系統、ВИП-1000型牽引變流器和微電腦控制系統，可實現牽引馬達端電壓的無級平滑調節。由於採用了無損耗的調速控制系統和和再生制軔，可以節省電能消耗和營運支出多達20～30%（取決於運用條件），每組列車一年可節省電能約45萬千瓦小時。ED9E型電聯車的設計特別考慮了提升司機和旅客的舒適性和營運服務的安全性，司機室採用了標準型操縱台，客室內設有電熱取暖裝置、通風系統、資訊顯示螢幕和滅火器。
2007年，ED9E-0001號列車在全俄鐵路運輸科學研究院的環形鐵道完成牽引功率驗收試驗。2010年12月，該列車開始在北高加索鐵路局羅斯托夫機務段投入運用考核。2012年，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產經過改良的ED9E型電聯車，列車裝設了適應低月台的滑動式自動門、影片監控系統等設備，駕駛拖車加設了廁所以及為殘疾乘客而設的輔助設施。截至2013年1月，傑米霍沃機器製造廠共生產了11列ED9E型電聯車（0001～0011），除首組列車配屬北高加索鐵路局外，其餘列車均配屬高爾基鐵路局喀山機務段。
參看
參考文獻
- ^ Электропоезд ЭД9МК. ОАО «Демиховский машиностроительный завод». [2013-04-02]. （原始內容存檔於2012-05-09）.
外部連結
- （俄文） Электропоезд ЭД9М
- （俄文） Электропоезд ЭД9МК
- （俄文） Электрические схемы электропоездов ЭД9Т И ЭД9МArchive.is的存檔，存檔日期2013-02-02
- （俄文） Электропоезд переменного тока ЭД9Т（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）