那霸号列车
那霸(日语:なは Naha */?)号列车曾经是由西日本旅客铁道(JR西日本)和九州旅客铁道(JR九州)运行于京都站至熊本站之间的寝台特急列车,途经东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线。在九州新干线部分路段启用时,“那霸”行走于新大阪站至西鹿儿岛駅之间在2008年3月14日起与“晓”一同废止。
那霸 | |
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日语写法 | |
日语原文 | なは |
假名 | なは |
平文式罗马字 | Naha |
概述 | |
类型 | 卧铺特别急行列车 |
状态 | 废止 |
运营地区 | 日本京都府、大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县、佐贺县、熊本县 |
前身 | 卧铺特急“明星” |
开行日期 | 1968年10月1日 |
停运日期 | 2008年3月14日 |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁) → 西日本旅客铁道(JR西日本) 九州旅客铁道(JR九州) |
始发站 | 京都站 |
终到站 | 熊本站 |
途经线路 | JR西日本:东海道本线(琵琶湖线、JR京都线、JR神户线)、山阳本线(部分JR神户线) JR九州:山阳本线、鹿儿岛本线 |
列车服务 | |
席位等级 | B寝台 |
卧铺 | B寝台“Soro”(3号车) B寝台“二重”(4号车 )解放B寝台(1、2号车厢) |
技术 | |
使用车辆 | 24系客车(JR九州熊本铁道事业部) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 V(京都 - 下关之间) 交流20,000 V・60 Hz(门司 - 熊本之间) |
概要
特急“那霸”,是来自当时京阪九(京都至博多・长崎)之间的优等列车,日间柴油特急列车“鸥”,于1965年10月2日时间表修正中行走于京都至西鹿儿岛之间,该列车在1968年10月的时间表修正中,独立为“那霸”列车,行走于大阪至西鹿儿岛之间。当时的日间特急列车使用Kiha82系,在大阪至小仓之间与前往日丰本线宫崎的“日向”结并运行。在1973年10月时间表修正后,改用485系电动列车独立运行。
在1975年3月,山阳新干线全线开通,“那霸”的运行时段由日间变为夜间,使用车辆改用583系,成为夜行卧铺特急列车“那霸”,行走于新大阪(部分时期为京都)至西鹿儿岛之间。
在1984年2月,使用车辆由电动列车改为卧铺客车(24系客车),成为京阪神至鹿儿岛本线沿线的“关西蓝色列车”一员。
在2004年3月,部分九州新干线路段启用,并行在来线由第三部门铁道肥萨橙铁道管理,使“那霸”列车缩短至熊本。在翌年2005年10月,“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运行,使“那霸”的运行区间为京都至熊本之间。在2008年3月废止,为京阪神至九州之间最后一条夜行定期特急列车,该列车由1965年开始运行,服务达42年半,而此列车服务达39年半。
“那霸”列车名称的由来
“那霸”列车名称是来自琉球新报希望冲绳返还,举行“在本土设有冲绳名称的列车行走”企划而公开招募列车名称。在县内外共有5,211个名称,最后由“那霸”(日语:なは)、“冲绳”(日语:おきなわ)、“首里”(日语:首里)、“刺桐”(日语:でいご)、“姬百合”(日语:ひめゆり),5个候补名称中选出一个[1][2]。而最终由“那霸”当选,该名称是取自当时美国统治时代,于琉球的首都冲绳县那霸市。此列车名称不是取自其列车经过的地方或目的地附近地名,前往“那霸市”需乘坐该列车前往鹿儿岛,于鹿儿岛港换乘船只前往该处。因此此列车成为关西方向连接冲绳的其中一个路程。
在2008年3月15日,在下行最后一班列车到达鸟栖站后,此站列车显示独立的车头标,并到达终点站熊本站后举行了纪念仪式,把车头标损赠给冲绳县那霸市相关人士[2]。在同年4月1日起,于Yui-Rail县厅前站闸内大厅展示,随后迁移至邻近那霸机场站的冲绳都市单轨电车总部内“Yui-Rail展示馆”展出展品。
运行状况
废止前
