ULTra
Ultra(英語:Urban Light Transit)是由英國工程公司Ultra Global PRT(以前稱為Advanced Transport Systems)開發的個人快速運輸系統。
第一個公共系統於2011年5月在倫敦希思羅機場開放。它由21輛車輛組成,這些車輛在3.9公里(2.4英里)的路線上運行,將5號航站樓連接至機場北部的商務客運停車場。
為了降低建築成本,Ultra在很大程度上使用了現成的技術,例如在開放式導軌上運行的橡膠輪胎。 該方法產生了一個Ultra認為很經濟的系統:該公司報告說,總成本(車輛,基礎設施和控制系統)在每公里導軌300萬英鎊至500萬英鎊之間。相比之下,希思羅機場3.8公里(2.4英里)的導軌部署費用為3000萬英鎊。
描述
車輛
電動車有四個座位,可以承載1,100磅(500千克)的有效載荷,並設計為以每小時40公里(25英里/小時)的速度行駛,坡度最高為20%,但該公司建議將操作路線限制為10%的坡度可改善乘客的舒適度。除乘客外,車輛還可以容納輪椅,購物手推車和其他行李。
每個吊艙由四個電池供電,平均功率為2 kW,使車的總重量增加了8%。其他規格包括5米(16英尺)的轉彎半徑,每位乘客公里0.55 MJ的能量要求以及每小時21.6公里(13.4 mph)的35 dBA的運行噪音水平(在10米的距離處測量)(33英尺)。
部署
希思羅機場5號航站樓
Heathrow Pod | |
---|---|
營運 | |
車輛總數 | 22 |
技術 | |
系統長度 | 3.8 km(2.4 mi) |
Heathrow Pod map |
第一個系統於2010年10月在倫敦希思羅機場5號航站樓開始了乘客試驗,並於2011年5月每周7天,每天22小時全面提供客運服務。2012年5月的運營統計數據表明可靠性為99%,平均乘客等待時間為10 s。 Ultra已獲得倫敦交通獎和英國停車獎等多項獎項。
它通過代表機場所有者和運營商BAA修建的3.9公里(2.4英里)線路將希思羅機場5號航站樓連接至機場北部的商務客運停車場。該系統的開發費用為3000萬英鎊。
導軌的建設已於2008年10月完成。這條線已在很大程度上抬高了,但其中包括一個地面部分,該路徑在該路徑的下方通過機場的北部跑道。這三個車站由5號航站樓的停車場內的兩個吊艙車站和一個車站組成,由Gebler Tooth Architects設計,並帶有觸控螢幕界面,供乘客在旅途中選擇目的地。經過各種試驗,包括一些使用機場工作人員作為測試乘客的試驗,該線路於2011年5月作為乘客試驗向公眾開放。隨後,它完全投入運營,並且商務停車場和5號航站樓之間的巴士服務也停止了。吊艙的能耗比公交車低50%,每天運行22小時。與幾乎所有在左側行駛的英國公路和鐵路交通不同,PRT系統在右側行駛。截至2013年5月,該系統已通過了第60萬人次的里程碑。
開發人員預計,用戶平均等待大約12 s,其中95%的乘客等待不到1分鐘的私人艙就可以以每小時40公里(每小時25英里)的速度行駛。
截至2018年5月,這21個電動車每天可運送1000名旅客。