G力昏迷G-force induced loss of consciousness,縮寫為G-LOC)是航空生理學英語aerospace physiology的專有名詞,指人體因承受過大或長期的G力,以致血液減少流入腦部,最終因腦部缺氧而導致昏厥。此症狀常於戰鬥機特技飛行飛機駕駛員,以及太空人身上發生。某些機動遊戲上亦有可能發生。故此,戰機駕駛員受訓時皆須接受高G力訓練英語High-G training以避免於實際操作時喪失意識,訓練一般包括達15秒的9G加速度。

G力的影響

當正G力增加時,血液會流向下半身,故腦部所取得之氧氣會有所減少,以致產生以下各階段症狀:

  • 灰視英語Greyout (medical)—視野變灰,無法辨識顏色。
  • 管狀視野英語Tunnel vision—視場減少,僅可看到中央部分。
  • 眼前昏黑—失去視覺,但可保持清醒
  • G力昏迷—徹底失去意識。

相反,受負G力時血液會流向腦部,引起紅視

由於視網膜對缺氧非常敏感,故G力會首先影響視覺。當視網膜血壓低於眼壓(通常為10–21 mm Hg)時,血液將不再流向視網膜。此會首先導致灰視,視野會整體變灰,若G力持續則會進而成為管狀視野,視場慢慢減少,視野自外圍向內收縮。有經驗的機長可以以此為標準,於未喪失意識的情況下取得最大的轉向角度。G力減退後,上述的症狀會迅速消失,惟或會喪失數秒方向知覺。然而,若駕駛員徹底失去意識,即使G力減退後,G力昏迷仍會維持一段時間,通常為時12秒,並稱之為「絕對無能」(Absolute incapacitation)。及後駕駛員雖會回復意識,但於約15秒內對自身狀況依然十分模糊,故亦無法操控飛機。此時期則稱為「相對無能」(Relative incapacitation)。當血液重新回腦部時,駕駛員可能會抽搐,有時更會喪失對該次G-LOC的記憶[1]。若G力昏迷於低空發生,則可能因為駕駛員的身體狀況而發引致可控飛行撞地

因為G-LOC的主因為腦部缺氧,故人體較能承受前後而非上下的加速度。然而,飛機的操縱方式使得駕駛員更常需要承受上下方向的加速度,故亦有俯臥式哥士達流星戰鬥機英語Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"的實驗,而太空載具中太空人的坐位也是按加速方向放置。

參見

參考資料

  1. ^ GO FLIGHT MEDICINE - Pulling G's - The Effects of G-Forces on the Human Body. GO FLIGHT MEDICINE. 2013-04-05 [2022-07-28]. (原始內容存檔於2021-01-12) (美國英語). 

外部連結