华航四年大限
此条目需要补充更多来源。 (2012年11月17日) |
华航四年大限或称华航四年魔咒，是台湾在2002年中华航空611号班机空难事件后开始流传的一个都市传说，内容是推测：“每隔四年，中华航空的客机就可能发生全机数百人丧生的重大空难。”[1]在2002年的空难之前，华航于1994和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难，由于3次恰好皆相隔4年，航空业界及民间便传出“华航四年大限”的谣言，并有人预言下一个大限年是2006年；然而事实上，2006年华航并未发生空难。[2]但隔年随即发生中华航空120号班机事故，不过由于疏散及时，全员生还。而华航在1990年代末期，也因这一系列事故，启动大规模公司化安全改革，大量空军背景的飞行员不但被考核刷掉，连高层干部也未能幸免而被开除，故之后未再发生重大事故，此传说也在科学的企管与坚决整肃下不攻自破。[3]
背景
虽然华航四年大限的谣言仅为根据过去3次记录做简单的等差级数计算，并不科学，但因为当时华航的飞安纪录在亚太地区航空公司中仅略优于大韩航空[4]，从1969年到2007年间共发生13起重大事故[5]，所以仍让许多人抱着姑且听之的谨慎态度，也构成谣言得以广泛流传的背景，反映出社会对华航飞安品质的不信任。事实上华航在第2和第3次大限之间尚有一次发生在1999年香港国际机场（赤鱲角机场）的严重飞安意外，飞机在强风中降落失败，上下翻转引发大火，所幸在香港地面人员抢救与暴风雨助攻下伤亡得到控制，仅3人死亡、50人重伤，因此未被列入四年大限所指的空难之内。[6]
华航四年大限所指的空难
| 日期 | 班号 | 机型 | 发生地点 | 事故简述 | 死伤 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994年4月26日 | 140号 | 空中客车A300B4-622R | 日本名古屋机场 | 降落失败重飞时坠毁，俗称“名古屋空难” | 264人罹难，7人受伤 |
| 1998年2月16日 | 676号 | 空中客车A300B4-622R | 台湾中正国际机场 | 降落失败重飞时坠毁于机场边缘，并冲入机场旁的民宅群，俗称“大园空难” | 机上196人、地面7人罹难 |
| 2002年5月25日 | 611号 | 波音747-209B | 台湾澎湖外海 | 因金属疲劳造成飞机空中解体，俗称“澎湖空难”。 | 225人罹难 |
注解
- ^ 台灣詭異空難史：4年魔咒 靈界留言 澎湖百慕大…. 钜亨网. 2014-03-12 [2014-04-12]. （原始内容存档于2015-05-11）.
- ^ 华航曾有“四年大限”谣言. 网易新闻. [2014-04-12]. （原始内容存档于2016-10-04）.
- ^ 分析：華航安全紀錄聚焦. [2024-07-28]. （原始内容存档于2016-04-15）.
- ^ （英文）空难资料网
- ^ （繁体中文）华航空难史 12年来恐有700人断魂 互联网档案馆的存档，存档日期2009-01-20.
- ^ 華航又出事 「四年大限」效應再現. 头条网. [2014-04-12]. （原始内容存档于2020-03-29）.