在废止前,“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运行。在列车编号于所有区间之间不会变更,下行为 31,上行为 32 。
停车站
京都站-新大阪站-大阪站-三之宫站-姬路站-冈山站-仓敷站-福山站-(尾道站)-(三原站)-(新山口站)-(宇部站)-(厚狭站)-下关站-门司站-小仓站-黑崎站-博多站-鸟栖站-久留米站-大牟田站-熊本站
- 尾道站・三原站只有下行列车停站
- 新山口站・宇部站和厚狭站只有上行列车停站上落乘客,下行列车也停站,但是为运输停车。
使用车辆及编成
“那霸”“晓” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←熊本・长崎方向 京都方向→
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“那霸”在开始投入服务为使用柴油列车。在1973年10月1日起使用485系电动列车。在1984年2月1日起使用24系客车。在进入平成时代,于1990年3月10日增设普通车座位指定席“连排座位”,连结在来往熊本的付属编成中。在1992年7月15日,该“连排座位”改为连结来往西鹿儿岛的基本编成,直至开始与“晓”结并前(即2005年9月30日出发班次)。而B寝台独立房间“Duel”于1991年3月16日开始连结,B寝台独立房间“Solo”于1992年7月15日开始连结。
牵引机关车
在京都至下关之间,由JR西日本(当时)下关地域铁道部下关车辆管理室所属的EF66形牵引。在开始与“晓”结并前,由下关车辆管理室所属的EF65形1000番台(PF形)牵引。在开始结并后,该电力机车也会执行前往关西方向的团体临时列车之用。
在下关至熊本之间,由大分铁道事业部大分车辆中心所属的机车牵引,当中下关至门司之间由EF81形400番台[3],在门司至熊本之间由ED76形牵引。
车掌负责区
在2004年前后的运行状况
在2004年3月11・12日前,列车的终点为西鹿儿岛(现时:鹿儿岛中央)。
停车站
新大阪站-大阪站-三之宫站-姬路站-冈山站-仓敷站-福山站-尾道站-三原站-〔门司站〕-〔小仓站〕-博多站-鸟栖站-久留米站-大牟田站-熊本站-八代站-水俣站-出水站-阿久根站-川内站-串木野站-伊集院站-西鹿儿岛站
- 〔 〕只为上行停车站
- 另外,下关站、门司站下行运输停车站,下关站为上行运输停车站。
使用车辆及编成
“那霸”结束独立运输前的编成 | ||||||||||||||||||||
←西鹿儿岛・熊本方向 新大阪方向→
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客车均使用24系客车。
与此列车起终点相近的公共交通工具
与此列车相近,连接阪神地域与南九州的公共交通工具设有夜行高速巴士。截至列车废止时段,设有以下高速巴士线路,当中截至2019年,只设有日出号仍然运营。另外,在航空交具方面,设有大阪国际机场(伊丹)、关西国际机场、神户机场连接熊本机场、鹿儿岛机场的航空线路。
- 热带号 : 由近铁巴士运行,连接大阪与鹿儿岛。
- 萨摩号 : 阪急观光巴士和南国交通联营,连接大阪与鹿儿岛。
- 日出号 : 近铁巴士和九州产交巴士联营,连接京都、大阪与熊本。
- 暮色神户号 : 由九州产交巴士运营,连接尼崎、神户和熊本、鹿儿岛。
- 在列车未废止前,曾设有熊本电气铁道和山阳电气铁道联营“夕鹤号”“Let's号”
,行走神户和熊本之间。
运行于京阪神至鹿儿岛本线之优等列车沿革
战后开设列车班次
- 1951年(昭和26年)4月1日:开设来往大阪至博多之间的临时夜行急行列车3033・3034列车。
- 1952年(昭和27年)9月1日:3033・3034列车名为“玄海”(日语:げんかい),并成为定期列车。
- 1953年(昭和28年)3月15日:“玄海”临时延长至东京站。
- 1954年(昭和29年)8月1日:“玄海”正式运行至东京至博多之间,与“高千穗”结并。
- 1956年(昭和31年)
- 1957年(昭和32年)10月1日:开设来往东京至长崎之间的卧铺特急列车“胜风”。“玄海”改名为“樱岛”(日语:桜島/さくらじま),同时改为来往京都至鹿儿岛之间。
- 1958年(昭和33年)10月1日:“樱岛”再次改名为“玄海”,运行区间缩短至京都至博多之间。
- 1961年(昭和36年)10月1日:实施3·6·10时间表修正:
- 开设行走于大阪至熊本之间的卧铺急行列车“肥之国”(日语:ひのくに)。
