F-105雷公战斗机

F-105雷公(Thunderchief),是美国服役于1960年代的超音速攻击机。虽然属于第二代战机但同时有战机和攻击机特色,可以说是现代F-15EF/A-18等战轰机的先驱概念。虽然原先设计是作为战术核武投掷机,但是越战中F-105负担了美国空军大部分的对地轰炸支援任务。原本该机设计是单座单发动机战机,但是根据需求评估后来又设计了“野鼬”双座机版用于强化对地精准轰炸压制敌军防空火力。

F-105 Thunderchief
F-105 雷公
双座F-105G野鼬(63-8320),装备AGM-45百舌鸟反辐射导弹。
概观
类型第二代战斗轰炸机
首飞1955年10月22日
服役1958年5月27日
退役1984年2月25日美国空军
生产共和国航空英语Republic Aviation(Republic Aviation)
产量833架
主要用户美国美国空军
美国美国空中国民兵
技术数据
长度19.63米(64.4英尺)
翼展10.65米(34.9英尺)
高度5.99米(19.7英尺)
翼面积35.76平方米(384.9平方英尺)
空重12,470千克(27,490英磅)
正常起飞重量16,165千克(35,638英磅)
最大起飞重量23,834千克(52,545英磅)
发动机1具普惠J75-P-19W英语Pratt & Whitney J75涡轮喷射引擎
推力单台净推力10,200英磅力(45,000牛顿)
单台最大后然推力118千牛顿(27,000英磅力)
性能数据
最大速度2.08马赫(1,583.31英里每小时;2,548.09千米每小时)(36,000 英尺;11,000米高度)
爬升率195米每秒(640英尺每秒)
1.7分钟爬升35,000英尺(11,000米)
最大升限14,800米(48,600英尺)
最大航程3,550千米(2,210英里)
作战半径1,250千米(780英里)
翼负荷452千克/m2(93磅/sq ft)
推重比0.74:1
武器装备
机炮1门 20毫米M61火神式机炮,备弹1,028发
火箭LAU-32/LAU-59航空火箭巢,每个带7枚Mk 4/Mk 40 折翼式英语Folding-Fin Aerial Rocket 2.75吋航空火箭弹
导弹AIM-9响尾蛇短程空对空导弹
AGM-12犊牛犬空对地导弹
AGM-45百舌鸟空对地导弹
炸弹6,350千克(14,000英磅)不同种类航空炸弹
M-117高爆炸弹英语M117 bomb
M-118高爆炸弹英语Mark 118 bomb
CBU-24英语CBU-24集束炸弹
Mark 7 雷神战术核弹英语Mark 7 nuclear bomb
B28战术氢弹
B43战术核弹英语B43 nuclear bomb
B-57战术核子弹英语B57 nuclear bomb
B-61战术核子弹
其他NASARR R-14A 雷达
AN/ASG-19 Thunderstick 火控系统
AN/ARN-85无线电导航(AN/ARN-92的修改型)

本机基本上延续F-100战机的超音速概念,F-105通常装备传统炸弹和机炮;然而,它一开始本质上是设计成高速低空核武轰炸机。首飞于1955年,服役于1958年。当时是有史以来最大的美军单人座战机,载弹量还超过二战时的许多战略轰炸机。当F-105在越战早期时几乎负责所有北越境内轰炸任务。在执行的超过20,000架次轰炸中有382架战损(几乎是所有833架的一半);其中有62架是由于机械故障而坠毁。虽然它空战机动性不如米格机,但是它还是用机炮打下了27架敌机。

越战期间双座的F-105F和F-105G可以说是史上第一种专门压制敌军防空火力的压制战机,可以对抗苏联制S-75 Dvina /(SA-2 Guideline)防空导弹。两位F-105G飞行员还因为攻击防空导弹阵地,并同时击落两架MiG-17的战功获得荣誉勋章。高风险任务特性让本机获得“最先进入战区,最后离开战区”的口号;因为机队必须最先进入战斗空域压制敌方防空导弹,而后等到轰炸机大编队离开后才能断后离开。

