朝天門碼頭纜車

朝天門位於長江和嘉陵江的交匯處，是重慶水路運輸的門戶，重慶港在此設有多座斜坡式碼頭。由於重慶江段水位落差大，水位低時旅客乘船時須攀爬數百步石梯，十分不便，朝天門碼頭先後修建了數個纜車系統。

朝天門碼頭

朝天門南側纜車

朝天門南側纜車

朝天門南側纜車是朝天門碼頭最早的纜車，始建於1958年。南側纜車線路全長156米，高差34.32米，中間採用「魚腹式」軌道作為會車段。車廂採用民族風格的設計，頂部四角裝有彩龍，車廂內外均有圖案裝飾，每輛纜車可載客80人，並有5平方米的載貨面積，高峰時可載客共100人。1960年5月，時任國家主席劉少奇來到重慶視察，其間曾來到朝天門碼頭乘坐纜車。在洪水期，纜車的下段軌道會被淹沒，而魚腹式會車段使纜車只能在固定的長度運行，無法適應江水漲落，故每年有三四個月無法運行。1966年，纜車被特大洪水淹沒後停運，且由於上站站房發生沉降成為危險建築，於1969年2月報廢。

朝天門北側纜車

朝天門北側纜車

朝天門北側纜車，又名朝天門碼頭觀光纜車，從1984年10月1日一直營運到2007年5月，曾是朝天門碼頭重要的水路換乘設施。朝天門碼頭北側纜車由輪渡公司自行設計建造。於1982年開建，線路全長125米，上下高差37.2米，其中上段為單軌道式，下段為雙軌道式，呈剪刀形，下站設有活動站台，站台通過跳船、跳板與躉船相連。朝天門碼頭北側纜車在20世紀80年代就開始使用橙色塗漆的鋼製纜車，並設有四個開門。步入千禧年後改換成另一種樣式的鋼製纜車，車身塗漆改為藍色，開門減少到了兩個，車頭、車身上還印有「觀光纜車」的字樣。1984年正式營業，被認為是重慶碼頭文化的重要組成部分。初期運營時，纜車的下行票收費5分，上行票收費1角，後來統一成1元。

2005年，安監局的工作人員對纜車進行安全檢查，發現安全隱患：纜車是由鋼纜拉動行駛，一旦鋼纜斷了，纜車還應該具備自動剎車的功能，因此要求輪渡公司整改，給纜車加裝抱軌器。但輪渡公司發現，安裝一套自動剎車設備至少需200萬元；而隨着三峽蓄水水位抬高，纜車的使用距離會越來越短，公司遂決定在2007年5月停運纜車。但和望龍門纜車不同，朝天門碼頭北側纜車並未在停運後立即拆除，部分基礎設備至今依然完整。纜車在停運後，經常有重慶市民在售票處詢問是否還運營。

惟於2021年，有網民發現纜車的軌道只剩下一部分，部分軌道甚至已經被拆，上面也沒有纜車的車廂，只剩下一些軌道的痕跡。

重慶港朝天門客運設施

原客運大樓前的纜車

1991年11月20日，重慶港朝天門客運設施工程正式開工建設，工程除拆除1958年的老客運設施並在原地新建客運站外，還在客運大樓與躉船之間安裝了兩組雙纜纜車。兩組纜車均為雙軌道式，共配有4輛斜坡式客運纜車，每輛纜車可載客60人或載重6噸，且設有超載保護、鋼繩斷纜保護、防傾斜裝置，每小時可運送2500人進出港口。

1994年9月，朝天門客運設施工程通過驗收並投入試生產。同年10月14日，時任國家主席江澤民在溫家寶等人的陪同下乘坐新建成的客運纜車，並在此登上巴山號遊船。1995年9月20日，胡錦濤在省市領導的陪同下兩次乘坐客運纜車。

2012年8月30日，重慶港客運大樓和三峽賓館爆破拆除，原址改建為重慶來福士廣場，原纜車下站現為朝天門8碼頭。