- “天草”改经筑丰本线,不再途经博多站。
- “玄海”改为来往长崎站。
- 1963年(昭和38年)10月1日:开设夜行急行列车“城山”(日语:しろやま),行走于大阪至西鹿儿岛(现时:鹿儿岛中央)之间。
- 1964年(昭和39年)10月1日:随着开设东海道新干线,实施时间表修正:
- 1965年(昭和40年)10月1日:实施时间表修正:
“那霸”与卧铺电动列车特急登场
- 1967年(昭和42年)10月1日:行走于新大阪至博多之间的卧铺急行列车“海星”升级至卧铺特急“月光”(日语:月光/げっこう),成为世界首架电动列车卧铺特急列车。
- 使用车辆为581系电动列车,该车辆名为“月光型电车”。
- 1968年(昭和43年)10月1日:实施4·3·10大规模时间表修正:。
- 1970年(昭和45年)
- 1972年(昭和47年)
- “明星”与从来的“月光”均改为来往博多。另外,1往返班次改为来往京都。
- “月光”的运行区间改为来往冈山至西鹿儿岛之间,行走于冈山至博多之间设有临时列车班次,餐车继续暂停营业。
- “晓”改为来往新大阪至熊本、长崎之间。
- “雾岛”的下行班次冈山 → 西鹿儿岛之间改为“月光”,新设的下行“明星1号”新大阪 → 熊本之间行驶时间缩短2小时50分。只有下行列车停博多站作上下客用。另外,在博多 → 熊本之间不停站。
- “城山”改名为“屋久岛”(日语:屋久島/やくしま)。
- 10月2日:“晓”改为来往新大阪至熊本之间。“晓”改用14系客车。
- 1973年(昭和48年)10月1日:实施时间表修正:
山阳新干线全线开通后
- 1975年(昭和50年)3月10日:随着山阳新干线开业至博多站,实施时间表修正,作出以下变更:
- “那霸”于日间特急班次在大阪至博多之间的区间由山阳新干线替代,使日间特急班次缩短至来往博多至西鹿儿岛之间,并把那1往返班次改名为“有明”,而“那霸”使用客车卧铺特急列车的1往返班次改用电动列车,并改名为“晓”,来往新大阪至西鹿儿岛之间。
- “明星”由原来来往西鹿儿岛、熊本出发或到达的列车“晓”、“雾岛”、“月光”整合而成。(但是,“月光”来往冈山至西鹿儿岛的1往返班次延长至新大阪)使在改正后共有电动列车3往返,客车4往返班次,合共7往返班次。
- 冈山至博多之间的“月光”1往返班次和“屋久岛”废止。
- 来往名古屋至熊本之间的“天草”改名为急行“阿苏(日语:阿蘇/あそ)”,并改经博多和缩短至来往新大阪至熊本之间。该列车与关西至九州之间的夜行急行“国东”、“云仙、西海”均使用14系客车。为全车座位指定席,于修正前设有卧铺车厢与自由席车厢,但由于周游券使用者较难乘车与使用者乘客减少等,于同年12月所有列车均重设自由席。
- “樱岛”于东京至新大阪之间废止。新大阪至西鹿儿岛之间使用14系座位客车的“明星”升级为特急。同时改为季节特急列车。
- 1978年(昭和53年)10月2日:实施时间表修正:
- 来往京都,使用电动列车的1往返“明星”班次废止。而“那霸”的运行区间延长至来往京都至西鹿儿岛之间。
- “明星”设有来往博多的1往返班次,来往熊本的1往返班次,来往西鹿儿岛的2往返班次,共有4往返班次。使用14系座位客车的季节列车废止。
- “晓”不再与其他列车结并。来往熊本的班次,使用24系的1往返班次变为独立列车,并改为季节列车。使14系经筑丰本线的1往返“明星”班次废止,改为来往佐世保的“晓”。
- “明星”与“那霸”引入车头标志。随着使用人次减少,“阿苏”与“国东”结并运输。
- 1980年(昭和55年)10月1日:实施时间表修正:
- 来往京都的“那霸”废止,来往新大阪的“明星”1往返班次改为“那霸”。“那霸”首次设有下行通过博多站的班次。
- 来往熊本“明星”季节性班次延长至西鹿儿岛,使“明星”没有班次来往熊本。
- “阿苏、国东”和“云仙、西海”废止。关西至九州之间的夜行急行列车全部废止。
- 1982年(昭和57年)11月15日:实施时间表修正:
- “明星”来往博多的班次与“那霸”废止。来往西鹿儿岛的1往返班次中,由使用24系客车改为使用电动列车,同时改名为“那霸”。“明星”只剩下来往西鹿儿岛的1往返班次。
- “那霸”的班次为使用电动列车,“明星”的班次为使用客车。“那霸”的下行列车再次停博多站。“那霸”的编成数由12辆改为10辆。
- “金星”来往名古屋至博多之间的定期电动列车卧铺特急列车废止。而来往名古屋至西鹿儿岛,使用14系座位客车的临时特急列车“金星”继续存在。