尽管F-105起飞重量达22,680公斤,它还是能够在海平面超过音速,并且在高空达到2马赫的速度。F-105最多可以携带6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空执行传统对地攻击任务,后来被F-4鬼怪IIF-111取代。[1]不过,其改进型F-105G野鼬一直服役到1984年,直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代为止。F-4G后来被F-16CJ取代,后者承担了压制敌方防空任务的角色。

成本

以下皆为1960年代币值,没有调整成现代通膨[2]

F-105B F-105D F-105F/G
分摊研发成本 每架2,716
机身 4,914,016 1,472,145 1,524,000
发动机 328,797 244,412 290,000
航电 141,796 19,346 251,000
武装 232,913 167,621 154,000
机炮 32,021 19,346 21,000
理论总价 5,649,543 214万 220万
1973年实际总价 261,793 282,687 701,645加1,803 for F-105G conversion
每小时飞行油料费 1,020 1,020
每小时飞行维修费 718 809 808

服役史

 
F-105D-30-RE装载对地炸弹模式

F-105B在1958年5月27日进入美国空军的战术航空司令部辖下335战术战机分队服役。[2]跟其他先进战机一样F-105初期服役期间航电系统和MA-8火控系统一直出现诸多故障;平均每飞一小时需要150小时维修。许多问题在后续的最佳化专案中才修正。[3]所以1960年时许多F-105B面对备料零件不足的窘境。[2]虽然如此雷公在美国空军还是创下一个纪录:就是首次投入服役战机中唯一第一年都没有出过重大事故(坠机)的佳绩。[3]

1964, F-105B被分发到美国国民兵后备.[2]前线工作由F-105D取代该机有更先进NASARR R-14A雷达和AN/ASG-19全天候火控系统。[2] R-14A雷达还有地形追踪能力。[2] F-105D服役于1960年的335th联队。[2]用于在欧洲对抗苏联, F-105D也在西德和日本的NATO基地部署且装备战术核弹。[2]跟F-105B一样, F-105D不久也开始出现维修问题和机械故障。本机原始的小名雷公也被调侃成坠机的巨响。[2]另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving”行动中投弹爆炸后的巨大响声。整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决;到了1964年,早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准,但发动机停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。[2]

同时美国逐渐改变F-105最初设计用途的核武轰炸机观念。[2] Look Alike升级案在机上增加了16个750 pound(340 kg)炸弹挂架和中线油箱挂架以及发射AGM-12犊牛对地导弹的能力.[3] 1961六月,一架F-105D于测试中投下7 tons(15,430 lb)常规炸弹—创下单座机投下最重炸弹纪录,比二战中许多四发动机轰炸机例如B-17B-24载弹量还高三倍,但是雷公唯一不足之处就是需要空中加油才能长程轰炸.[2]事实上有一架F-105D就被取名曼菲斯美女II号来自著名的一架二战B-17曼菲斯美女号.[2]

越战

 
越战中F-105D于泰国基地

虽然早期服役时故障频传,雷公还是成为越战中主力攻击机。它比南越用的F-100能搭载更多炸弹飞更远。[4]也导致了后来的F-105D野鼬改装型问世,第一架F-105D在1964/8/14的实战任务就是攻击一座Plaine des Jarres的地对空导弹阵地。[2]本任务由来自驻日美军横田空军基地36战术机联队的6441战机中队调至泰国后进行.[5]第一架战损的雷公也出现在本任务(飞行员跳伞成功)。而第一次突击任务是在1965年1月13日轰炸老挝Ben Ken大桥,[2]为后续1965年3月1日的滚雷行动开路,之后大量F-105D调派在泰国Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日来自335和338战机联队的F-105D又对保罗大桥进行了多次成功突袭。[2]刚开始部署越南的F-105都是金属色外皮,但是很快就改涂成双色绿丛林迷彩进行伪装。

在北越典型的作战任务中,F105在翼下携带2个450加仑(美制)的副油箱,机身的弹仓中携带390加仑(美制)的副油箱,同时携带5颗454公斤炸弹(1,000 磅)或者6颗340公斤(750 磅)炸弹,并且需要接受空中加油才能到1,125 公里(700 英里)以外的河内执行任务。此时的雷公采用低空高速突防的战术应对重重设防的河内上空,这样的到河内以北飞个来回在当时称作是Thud Ridge[2] 21°16′47″N 105°49′37″E / 21.27972°N 105.82694°E / 21.27972; 105.82694

