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桃園車站 (臺鐵)

位於桃園市桃園區的鐵道車站
此条目页的主題是臺灣鐵路公司的鐵路車站，未來將與桃園捷運綠線、棕線交會。关于其他以桃園為站名的車站，請見「桃園站」。

桃園車站是一個位在臺灣桃園市桃園區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站距離縱貫線位在基隆車站的起點約57.503公里。該車站在臺灣鐵路公司車站等級中被編列為一等站，2008～2023年旅客進出人次在臺灣鐵路車站中都僅次於台北車站，是北北桃都會區最主要的轉運中心之一。

桃園車站

Taoyuan Station（臺灣鐵路）
Taoyuan Main Station（桃園捷運）
桃園車站臨時站主體建築（大林路、延平路方向）
桃園車站臨時站主體建築（大林路、延平路方向）
位置 臺灣
桃園市桃園區
中正路1號
地理坐标24°59′8″N 121°18′37″E / 24.98556°N 121.31028°E / 24.98556; 121.31028
车站类别臺鐵車站
捷運車站（興建中）
运营者台灣鐵路 臺灣鐵路公司
桃園捷運（預定）
途经线路台灣鐵路 縱貫線
綠線（興建中）
棕線（規劃中）
距离距縱貫線基隆端約57.4公里
车站构造
站体类型臨時站：跨站式車站
永久站：地下車站（興建中）
站台島式月台、岸式月台各一座（臺鐵臨時站）
島式月台兩座（臺鐵地下化）
側式疊式月台（綠線）
其他信息
车站代码台鐵：1080
綠線：G07
棕線：BR08
电报码ㄊㄠ
车站等级一等站
历史
启用日期縱貫線：1893年11月30日
（今臨時站房：2015年7月26日）
预计启用时间綠線：興建中，全線（八德站至坑口站）預計2030年完工通車
棕線：規劃中
旧称桃仔園火車碼頭
桃仔園停車場
桃園停車場
桃園驛（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [註 1]）
营运信息
乘客數量
53,187[1]
排行第2名（2023年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
鳳鳴
3.2km
往基隆
 縱貫線
距離基隆57.4km
 內壢
5.9km
往高雄
位置
地图
臨時站位於原前站的出口（中正路、大同路方向）
臨時車站前站一出入口（萬壽路方向）

因桃園都會區鐵路地下化計畫的工程正在進行，車站站房為臨時建物，其總樓地板面積約1萬1917平方公尺，建造經費約新臺幣4.6億元[2]。在當前計畫中，桃園捷運綠線、棕線將與地下化工程完成後的本站共構。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。

歷史

概略

最初設在今車站所在地區的鐵路車站是「桃仔園火車碼頭」（原址位在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近）[3]，屬於由臺灣巡撫劉銘傳籌建的鐵路。

考慮原有路線設計問題，日本當局在臺鐵道主管單位將臺北至當地間路線進行大幅變更，並在1905年於今日位置，重建融合日本傳統與西洋建築設計元素的木造車站建築，並將站名由日本時代初期啟用的「桃仔園停車場」改為「桃園驛」（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [註 1]）。該站在日本時代是地區行政工作與地方農特產品輸出的重要轉運點。

1962年，自1905年啟用的木造站房遭拆除，同時新建鋼筋混凝土建築取代[4]。

2010年，台鐵桃園鐵路高架化（後改為地下化）動工，車站也隨之立體化，興建2座島式月台及4個股道[5]，桃園捷運綠線、棕線也被規劃與本站共構。為因應車站立體化工程進行，2015年7月26日啟用跨站式站房臨時站體[6]，並新建臨時車站主體建築於原後站方位（位在大林路、延平路一帶），原前站處則設二個出入口。

本站原另有「新生麵粉公司支線」專辦鐵路貨運，但因臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，目前已廢止並拆除。同時，站內原有6股貨場軌道，但為興建臨時站故停用拆除（現臨時站所在地為過去臺鐵桃園貨場用地）。2012年12月28日之前，車站也是桃園縣政府在2005年10月27日開始試辦之免費客運路線桃林鐵路的起點站[7]，但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜，該路線月台設於本站北方，自本站步行抵達，約需耗時1分鐘。

