朝天门码头纜車

朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处，是重庆水路运输的门户，重庆港在此设有多座斜坡式码头。由于重庆江段水位落差大，水位低时旅客乘船时须攀爬数百步石梯，十分不便，朝天门码头先后修建了数个缆车系统。

朝天门码头

朝天门南侧缆车

朝天門南侧纜車

朝天门南侧缆车是朝天门码头最早的缆车，始建于1958年。南侧缆车线路全长156米，高差34.32米，中间采用“鱼腹式”轨道作为会车段。车厢采用民族风格的设计，顶部四角装有彩龙，车厢内外均有图案装饰，每辆缆车可载客80人，并有5平方米的载货面积，高峰时可载客共100人。1960年5月，时任国家主席刘少奇来到重庆视察，其间曾来到朝天门码头乘坐缆车。在洪水期，缆车的下段轨道会被淹没，而鱼腹式会车段使缆车只能在固定的长度运行，无法适应江水涨落，故每年有三四个月无法运行。1966年，缆车被特大洪水淹没后停运，且由于上站站房发生沉降成为危险建筑，于1969年2月报废。

朝天门北侧缆车

朝天門北侧纜車

朝天門北侧纜車，又名朝天門碼頭觀光纜車，從1984年10月1日一直營運到2007年5月，曾是朝天門碼頭重要的水路換乘設施。朝天門碼頭北侧纜車由輪渡公司自行設計建造。於1982年開建，线路全長125米，上下高差37.2米，其中上段为单轨道式，下段为双轨道式，呈剪刀形，下站设有活动站台，站台通过跳船、跳板与趸船相连。朝天門碼頭北侧纜車在20世紀80年代就開始使用橙色塗漆的鋼製纜車，並設有四個開門。步入千禧年後改換成另一種樣式的鋼製纜車，車身塗漆改為藍色，開門減少到了兩個，車頭、車身上還印有「觀光纜車」的字樣。1984年正式營業，被認為是重慶碼頭文化的重要組成部分。初期運營時，纜車的下行票收費5分，上行票收費1角，後來統一成1元。

2005年，安監局的工作人員對纜車進行安全檢查，發現安全隱患：纜車是由鋼纜拉動行駛，一旦鋼纜斷了，纜車還應該具備自動剎車的功能，因此要求輪渡公司整改，給纜車加裝抱軌器。但輪渡公司發現，安裝一套自動剎車設備至少需200萬元；而隨著三峽蓄水水位抬高，纜車的使用距離會越來越短，公司遂決定在2007年5月停運纜車。但和望龍門纜車不同，朝天門碼頭北侧纜車並未在停運後立即拆除，部分基礎設備至今依然完整。纜車在停運後，經常有重慶市民在售票處詢問是否還運營。

惟於2021年，有網民發現缆车的轨道只剩下一部分，部分轨道甚至已经被拆，上面也没有缆车的车厢，只剩下一些轨道的痕迹。

重庆港朝天门客运设施

原客运大楼前的缆车

1991年11月20日，重庆港朝天门客运设施工程正式开工建设，工程除拆除1958年的老客运设施并在原地新建客运站外，还在客运大楼与趸船之间安装了两组双缆缆车。两组缆车均为双轨道式，共配有4辆斜坡式客运缆车，每辆缆车可载客60人或载重6吨，且设有超载保护、钢绳断缆保护、防倾斜装置，每小时可运送2500人进出港口。

1994年9月，朝天门客运设施工程通过验收并投入试生产。同年10月14日，时任国家主席江泽民在温家宝等人的陪同下乘坐新建成的客运缆车，并在此登上巴山号游船。1995年9月20日，胡锦涛在省市领导的陪同下两次乘坐客运缆车。

2012年8月30日，重庆港客运大楼和三峡宾馆爆破拆除，原址改建为重庆来福士广场，原缆车下站现为朝天门8码头。