新地中华街停留场

新地中华街
新地中华街
	电车站全景
日语名称
	新地中華街 – しんちちゅうかがい – Shinchi Chinatown
车站概览
位置	日本长崎县长崎市铜座町1番地先
地理坐标	32°44′34.58″N 129°52′30.08″E / 32.7429389°N 129.8750222°E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
车站代码	31A（崇福寺、萤茶屋方向）; 31B（长崎前前、石桥方向）; ; ; ; ; ; ; ; ;
历史
启用日期	1961年（昭和36年）*
上下车人次; 统计年度	平均每日3,261人次 ; 2015
邻近车站
位置
位置
备注
	* 前身停留场在1915年启用。关于启用日期众说纷纭。

新地中华街停留场（日语：新地中華街停留場／しんちちゅうかがいていりゅうじょう^{Shinchi-Chūkamachi teiryūjō */?}），又称新地中华街电车站（日语：新地中華街電停），是位于长崎县长崎市铜座町，长崎电气轨道本线和大浦支线的电车站。车站编号为31A（崇福寺、萤茶屋方向）和31B（长崎前前、石桥方向）。

历史

此电车站在1915年（大正4年）启用，当日为长崎电轨首条线路（第一期线）启用日^[1]^[2]^[3]。电车站启用时的名称为筑町停留场（日语：築町停留場／つきまちていりゅうじょう）^[4]。当初电车站位于长久桥处^[2]^[5]。该电车站里程医院下不到3.7公里^[6]。翌年相当于现时大浦支线，此电车站至出云町之间（第二期线）开通^[3]。但是两条线路的换乘站是靠近出岛一方的千马町停留场（日语：千馬町停留場／せんばちょうていりゅうじょう^{[注 1]}）^[5]^[7]。在1920年（大正9年），连接古町的第三期线^[3]开通，筑町停留场同时废止^[2]。

电车站大约在约40年后的1961年（昭和36年）重开^[2]。根据都市计划，原本大浦支线的分支点由千马町改为筑町^[8]，路轨也进行迁移，同时再次设置了筑町停留场^[2]。而千马町停留场同时废止^[2]。

在2018年（平成30年），筑町停留场改名为新地中华街停留场，这是为了方便乘客前往沿线的观光地点而改名^[9]。

年表

1915年（大正4年）11月16日 - 筑町至医院下之间的第一期线开通，筑町停留场启用^[3]^[4]。当时千马町停留场同时启用^[4]。
1916年（大正5年）12月27日 - 千马町至出云町临时终点之间的第二期线开通^[3]。
1920年（大正9年）12月25日 - 筑町至古町之间的第三期线开通^[3]。筑町停留场废止^[4]。
1961年（昭和36年）10月5日（也有说法为7月28日） - 石桥方向的路轨迁移，筑町停留场再次启用，千马町停留场同日废止^[2]^[4]。
2000年（平成12年）
- 3月17日 - 电车站装修^[10]。
- 8月7日 - 设置方向信息广播装置^[10]。
2018年（平成30年）8月1日 - 电车站改名为新地中华街停留场^[9]^[11]。

电车站构造

电车站是建造在共用车道上。电车站设有2面2线的低地板相对式站台（千鸟式站台）^[12]^[13]。东边为长崎站前、石桥方向站台，西边为崇福寺、萤茶屋方向站台^[13]。两站台的电车站编号相异，这是为了方便乘客换乘电车时分辨乘车处。在长崎站前、石桥方向站台中，于站台端停止线停靠的电车为1号系统和2号系统，于中央附近停止线停靠的电车是5号系统。在站台上设有电车进站广播，分别有日语和英语的自动广播。

本线和大浦支线的分支处位于电车站靠近出岛一方，石桥方向的大浦支线会直前进，长崎站前方向的本线会向右转^[12]^[13]。在分支处的路口设有警报灯。电车站靠近西滨町一方设有渡线^[13]。在多客时期会安排临时班次作折返之用^[2]。同时在多客时期，为了减轻人流拥挤的情况，电车站上设置了检票处，乘客可于乘乘降门下车。

此电车站为1号系统和5号系统的指定换乘站，使用全国互相交通系IC卡的乘坐电车时，如果在30分钟内乘坐第二程电车时设有换乘优惠（第2程免费，乘坐重复方向的电车除外，即是崇福寺方向和萤茶屋方向）。在2021年3月前设有换乘券，当时以现金支付的乘客也可使用换乘优惠。