主要事件列表

 
1904年《台灣堡圖》有關桃園車站部分
 
1905年啟用之第二代車站建築（於1962年拆除）
 
桃園軌道願景館所展出之第二代車站建築的比例模型
  • 1893年11月30日：清代臺北至新竹間鐵路通車，同時啟用「桃仔園火車碼頭」[8]；稍後日本當局將其改稱「桃仔園停車場」。
  • 1905年7月1日：臺北至當地鐵路路線重建，站房同時重建，站名更改為「桃園」；[9]車站建築前後立面中央處使用唐破風造型設計，屋頂設計採用日本傳統建築風格，同時由十對雙併木柱連成九座拱門，是為其西洋風格特徵，為明治三十年代全日本木造驛舍建築之典型，1918年落成的艋舺車站也屬同類建築風格，相較同時期同類型的日本本土車站較早建成。[10]
  • 1920年：改隸新竹州桃園郡，成為從台北進入新竹的首要轉運點。
  • 1962年：拆除原木造站房，重建為鋼筋混凝土建築，後使用至2015年7月。[4]
  • 1963年2月8日：新建站房落成啟用。
  • 1968年1月1日；林口線通車[11]。
  • 1981年5月1日：在臺鐵車站分級中，被改為一等甲站；至今仍為一等站。
  • 2005年10月27日：林口線開始試辦免費客運服務[12]。
  • 2008年8月1日：本站開放使用悠遊卡電子票證乘車至基隆站與中壢站之間路線上19個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。[13]
  • 2010年3月26日：本站開放使用臺灣通電子票證乘車至瑞芳站與新竹站之間路線上29個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。[14]
  • 2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通電子票證皆可使用該種驗票閘門，並將悠遊卡電子票證之使用範圍擴展至與臺灣通相同。
  • 2012年12月28日：因應台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，林口線免費客運業務正式停止[15]。
  • 2012年12月31日：林口線在跨年夜駛出最後一班運煤列車，該線隨即正式停駛。
  • 2015年7月25日夜間至26日清晨：配合本站臨時站區切換軌道工程，鶯歌站與內壢站間部分列車停駛[16][17]。
  • 2015年7月26日：臨時跨站式站房啟用[18]；後將連接前後站（遠東百貨至後站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久軌及永久車站站房工程。
  • 2020年3月19日：第三代車站第一、二月臺拆除[19]。
  • 2020年4月27日：第三代車站建築拆除工程正式開始[19]。
 
照片所示為第三代車站建築及其周邊；因應鐵路立體化工程，於2015年7月26日起停用，後於2020年4月27日拆除

未來建設

因應臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫，「CJ12標桃園車站路段鐵路地下化工程」於2024年7月10日舉行動土祈福典禮[20]，並設桃園永久車站為地上三層地下二層，設置2座島式月台、3處出入口，並提供電梯及電扶梯等月台服務設施[20]。

車站構造

2015年7月25日前

1 1  西部幹線（上行） 往 板橋、臺北、基隆 方向
 東部幹線（直通順行） 往 宜蘭、花蓮、台東、高雄（經南迴線）方向
2  西部幹線（順行通過） 通過線
3 2A  西部幹線（逆行） 往 新竹、台中、高雄、台東（經南迴線）方向
 西部幹線（逆行通過） 不靠站通過
4 2B  西部幹線（逆行待避） 往 新竹、臺中、臺南、高雄 方向
 西部幹線（順行待避） 往 板橋、臺北、基隆 方向
5-11 無月臺 桃園車站貨場軌道
（2012年7月停用拆除；臨時站區於2014年興建於其原址）

臨時站月臺路線配置（2015年7月26日起）

1 1A  西部幹線（逆行待避） 往 內壢、埔心、楊梅 方向
 西部幹線（順行待避） 往 鶯歌、山佳、樹林 方向
2 1B  西部幹線（逆行） 往 中壢、新竹、苗栗 方向
 西部幹線（逆行通過） 不靠站通過
3 2  西部幹線（順行） 往 板橋、臺北、基隆 方向
 東部幹線（直通順行） 往 宜蘭、花蓮、台東 方向
 西部幹線（順行通過） 不靠站通過

