TEM6型柴油機車

TEM6型柴油機車(俄語:ТЭМ6)是蘇聯鐵路調車柴油機車車型之一,由布良斯克機械製造廠設計製造,於1970年至1971年間試製了2台,未投入批量生產。

TEM6
ТЭМ6
概覽
類型柴油機車
原產國 蘇聯
生產商布良斯克機械製造廠
序列編號001~002
生產年份1970年—1971年
產量2台
主要用戶蘇聯 蘇聯鐵路
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,520毫米
輪徑1,050毫米
軸重15.3噸
軸距2 × 1,750毫米
機車長度15,860毫米(車鉤中心距)
機車高度3,875毫米
整備重量92噸
燃料儲備量3,050公斤
機油儲備量350公斤
水儲備量700公斤
砂儲備量600公斤
傳動方式直—直流電
發動機2-6Д49Т
發動機功率1,500馬力
牽引發電機ГП-319А
牽引電動機ЭД-114
最高速度90公里/小時
持續速度16.5公里/小時
牽引力18,100公斤(持續)

發展歷史

1970年,布良斯克機械製造廠在TEM2TEM3TEM5型調車柴油機車的基礎上,開發研製了TEM6型柴油機車。該型機車按可供出口的通用型調車機車設計,在保持車體上部結構不變的情況下,通過更換轉向架使機車能夠適用於軌距為1000、1067、1435、1520毫米的鐵路,設計使用環境為溫帶熱帶氣候。機車採用2-6Д49Т型柴油機、ГП-319А型牽引發電機和ЭД-114型牽引電動機,柴油機裝車功率為1500馬力。機車整備重量為93噸,軸重僅為15.3噸,具有很強的線路適應性。

1971年,布良斯克機械製造廠試製了TEM6-002號機車,這台機車加裝了電阻制動裝置。兩台TEM6型機車經過試驗後,均轉交蘇聯國內的工業企業使用,其中002號機車仍採用1520毫米軌距的轉向架,而001號機車則改裝1000毫米軌距的轉向架[1]

1975年,布良斯克機械製造廠試製了一台TEM6S型柴油機車(ТЭМ6С),其主要設備包括柴油機、牽引發電機、牽引電動機等均與TEM6型機車相同,但車體結構及轉向架改為與TEM2型機車相同,並採用了適合熱帶環境下使用的鹼性蓄電池、輔助發電機及勵磁機。

技術特點

機車採用底架承載結構罩式車體,車體各項載荷全部由底架承擔,底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承,牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構,司機室位於車體中部。TEM6型機車採用了與TE109型柴油機車基本相同的無導框式軸箱三軸轉向架,牽引齒輪傳動比為15:68,機車全軸距為11,320毫米。

機車裝用一台2-6Д49Т型柴油機(蘇聯國家標準GOST型號為8ЧН26/26),是在TEM5型機車所使用的3А-6Д49型柴油機基礎上進一步強化而成,同樣屬於Д49型柴油機的系列產品。2-6Д49Т型柴油機為八氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為260毫米,活塞衝程為260毫米,額定轉速為每分鐘1000轉,最低穩定轉速為每分鐘350轉,裝車功率為1500馬力,單位燃料消耗量為150~162克/有效馬力·小時,柴油機淨重11300公斤。

機車傳動裝置採用直—直流電傳動,柴油機通過聯軸器直接驅動一台直流牽引發電機,再供給六台並聯的直流牽引電動機。TEM6型機車採用ГП-319А型直流牽引發電機,額定功率為955千瓦,額定轉速為每分鐘1000轉,額定電壓為516伏(1845安倍),採用獨立勵磁及自然通風冷卻。牽引電動機採用ЭД-114型直流串勵牽引電動機,機體尺寸按適用於1000毫米窄軌轉向架設計,額定功率為138千瓦,額定電壓為258伏(615安培),額定轉速為每分鐘425轉。為擴大機車恆功速度範圍,機車能夠對牽引電動機使用二級磁場削弱,磁場削弱率分別為50%及27%。

機車採用ГП-405А型輔助發電機,額定功率為15千瓦,額定轉速為每分鐘2039轉,為蓄電池充電、控制電源和照明電源提供110伏直流電源。勵磁機為一台直流發電機,額定功率為10.8千瓦,額定轉速為每分鐘2030轉,輸出120伏直流電。此外,機車還設有一台ВС-652型同步交流發電機。

參看

參考文獻

  1. ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 (俄語). 

外部連結