ER10型電聯車
ER10型電聯車（俄語：Электропо́езд ЭР10）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。
| ER10 ЭР10 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 製造 | 里加車輛製造廠 加里寧車輛製造廠 里加電機製造廠 |
| 製造年份 | 1960年—1961年 |
| 主要用戶 | 蘇聯鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 車輛長度 | 24,500mm |
| 車體闊度 | 3,480mm |
| 車體高度 | 4,253mm |
| 軌距 | 1,524mm |
| 輪徑 | 1,050mm |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 供電制式 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | ДК-106А-2 |
發展歷史
蘇聯從1920年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的S型電聯車系列從1929年開始生產，但由於其構造速度和起動加速度相對較低，到了1950年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠研製了SN型電聯車，列車採用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到130公里/小時[1]。至1957年，里加車輛製造廠研製了新一代的ER1型電聯車，採用「五動五拖」的10輛編組，以「一動一拖」為基本動力單元，使列車加速性能得到明顯的提高。然而，隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。
1960年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列ER10型電聯車，每組列車採用「二動二拖」的4輛編組，以「一動一拖」為基本動力單元，兩組列車並可以重聯運行。ER10型電聯車的車體結構與ER1型電聯車有很大分別，車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。而電氣設備方面與ER6型電聯車大致相同，列車採用經過改進的ДК-106А-2型牽引電動機，而磁場削弱層級增加至六級，以提供更平滑的速度調節。列車編組重量為207.8噸，座席定員為486人。
1960年至1961年，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠共生產了6列4輛編組的ER10型電聯車，並以兩列一組重聯的方式組合成3組8輛編組的列車。1961年起，ER10型電聯車在莫斯科鐵路局管內莫斯科鐵路樞紐投入運用，至1974年停運報廢。
車輛保存
- ER10-002號列車的先頭控制車，被保存於聖彼得堡的十月鐵路中央博物館。
參見
參考文獻
- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
外部連結