利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為53,187[1]，在台鐵各站中排行第2名。

-2000年
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
1946 766,892 893,035 1,659,927 [21] 2,101 4,548
無資料
1951 1,572,655 1,498,679 3,071,334 [22] 4,309 8,415
1952 1,538,842 1,491,073 3,029,915 4,204 8,278
無資料
1975 3,615,960 3,715,431 7,331,391 [23] 9,907 20,086
1976 3,192,209 3,330,874 6,523,083 [24] 8,722 17,823
1977 2,826,417 1,812,226 4,638,643 7,744 12,709
1978 無資料
1979 無資料
1980 4,699,936 5,106,892 9,806,828 [24] 12,841 26,795
1981 5,092,718 5,639,873 10,732,591 13,953 29,404
1982 5,485,762 5,821,800 11,307,562 15,029 30,980
1983 5,830,114 5,952,909 11,783,023 15,973 32,282
1984 5,968,530 6,077,896 12,046,426 16,307 32,914
1985 6,085,082 6,193,457 12,278,539 16,671 33,640
1986 6,251,476 6,298,793 12,550,269 17,127 34,384
1987 6,208,200 6,164,788 12,372,988 17,009 33,899
1988 6,284,442 6,193,263 12,477,705 [25] 17,171 34,092
1989 6,218,846 6,271,913 12,490,759 [26] 17,038 34,221
1990 6,985,344 7,040,824 14,026,168 [24] 19,138 38,428
1991 7,046,512 6,831,412 13,877,924 [27] 19,306 38,022
1992 7,415,721 6,990,431 14,406,152 [24] 20,262 39,361
1993 7,280,168 6,990,431 14,270,599 19,946 39,098
1994 7,027,860 7,076,819 14,104,679 19,254 38,643
1995 7,298,509 7,085,086 14,383,595 19,996 39,407
1996 7,348,422 7,190,635 14,539,057 20,078 39,724
1997 7,562,110 8,159,403 15,721,513 20,718 43,073
1998 7,575,451 8,400,130 15,975,581 20,755 43,769
1999 9,006,574 9,299,356 18,305,930 24,676 50,153
2000 10,461,546 10,586,233 21,047,779 28,583 57,508
2001年-
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
2001 9,473,279 9,664,006 19,137,285 [24] 25,954 52,431
2002 8,966,174 9,237,232 18,203,406 24,565 49,872
2003 8,281,305 8,502,404 16,783,709 [28] 22,689 45,983
2004 8,787,699 9,031,039 17,818,738 24,010 48,685
2005 8,480,931 8,703,368 17,184,299 23,235 47,080
2006 8,813,918 9,031,790 17,845,708 24,148 48,892
2007 8,807,597 8,994,441 17,802,038 24,130 48,773
2008 9,584,688 9,755,500 19,340,188 26,188 52,842
2009 9,956,519 10,336,777 20,293,296 27,278 55,598
2010 10,322,479 10,528,877 20,851,356 28,281 57,127
2011 10,978,536 11,239,665 22,218,201 30,078 60,872
2012 11,450,761 11,692,433 23,143,194 31,286 63,233
2013 11,530,841 11,832,990 23,363,831 [29] 31,591 64,010
2014 11,452,507 11,768,527 23,221,034 [30] 31,377 63,619
2015 10,949,575 11,189,694 22,139,269 [31] 29,999 60,656
2016 10,515,037 10,753,753 21,268,790 [32] 28,730 58,111
2017 10,344,296 10,604,138 20,948,434 [33] 28,341 57,393
2018 10,133,471 10,299,406 20,432,877 [34] 27,763 55,980
2019 10,211,629 10,435,160 20,646,789 [35] 27,977 56,567
2020 9,122,178 9,373,039 18,495,217 [36] 24,924 50,533
2021 6,658,793 6,838,438 13,497,231 [37] 18,243 36,979
2022 7,409,836 7,607,989 15,017,825 [38] 20,301 41,145
2023 9,574,091 9,839,001 19,413,092 [39] 26,230 53,187

相片集

  •  
    1962年啟用的車站建築（2007年）
  •  
    停用的第三代月台（2019年）
  •  
    停用的第三代月台（2019年）
  •  
    臨時站體及周邊環境（2018年）
  •  
    臨時站體月台室內部分（2015年）
  •  
    臨時站體月台室外部分（2015年）
  •  
    台鐵EMU800型電聯車里山動物彩繪列車停靠本站（2019年）
  •  
    臨時站體大廳（2015年）
  •  
    位在後站出入口附近的站名招牌（2015年）
  •  
    站區北端部分及其周邊（2010年）
  •  
    第三代第一月台（2010年）
  •  
    林口線桃園車站月台（已拆除）（2007年）

參見

腳註

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 此為日治時期歷史假名遣，引自：鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁518 [2021-06-26]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日語）；站名英譯引自美軍桃園地圖：File:Txu-oclc-6594702.jpg

資料來源

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  2. ^ 徐乃義. 台中鐵路高架通 桃園鐵路地下化爭議多. 大紀元新聞. 2018-10-29 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
  3. ^ 報時光. 挖出百年遺跡！開站歷史悠久的驛站｜1996年桃園車站. 聯合報. 2023-01-12 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
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  6. ^ 台鐵桃園舊站熄燈 新站啟用 中央社即時新聞. [2015-07-26]. （原始内容存档于2015-07-27）. 
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  11. ^ 鐵路林口支線一日正式通車，繁榮地方俾益至鉅. 臺灣民聲日報 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1968-01-02 [2021-12-13]. （原始内容存档于2021-12-05）. 
  12. ^ RN210 2012 年 11 ~ 12 月號. 鐵道情報. [2015-08-01]. （原始内容存档于2015-07-26）. 
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  14. ^ 王怡茹. 台鐵「瑞芳至新竹」　台灣通卡正式啟用. 卡優新聞網. 2010-03-25 [2024-08-28]. （原始内容存档于2024-08-28）. 
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  16. ^ 為配合桃園臨時站軌道切換施工需要，列車截短行駛改以客運接駁. [2015-07-23]. （原始内容存档于2015-07-23）. 
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  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 新修桃園縣志-交通志. 桃園縣政府: 頁59–60. 2010年 [2019-10-26]. ISBN 9789860243697. （原始内容存档于2020-04-05）.  國家圖書館
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24°59′22.32″N 121°18′48.06″E / 24.9895333°N 121.3133500°E / 24.9895333; 121.3133500

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