JR東海HC85系電聯車

JR東海HC85系電聯車(日語:JR東海HC85系)是東海旅客鐵道(JR東海)的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車,目的是取代老舊的KiHa 85 系,用於飛驒號南紀號特急列車[2][3]。雖然具有柴油引擎,但JR東海將此型列車歸類為電聯車,使用電聯車用的車號[1],「HC」為Hybrid Car的縮寫。

JR東海HC85系電聯車
HC85系D3編組(2022年7月)
概覽
類型混合動力鐵路車輛
原產國 日本
製造日本車輛製造豐川事業所
產量1編成4輛(試驗走行車)
4輛編成帶綠車7列
4輛編成無綠車4列
2輛編成10列
共64輛(量産車)
車輛總數68
製造年份2019年(試驗走行車)
2022-2023年(量產車)
投入服務2022年7月1日
主要用戶東海旅客鐵道
營運路線
技術數據
列車編組4輛編成 (4M)
車輛長度21300mm
車體闊度2918mm
車體高度Mc1,Msc:3750 mm
M1,M2:3640mm
地板高度Mc1,M1,M2:1230 mm
Mcs:1232mm
軌距1067mm
轉向架日車製轉向架
車體材質不鏽鋼
車輛載客量
  • Msc(1號車,綠色車廂-帶綠車4輛編成):36
  • Mc4(5號車,無綠車4輛編成):44
  • Mc3(9號車-2輛編成):42
  • M2(2、6號車):68
  • M1(3、7號車):50
  • Mc1(4、8號車-4輛編成):56
  • Mc2(10號車-2輛編成):56
編組載客量210人
設計最高速度120km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
發動機直噴直列6氣缸柴油發動機(電子控制)
發動機功率336 kW
牽引發電機永磁同步發電機 (245kW)
牽引馬達永磁同步電機
馬達功率145 kW
控制裝置VVVF控制
制軔方式回生制軔併用電氣指令方式氣軔
安全防護系統ATS-STATS-PT(可以緊急停車)、TE
其它事項
取代了KiHa 85 系
備註所有資料來自[1]

驅動方法

列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並電動驅動的,是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車[註 1]。列車最高運轉速度為120 km/h。[1]

車內

普通等座椅使用了漸變色,每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭,而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間,洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」(ナノミュージアム)的櫥窗展示沿線工藝品。[1][4]

機器

製造此列車使用了多種新技術,包括:[1][4]

  • 一體成型的轉向架[5]
  • 振動檢測裝置
  • 軌道通訊裝置

一體成型轉向架

一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架,與313系日語JR東海313系電車比較,能夠節省60%的焊接材料,可以使檢查更方便快捷,行走曲線時更能令列車穩定20~30%。[5]

振動檢測裝置

能夠於颱風時監測列車的振動,發現異常時,可以立刻通知司機,把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的劇烈震動時,該裝置能對其他列車進行警告。[1]

軌道通訊裝置

軌道通訊裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給機廠;線路能夠傳送即時運轉消息給列車。[1]

編成表

  • 以ひだ5號、25號特急編組為例
HC85系編成表(4輛,附掛綠色車廂編組,D1~D8編組)[1]
車廂 8 7 6 5
型式 Mc1 M1 M2 Msc
座等 普通車 普通車 普通車 綠色車廂
車號 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモロ85-0
載客量 56 50 68 36
HC85系編成表(4輛,全編普通車廂編組,D201~D204編組)[1]
車廂 4 3 2 1
型式 Mc1 M1 M2 Mc4
座等 普通車 普通車 普通車 普通車
車號 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモハ85-300
載客量 56 50 68 44
HC85系編成表(2輛,D101~D110編組)[1]
車廂 10 9
型式 Mc2 Mc3
座等 普通車 普通車
車號 クモハ85-100 クモハ85-200
載客量 56 42

歷史

  • 2019年(令和元年)
    • 10月28日:公佈製造一列試驗走行車[6]
    • 12月4日:試驗走行車出廠[7]


  • 2021年(令和3年)
    • 1月20日:公佈製造64輛量産車,並為試驗走行車進行改造,以投入服務[8][9]
  • 2022年(令和4年)JR東海宣布於7月1日正式將本型車投入營運
  • 2023年(令和5年)5月25日:獲鐵道友之會頒發藍絲帶獎,為首列獲獎的混合動力鐵路車輛[10]

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 鉄道新聞. 2019-12-12. (原始內容存檔於2020-11-06) (日語). 
  2. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本車輛. (原始內容存檔於2021-01-07) (日語). 
  3. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介. 日本車輛. (原始內容存檔於2020-06-24) (日語). 
  4. ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乗りものニュース. 2019-12-12. (原始內容存檔於2020-12-03) (日語). 
  5. ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. (原始內容存檔於2020-11-04) (日語). 
  6. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2019-10-28. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20) (日語). 
  7. ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 (日語). 
  8. ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 鉄道チャンネル. 2021-01-20. (原始內容存檔於2021-01-20) (日語). 
  9. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2021-01-20. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20) (日語). 
  10. ^ 鉄道友の会選定  2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 鉄道友の會. 2023-05-25 [2023-06-12]. (原始內容存檔於2023-06-13) (日語). 

註釋

  1. ^ 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB-E300系;另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系,但由於JR北海道財政惡化未能量產。而在HC85系之前,JR西日本以類似的技術引進了周遊列車87系