运行系统

此电车站是本线和大浦支线电车站之一。当中1、2、5系统驶入此站。1系统和2系统行走在本线上，5系统会在此电车站从本线转入大浦支线。

使用状况

多客时的电车站。
乘客于车道上候车

根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。

1998年 - 10,790人^[1]
2015年 - 6,000人^[14]

此电车站较多观光客和购买客使用。长崎站前至此电车站之间成为长崎电轨最多人使用的区间^[15]。此电车站上下车之时间比较长，干扰了列车时间表^[15]。同时，由于此电车站是指定换乘电车站之一，因此站台上经常都比较繁忙^[1]。在修学旅行（日语：修学旅行）季节会有许多乘客于站台上候车，甚至乘客需要站出马路候车^[15]。

以下是一日平均乘车人次、上下车人次列表：

年度	1日平均乘车人次	1日平均上下车人次^[16]
2012年	2,800^[17]	5,645
2013年	2,992^[18]	6,000
2014年	3,076^[19]	6,200
2015年	3,261^[20]	6,500

电车站周边

长崎新地中华街最近此电车站，也邻近长崎市中心的商店街^[15]。在电车站改名前为“筑町”，但是电车站所在地为铜座町^[14]。筑町的区域位于中岛川对面^[21]。原本此电车站是在筑町内，后来随着町名和边界变更，使电车站不在筑町内^[21]^[22]。

长崎巴士（日语：長崎自動車）长崎新地总站（日语：長崎新地ターミナル）
- AEON长崎店
长崎公交总站酒店
JAL城市长崎
长崎华盛顿酒店
凑公园
十八亲和银行（日语：十八親和銀行）总店
出岛（荷兰商馆（日语：オランダ商館）迹）
出岛桥（日语：出島橋）

相邻电车站

长崎电气轨道

本线（■1号系统、□2号系统）

出岛（30）－新地中华街（31A/B）－西滨町（32）

大浦支线（■5号系统）

西滨町（32）－新地中华街（31A/B）－医疗中心（47）

大浦支线此电车站至医疗中心停留场之间于1990年（平成2年）前曾经设有入江町停留场（日语：入江町停留場）^[4]^[23]。

注脚

注释

^ 电车站启用当初读法为“せんまちょう”，后来才改为“せんばちょう”^[4]。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 田栗 & 宫川 2000，第60页.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 ^2.6 ^2.7 田栗 2005，第27页.
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 ^3.4 ^3.5 100年史，第129页.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 ^4.5 ^4.6 今尾 2009，第57页.
^ ^5.0 ^5.1 100年史，第128页.
^ 田栗 & 宫川 2000，第87页.
^ 田栗 2005，第90–91页.
^ 田栗 2005，第89页.
^ ^9.0 ^9.1 電停名称変更のお知らせ. 长崎电気轨道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30）（日语）.
^ ^10.0 ^10.1 田栗 2005，第156页.
^ 浅野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新闻（地方版・长崎） (毎日新闻西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）.
^ ^12.0 ^12.1 100年史，第130页.
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 ^13.3 川岛 2013，第49页.
^ ^14.0 ^14.1 100年史，第125页.
^ ^15.0 ^15.1 ^15.2 ^15.3 田栗 & 宫川 2000，第61页.
^ 国土数値情报(駅别乘降客数データ) （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 国土交通省，2018年3月26日参阅。
^ 《九州运输要覧平成25年度版PDF》，84页。
^ 《九州运输要覧平成26年度版PDF》，86页。
^ 《九州运输要覧平成27年度版PDF》，86页。
^ 《九州运输要覧平成28年度版PDF》，87页。
^ ^21.0 ^21.1 冈田将平. 路面電車の電停西浜町なぜ二つ？. 朝日新闻（地方版・长崎） (朝日新闻西部本社). 2016-01-27: 30 （日语）.
^ 布袋 130.
^ 田栗 & 宫川 2000，第71页.

参考文献

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川岛令三. 四国・九州ライン全線・全駅・全配線. 【図说】日本の铁道. 第5巻长崎・佐贺エリア. 讲谈社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
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田栗优一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
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长崎电気轨道株式会社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日语）.
布袋厚. 復元！江戸時代の長崎. 长崎文献社. 2009. ISBN 978-4-88851-138-4 （日语）.