月光九州号列车
月光九州（日语：ムーンライト九州 Mūnraito Kyūshū */?）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于新大阪站（在开设当初为京都站）至博多站（部分时期延长至熊本站）之间的临时夜行快速列车。途经东海道本线、山阳本线和鹿儿岛本线。除非另有说明，否则本条目只记述最后一个年度（即2008年年尾至2009年年初）的运行概况。
| 月光九州 | |
|---|---|
 “Spur & Resort”专用的14系客车行走“月光九州” （博多站） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ムーンライト九州 |
| 假名 | むーんらいときゅうしゅう |
| 平文式罗马字 | Mūnraito Kyūshū |
| 概述 | |
| 类型 | 夜行临时快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本 |
| 开行日期 | 1989年12月（以“故乡Liner九州”的名义） |
| 停运日期 | 2009年1月4日 |
| 前运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） 九州旅客铁道（JR九州） |
| 始发站 | 京都站 |
| 终到站 | 博多站 |
| 途经线路 | JR西日本：东海道本线（JR京都线、JR神户线）、山阳本线 JR九州：山阳本线、鹿儿岛本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 14系客车（JR西日本宫原综合运输所、京都综合运输所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏（京都至下关之间，使用直流电电力机车） 交流20,000伏 60赫兹（门司至博多之间，使用交流电电力机车） 下关至门司之间设有直流电转交流电的分相区（使用交直两用电力机车） |
| 运行速度 | 110 km/h（68 mph） |
运行概况
“月光九州”主要在学校长假时期、春假、暑假及年尾年初时期行走（在部分时期，曾经于黄金周提供服务）。虽然此列车为临时列车，“月光九州”是行走最长里程的夜行快速列车。在部分时期连结了自由席车厢。在2003年暑假起，所有车厢都是普通车厢指定席。
在运营时期由于与青春18车票的发售时期重叠，因此使用这些车票的乘客另外购买单程车票，只需要购入指定席券便可乘坐。使用青春18车票乘坐此列车，会比乘坐关西至九州之间的高速巴士平宜，而后期由于列车使用较舒适的躺椅与地毯座椅[1]，因此此列车的人气与“月光长良”一样高。
不论上下行班次，此列车在跨日后首个停车站是冈山站。因此于乘越冈山站的乘客若使用青春18车票的话需要计算2日（或者使用单程车票的话，有效日期也需要包含两日）。但是，如果是冈山来往九州的话，回程班次于跨日前最后一站是厚狭站，于晚上11时时段停靠，随后下一个停车站在冈山站，于跨日后的早上4时时段到达。因此使用青春18车票的话，只需要使用1日的分量，另外再支付指定席费用便可。而冈山往来大阪方向的情况同样适用。
由于“月光九州”使用机车牵引客车，因此列车速度不会很快。使影响于关西一方的新快速时间表，也影响于九州一方的特急“音速”和“闪耀”。使此列车中途会运输停车，以进行待避。
牵引机车
- 新大阪至下关之间 : 使用EF65形1000番台（PF形）或EF66形 由JR西日本下关地域铁道部下关车辆管理室所属
- 下関至门司之间 : EF81形400番台 由九州旅客铁道（JR九州）大分铁道事业部大分车辆中心所属
- 门司至博多之间 : ED76形 由JR九州大分铁道事业部大分车辆中心所属
使用车辆
-
2006年夏季前曾连结展望车厢（冈山站） -
展望室 -
车尾牌 -
方向幕 -
线路牌 -
躺椅 -
在各车辆内设置大型行李存放处
停车站
车掌
- 新大阪站至下关站之间由JR西日本下关地域铁道部下关乘务员中心派遣车掌。
- 下关站至博多站之间由JR九州门司车掌区派遣车掌。
历史
在战后长久以来，一直设有行走于京阪神与九州之间的（均由座位车厢组成的）夜行普通列车、准急列车或急行列车。在1980年时间表修正中，急行“云仙”、“西海”、“阿苏”、“国东”一同废除。自此除了临时列车外，一直没有座位车厢结成的列车行走夜行列车班次。
但是在1980年代前期起，高速巴士与长里程夜行巴士的兴起增强了竞争力。使影响了列车的营业对策，在1986年的时间表修正中，寝台特急“晓”开始连结1卡普通车厢指定车，也开始开设临时列车班次。