- “明星”来往博多的班次与“那霸”废止。来往西鹿儿岛的1往返班次中,由使用24系客车改为使用电动列车,同时改名为“那霸”。“明星”只剩下来往西鹿儿岛的1往返班次。
- 1984年(昭和59年)2月1日:实施时间表修正:
- “那霸”的使用车辆改为24系卧铺客车。
- “明星”与“晓”在5年5个月后再次结并运行。
- 在九州内,“明星”与“那霸”引入车头标志。
- 1986年(昭和61年)11月1日:实施时间表修正:
国铁分割民营化后
- 1990年(平成2年)3月10日:“那霸”的普通车座位指定席加入连排座位,加入在来往熊本的付属编成。
- 另外在同年,开设临时急行“雾岛”来往新大阪至西鹿儿岛之间。另外也有临时卧铺特急“明星”81、82号,使用车辆为20系客车,由于车辆开始老化,使服务质量有所下降,当时“明星”的别名已经消灭
- 1991年(平成3年)3月29日:“那霸”于当日起,上行列车开始连结B独立寝台“Duet”。
- 1992年(平成4年)7月14日:“那霸”于当日起,上行列车开始连结“Solo”,而本来连结于付属编成的“连排座位”改为连结在来往西鹿儿岛的基本编成。
- 1993年(平成5年)3月18日:随着临时夜行座位特急“金星”使用人次减少,再没有开办临时班次。
- 1995年(平成7年)
- 1996年(平成8年)3月16日:临时急行“樱岛”废止。在当年后再没有开办该临时急行列车。
- 1997年(平成9年)11月29日:来往东京的“隼”的运行区间缩短至熊本站。来往西鹿儿岛站的卧铺特急只剩下“那霸”,同时使用人次有所增加。另外,“隼”于熊本至西鹿儿岛之间,由西日本Travel负责的车内贩卖服务改为于下行“那霸”于熊本 → 西鹿儿岛之间进行,在冬季设有红茶贩卖服务。
京阪神至九州蓝色列车的结束
- 2004年(平成16年)3月13日:随着九州新干线新八代至鹿儿岛中央之间开业,并行在来线改由肥萨橙铁道管理,“那霸”缩短至来往熊本站[10]。而西日本Travel的车内贩卖服务终结。
- 2005年(平成17年)10月1日:随着使用人次减少,“那霸”与“晓”于京都至鸟栖之间结并运输。“那霸”的运行区间为京都至熊本之间[11],“那霸”时间表改为使用“晓”的时间表。在普通车指定席中没有“连排座位”。
- 因此“京阪神至九州特急”事实只有“那霸”“晓”1往返班次。
- 2008年(平成20年)3月14日:当日起“那霸”废止。
- 在当日起来往九州的蓝色列车只剩下来往东京的“富士”“隼”的1往返班次,该列车于2009年(平成21年)3月13日废止。
注脚
- ^ 県民名付け亲の寝台特急“なは” 3月廃止に - 琉球新报 2008年1月16日 互联网档案馆的存档,存档日期2008年3月21日,.
- ^ 2.0 2.1 宇都宫照信; 栗原隆司. 九州発 最後のブルートレイン. 海鸟社. 2009: 142. ISBN 978-4-87415-717-6.
- ^ 在大幅误点时,将使用JR货物门司机关区相同车辆代行。
- ^ 品川站设有辅助临时出发站台,于1990年代前该站台于繁忙时期设有临时列车使用。
- ^ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 825.
- ^ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 1028.
- ^ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客饭道. 1996: 830.
- ^ 8.0 8.1 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 833.
- ^ 交通新闻社 (编). 阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌. 西日本旅客铁道. 1996: 1110.
- ^ JR気動車客車編成表 '04. JRR. 2004. ISBN 4-88283-125-2.
- ^ JR気動車客車編成表 '06. JRR. 2006. ISBN 4-88283-127-9.
相关条目
- 彗星
- 晓
- 山阳本线优等列车沿革
- 阿久根站
- 曾经设有使用卧铺特急“那霸”的2辆24系客车使用为“阿久根旅游STAYsion”旅行列车,在方向幕中为“那霸 西鹿儿岛”。