五十崎站
五十崎站（日语：五十崎駅／いかざきえき Ikazaki eki */?）是一位于日本爱媛县喜多郡内子町、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为U11，本站只停靠普通列车。
五十崎站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1.jpg) 车站入口与候车室（2020年5月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 五十崎 – いかざき – Ikazaki | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 爱媛县喜多郡内子町五十崎1928 | ||||
| 地理坐标 | 33°32′16.08″N 132°38′9.96″E / 33.5378000°N 132.6361000°E | ||||
| 拥有者 | 四国旅客铁道（JR四国） | ||||
| 途经线路 |
| ||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 1面1线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 |
| ||||
| 电报码 | イキ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1920年5月1日 | ||||
| 服务 | |||||
■内子线 | |||||
| |||||
| 备注 | |||||
| 无人站 | |||||
本站原只属予赞线下的支线内子线，由主线上的五郎站转入到达。后来因应予赞线高速化而兴建短程连络线，一方面把内子线与新线路连接起来，同时亦把另一边改为与伊予大洲站连结，而车站位置上亦作出了改动，向西迁移约1600米。[1]原有的车站则遭弃用，而新车站则建于隧道旁边，当中更有约1节车厢长度的月台是设置于隧道内。不仅是四国岛内独有的结构，亦是日本国内少见的安排。
1986年短程连络线完工通车，虽然在JR正式定义上，本站归属内子线，但不论在列车系统及车站编号上，早已视作予赞线的一部分，习惯上称为“山线”、“内山线”或“新线”。
3.jpg)
车站结构
现时使用为第二代车站，采用简易车站模式运作，不设有站舍，也没有设置自动售票机。[2]
而第一代车站则为木制单层建筑物，荒废后虽仍在保留在原址，但因日久失修，废置后3年已经出现了颇严重的损坏[3]，最终于2002年遭拆卸，原址后来亦因道路改善工程而变成了新的车用道路，所有旧站痕迹皆已消失。[4][5]
不论是第1代或第2代的车站，都只设有侧式月台1个，列车不能交换。其中第1代月台的月台较为短细，最长只能容纳2辆车厢。
第2代车站的月台有效长度达8辆，当中向内子站方向约1辆的长度是位处于五十崎隧道内。另外，由位处月台中央位置起，装有转辙器转至离开月台的保线路轨[6]，亦是车站中较为少见的。虽然拥有较长的月台，但出入口只得1个，位于月台中央，亦只设有楼梯，而出入口旁边则配置了约半辆长的有盖候车亭和座椅。
由于受隧道内的强风和气压的影响、常有高速列车通过，加上现时的列车编成亦不足以使用整段月台，位于隧道内及其附近的月台在一般情况下都不会使用，停靠的普通列车亦不会有任何一节车厢在那里上落乘客，以免发生意外。
列车停靠时，往伊予大洲方向为左侧开门，往内子站方向为右侧开门。
月台配置
| 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| ■予赞线 | 下行 | 伊予大洲、八幡滨、宇和岛方向 | |
| 上行 | 伊予市、松山方向 |
历史
- 1920年5月1日：车站启用。
- 1971年11月6日：无人化。
- 1986年11月：第一代车站停用，暂转为替代巴士行走。
- 1986年3月3日：第二代新车站随予赞新线营运而开业。
- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
相邻车站
轶事
外部链接
- 旧内子线车站摄影。（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 旧内子线废线后探访（2009年）。（日语）
注释
- ^ 非官方車站介紹。. [2014-09-11]. （原始内容存档于2016-06-07）.
- ^ 第一幅圖片顯示車站第二代車站開業時的模樣。. [2014-09-11]. （原始内容存档于2018-10-04）.
- ^ 1989年舊五十崎站模樣。. [2014-09-11]. （原始内容存档于2020-10-23）.
- ^ 旧国鉄内子線。. [2014-09-11]. （原始内容存档于2014-09-11）.
- ^ 圖片顯示舊五十崎站所在地已變成高架道路及行車路面。. [2014-09-11]. （原始内容存档于2014-09-12）.
- ^ 相片來自非官方車站介紹。. [2014-09-12]. （原始内容存档于2014-09-12）.