在1989年12月，JR西日本开设行走于京都站至博多站之间的临时夜行快速列车“故乡Liner九州”（日语：ふるさとライナー九州）。在1990年4月，该列车改名为“月光九州”（日语：ムーンライト九州）。从开始运营的一段时间，于夏季连结设有展望车的14系客车“Spur & Resort”车辆，在年尾年初与春假期间，只会连结14系一般车辆和12系座位车厢。
由于使用车辆相异，在冬季会以“故乡Liner九州”名义行走班次。而“Spur & Resort”车辆主要发送滑雪客前往滑雪场，因此于夏季基本上没有用处，使该车辆会用于“故乡Liner九州”列车班次。因此于夏季的使用车辆会设有较高级的座位（可自由调教的躺椅），而其余时间只有简易躺椅，列车服务在两个时期有一个较大差别。后来由于“Spur号”的班次减少，使于整个时期，“月光九州”/“故乡Liner九州”均使用“Spur & Resort”车辆。2001年冬季（年尾年初）是最后一次使用“故乡Liner九州”的名义行走班次。在2002年冬季起，统一使用“月光九州”[4]。
在2001年夏季至2003年春季之间，于最繁忙时期会连结自由席车厢。当时原本使用全车指定席的“Spur & Resort”车辆，额外的2卡自由席车厢是使用12系客车一般座位车厢。
但是，随着新干线速度加快，以及高速巴士加强竞争力，使“月光九州”的客量减少。加上由于车辆老化，在2009年春季后便再没有开设班次。JR西日本在一些报导中表示“由于为临时列车，因此不再发表列车被废除的消息[3]，而今后未有预计再开办[1][3]”。而“月光九州”所使用的“Spur & Resort”车辆于同年7月10日正式退役[2]。在同一时期，“隼”和“富士”被废除，临时“日出梦”也没有开设班次，自此山阳本线于仓敷以西区间再没有夜行客运列车行走。
年表
- 1989年12月 - 在年尾年初开设“故乡Liner九州”。自此至2001年冬季也开设相关班次，使用同一列车名称。
- 1990年4月 - 开设“月光九州”，行走区间与“故乡Liner九州”一样，只是列车名称不同。自此于非冬季期间均使用“月光九州”这名称。
- 1991年7月 - 运输区间延长至行走于京都站至熊本站之间。当时停车站包括：京都站、新大阪站、大阪站、三之宫站、神户站、明石站、加古川站、姬路站、冈山站、厚狭站、下关站、门司站、小仓站、户畑站、黑崎站、折尾站、香椎站、博多站、二日市站、鸟栖站、久留米站、羽犬冢站、濑高站、大牟田站、玉名站、上熊本站和熊本站
- 1993年7月 - 运输区间改回行走于京都站至博多站之间。
- 2001年7月 - 除了御盆节与年尾年初的最繁忙时期外，所有车厢均变为座位指定席。
- 2002年12月 - 当年冬季起的列车班次名称统一为“月光九州”。
- 2003年7月 - 永久取消自由席，全年的所有班次都是全车座位指定席。
- 2005年7月 - “月光九州”从京都站到发改为从新大阪站到发。由6卡编成改为8卡编成。
- 2007年 - 在春季青春18车票的日期适用范围中，“月光九州”的运输日期为3月20日至4月2日（下行班次），以及3月21日至4月3日（上行班次）。在夏季青春18车票的日期适用范围中，“月光九州”的运输日期为7月20日至8月19日（下行班次），以及7月21日至8月20日（上行班次）。
- 2008年 - 在春季青春18车票的日期适用范围中，“月光九州”的运输日期为3月21日至3月30日（下行班次），以及3月22日至3月31日（上行班次）。
- 2008年至2009年的冬季青春18车票的日期适用范围内开设了最后一班“月光九州”。
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 JR：春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える. 毎日新闻. 2009-04-04 [2023-03-07]. （原始内容存档于2009-04-30） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す. 读卖新闻. 2009-07-12 [2023-03-07]. （原始内容存档于2009-07-14） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」. 朝日新闻. 2009-06-22 [2023-03-07]. （原始内容存档于2012-04-17） （日语）.
- ^ 便利な列车（夜行列车）■ムーンライト九州（京都～博多） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）