西区沉管隧道
西区沉管隧道（英语：Western Immersed Tube Tunnel）为香港港铁东涌线及机场快线的铁路隧道，是香港第三条连接香港岛及九龙之铁路隧道，穿越维多利亚港。
| 西区沉管隧道 Western Immersed Tube Tunnel | |
|---|---|
 西区沉管隧道位于西九文化区内的九龙通风大楼 | |
| 概览 | |
| 地点 |  香港油尖旺区至中西区 |
| 起点 | 香港香港岛中西区香港通风大楼 |
| 终点 | 香港九龙油尖旺区九龙通风大楼 |
| 管道数量 | 1 |
| 运营数据 | |
| 建设周期 | 大屿山机场铁路 |
| 兴建模式 | 地下铁路公司兴建 |
| 启用于 | 1998年6月22日 |
| 业主 | 香港铁路有限公司 |
| 运营单位 | 香港铁路有限公司 |
| 收费 | 包括在港铁车费内 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1.26公里 |
| 轨道数目 | 2 |
| 车速限制 | 140公里每小时 |
该隧道为香港机场核心计划中大屿山机场铁路“502”合约内之跨海隧道工程，由熊谷组及Tarmac JV承建。港岛及九龙两岸之间之沉管隧道共1.26公里，共由10节沉管组成。[1]隧道组件与西区海底隧道一并于石澳石矿场制造，首四段于1995年6月完成并安放至海床，其余组件亦逐步放至预定位置，并于次年10月11日贯通，至1998年6月22日正式通车。
隧道路线
沉管隧道由中环填海区上之香港站，经过位处民光街及民辉街之间“香港通风楼”离开港岛区，并于上环港澳客轮码头以东掠过，并穿越用以标示码头限制区东北方范围的“港澳1”（MFT1）浮标所处之海床。
由于需要迁就铁路坡度，故该处海床亦需被填高，隧道顶部于盖上保护性填土物后，所处水深由港岛岸边之海图基准面下方约1米下潜至浮标附近约7米，与附近港澳码头内之中央水道附近约13米之水深有较大差异。[2]
而隧道于穿过“港澳1”浮标后进入维多利亚港“中航道”下方约13米水深之海床，并于“中航”灯浮标以东处转向东北方，在西九文化区内之“九龙通风大楼”登岸，并下穿M+博物馆后前往九龙站。