尽管山脊成为了躲避北越雷达和地对空导弹的屏障,但高射炮以及山谷南部尽头的米格机机场让F-105不能随心所欲的利用掩护。而雷电山脊“(Thud Ridge)”(同时这也是Jack Broughton的一本关于F-105的书的名字)这个名字源自山脊在F-105的任务中扮演的重要角色。

退役

 
1985年山丘空军基地退役典礼上24架钻石编队飞行

越战后雷公很快就退役。总共只建造833架,但是到越战结束后已经损失50%,加上越战经验让F-105的缺陷浮现,美军不认为该机有前瞻性可以长期服役,少数留下来在1970到80年代的后备空军和国民兵使用,但是多数机体在1970年代中就已经超过服役年限. F-105最后在1984/2/25举行官方全退役典礼.[2]并且全部被F-4鬼怪式取代。不论如何,雷公在美军第二代战机中还是有最长的服役期,因为在1970年代中期寿命到限后,还使用了将近10年。

1964年,军方对F-105B进行了特殊改装,火神机炮被压舱物取代,同时为了特技飞行的需要,机身和机翼的一部分被加固,并加装了烟雾发生器,开始了在雷鸟飞行表演队(USAF Thunderbirds)的短暂飞行,但仅六次表演之后,由于机身结构承受过载过大而发生了一次重大事故,表演飞机不得不又换回F-100超级军刀式战机。[6]

延生型

YF-105A
两架原型机。
YF-105B
四架修正原型机。
F-105B
试产机;75架。
JF-105B
原型机改装的RF-105B;有3架改装
RF-105B
侦察机版F-105B;从未生产。
F-105C
双座教练机;1957取消,从未生产
F-105D
限定生产,有全天候作战的高级航电,于1959/6/9首飞;生产610架。
RF-105D
侦察机版F-105D;从未生产。
F-105E
教练机版F-105D; 1959取消,从未生产
F-105F
双座教练机F-105D,也有作战能力,1963/6/11首飞;生产143架。
EF-105F
最初版野鼬,又称之为野鼬II(野鼬I是F-100);生产86架。
F-105G
双座版野鼬,又称之为野鼬III(野鼬IV、V皆为F-4),61架都是从EF-105F和F-105F升级来。

服役国

  美国

技术规格(F-105D)

 

参考资料:The Great Book of Fighters[7]及Quest for Performance[8]

基本信息

性能

武器

  • 机枪:1× 20 mm(0.787 in)M61火神炮, 1,028发
  • 外挂点:5炸弹挂点 挂载能力超过14,000 lb(6350 kg)各式炸弹,包含核弹, AIM-9响尾蛇导弹和AGM-12犊牛导弹。,

航电

  • NASARR R-14A 雷达
  • AN/ASG-19 Thunderstick 火控系统
  • AN/ARN-85无线电导航(AN/ARN-92的修改型)

相关条目

参考文献

  1. ^ GlobalSecurity F-111页面存档备份,存于互联网档案馆) "define a replacement for the F-105 fighter-bomber aircraft"
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973.页面存档备份,存于互联网档案馆) Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Baugher, Joe. Republic F-105 Thunderchief. 存档副本. [2008-11-16]. (原始内容存档于2008-12-27).  Retrieved: 3 March 2006.
  4. ^ Republic F-105. National Air and Space Museum 存档副本. [2008-11-16]. (原始内容存档于2007-07-05).  Retrieved: 2 March 2007.
  5. ^ [1] Thunderchiefs at Yokota AB Japan 1963-1967; See the section entitled "THUNDER OVER VIETNAM!"
  6. ^ Goebel, Greg. "The Republic F-105 Thunderchief."页面存档备份,存于互联网档案馆) Vectorsite. Retrieved: 27 December 2006.
  7. ^ Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  8. ^ Loftin, L.K. Jr. "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468."页面存档备份,存于互联网档案馆) NASA. Retrieved: 22 April 2006.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Kinzey, Bert. F-105 Thunderchief. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8.
  • Neubeck, Ken. F-105 Thunderchief In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3.
  • Neubeck, Ken. "F-105 Thunderchief Walk Around". Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X.
  • Richardson, Doug. Republic F-105 Thunderchief(Classic Warplanes). New York: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7.

外部链接