英國鐵路74型電力柴油雙模式機車

英國鐵路74型電力柴油雙模式機車是一種鐵路機車,可以由第三軌集電靴取得電力,或是由車上的柴油引擎發電運轉。本型車運用於英國鐵路的南部區域,是在1960年代末期由多餘的71型機車改造而來。所有的機車已於1976年6月到1977年12月之間退役,在1977年至1981年之間拆解。 [1]

英國鐵路74型電力柴油雙模式機車
英國鐵路藍色塗裝,端面黃色的74 003號機車
概览
类型電力柴油雙模式
生产商英國鐵路Doncaster 工廠
生产年份1958–1960
技术数据
AAR轴式BB
UIC軸式Bo'Bo'
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
轮径4英尺0英寸(1.219米)
受流电压650–750 V 直流電 第三軌
受流方式集電靴
传动装置Paxman 6YJXL
牵引功率電力(持續出力): 2,300 hp(1,715 kW
電力(一小時出力):' ' 2,552 hp(1,903 kW)
柴油引擎: 650 bhp(485 kW)
牵引力純電力: 47,500 lbf(211.3 kN
柴油: 40,000 lbf(177.9 kN)

歷史

英國鐵路於1958年建造了24部英國鐵路71型機車 ,到了1964年認為多餘了10部,因而退役封存。但南部區域對於小型的73型電力柴油雙模式機車印象深刻,熱切希望能有出力更大但一樣方便的機車。 1965年於是與73型機車的製造商英國電氣公司討論,希望能有一種出力更大的電力柴油機車。雖然最初提出的是類似通用電器為賓州鐵路設計的GG1型機車,後來南部區域決定利用封存的71型機車改裝成74型機車,最終在1967年11月10日改裝車首度行駛。

本型機車主要用在往南安普敦和韋茅斯的渡輪列車,因為兩條路線都有部分的非電化區間甚至街道電車軌道。使用本型機車即可不必更換牽引機車,從而大大減少列車運轉時間與複雜度。

本型車的Paxman發動機雖然比73型機車的引擎強大一點,但可靠性較差,而且噪音也更大,有時還不易發動。由於可靠性不佳,運轉時常常意外地需要將電力改為柴油動力;經常搭乘的乘客對此習以為常。

相較之下,73型機車對電力與柴油動力的控制系統比較簡單:駕駛台上有兩套獨立的控制器,分別控制柴油與電力系統。 74型機車的複雜控制系統以一套控制器操控兩種動力,問題不少。結果由於可靠性不佳、引擎啟動困難、過大噪音,使得74型機車不受歡迎。

狀況良好時,本型車可在第三軌供電下輸出2,552 hp(1,903 kW),有不少例子曾運行超過每小時100英里(160公里)--雖然宣稱的最高時速僅為90英里(140公里)。因為使用電力傳動,本型車在使用柴油引擎與電力時,加速性能都相當不錯。不過使用柴油引擎時,大概只能行駛到每小時60到70英里(97至110公里)的速率。

結束

到了1976年,隨著電子技術的進步,電子控制問題已經解決了,但英國鐵路決定重新設計其他更加可靠的機車,本型車設計的目的已經消失。渡輪列車、貨車、行李車都減少了。本型車於是逐步退出現役並拆解。

參考文獻

  1. ^ Marsden, Colin J. BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan. November 1984: 284–5. ISBN 0- 7110-1445-0. EX/1184.