朝天门码头缆车

朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处，是重庆水路运输的门户，重庆港在此设有多座斜坡式码头。由于重庆江段水位落差大，水位低时旅客乘船时须攀爬数百步石梯，十分不便，朝天门码头先后修建了数个缆车系统。

朝天门码头

朝天门南侧缆车

朝天门南侧缆车

朝天门南侧缆车是朝天门码头最早的缆车，始建于1958年。南侧缆车线路全长156米，高差34.32米，中间采用“鱼腹式”轨道作为会车段。车厢采用民族风格的设计，顶部四角装有彩龙，车厢内外均有图案装饰，每辆缆车可载客80人，并有5平方米的载货面积，高峰时可载客共100人。1960年5月，时任国家主席刘少奇来到重庆视察，其间曾来到朝天门码头乘坐缆车。在洪水期，缆车的下段轨道会被淹没，而鱼腹式会车段使缆车只能在固定的长度运行，无法适应江水涨落，故每年有三四个月无法运行。1966年，缆车被特大洪水淹没后停运，且由于上站站房发生沉降成为危险建筑，于1969年2月报废。

朝天门北侧缆车

朝天门北侧缆车

朝天门北侧缆车，又名朝天门码头观光缆车，从1984年10月1日一直营运到2007年5月，曾是朝天门码头重要的水路换乘设施。朝天门码头北侧缆车由轮渡公司自行设计建造。于1982年开建，线路全长125米，上下高差37.2米，其中上段为单轨道式，下段为双轨道式，呈剪刀形，下站设有活动站台，站台通过跳船、跳板与趸船相连。朝天门码头北侧缆车在20世纪80年代就开始使用橙色涂漆的钢制缆车，并设有四个开门。步入千禧年后改换成另一种样式的钢制缆车，车身涂漆改为蓝色，开门减少到了两个，车头、车身上还印有“观光缆车”的字样。1984年正式营业，被认为是重庆码头文化的重要组成部分。初期运营时，缆车的下行票收费5分，上行票收费1角，后来统一成1元。

2005年，安监局的工作人员对缆车进行安全检查，发现安全隐患：缆车是由钢缆拉动行驶，一旦钢缆断了，缆车还应该具备自动刹车的功能，因此要求轮渡公司整改，给缆车加装抱轨器。但轮渡公司发现，安装一套自动刹车设备至少需200万元；而随着三峡蓄水水位抬高，缆车的使用距离会越来越短，公司遂决定在2007年5月停运缆车。但和望龙门缆车不同，朝天门码头北侧缆车并未在停运后立即拆除，部分基础设备至今依然完整。缆车在停运后，经常有重庆市民在售票处询问是否还运营。

惟于2021年，有网民发现缆车的轨道只剩下一部分，部分轨道甚至已经被拆，上面也没有缆车的车厢，只剩下一些轨道的痕迹。

重庆港朝天门客运设施

原客运大楼前的缆车

1991年11月20日，重庆港朝天门客运设施工程正式开工建设，工程除拆除1958年的老客运设施并在原地新建客运站外，还在客运大楼与趸船之间安装了两组双缆缆车。两组缆车均为双轨道式，共配有4辆斜坡式客运缆车，每辆缆车可载客60人或载重6吨，且设有超载保护、钢绳断缆保护、防倾斜装置，每小时可运送2500人进出港口。

1994年9月，朝天门客运设施工程通过验收并投入试生产。同年10月14日，时任国家主席江泽民在温家宝等人的陪同下乘坐新建成的客运缆车，并在此登上巴山号游船。1995年9月20日，胡锦涛在省市领导的陪同下两次乘坐客运缆车。

2012年8月30日，重庆港客运大楼和三峡宾馆爆破拆除，原址改建为重庆来福士广场，原缆车下站现为朝天门8码头。