日本国铁KiHa54系柴油动车组

日本国铁KiHa54系柴联车是日本国有铁道 （JNR）于1986年建造的柴联车。本型车针对不同气候，有不同的子型：四国所用的车型为KiHa54-1型，而北海道所用的是KiHa54-501型。

日本国铁KiHa54系柴联车
钏网本线上的KiHa 54-516柴联车 （2021年5月）
概览
制造	富士重工、新潟运输系统
车辆总数	41
制造年份	1986-1987
技术数据
车辆长度	21,300 mmmm
车体宽度	2,920 mmmm
车体高度	3,845 mm (1 - ) 3620 mm (501 - )mm
轨距	1,067mm
转向架	DT22A・DT22C (1 - ) DT22F→N-DT54 (501 - )
车体材质	不锈钢
营运速度	95km/h
驱动装置	液力传动
制动方式	气轫

简介

在1987年日本国铁私有化前夕，已经预期到北海道、四国、九州三地将来经营会有困难。这些地方的非电气化路线比例很高，乘客不多，而用于普通车的车辆大多已经老旧。考虑到民营化后此三岛上的旅客铁道公司所面临的地理和经济状况，以及现有设施问题，因此获得国家铁路最后一个年度的预算，制造替换用车辆以减轻将来的负担。

据此计画，设计了车体长为21公尺的柴油客车，并针对北海道设计寒带气候车型，为四国设计温暖气候车型，由富士重工与新潟铁工所制造41辆。本型车使用不锈钢制造的轻量化车体，为应付大坡度与积雪的路线而装置两部柴油引擎，依据各地的需要选择不同的设备，转向架、变速机、驾驶台等方面则再利用回收的零件。设计时考虑了零件的共通性与成本问题。。

规格

本型车车长21公尺，使用不锈钢车身，两端各有驾驶室与两扇门，驾驶室较低以便在司机员在单人操作过程中可监控乘客上下车。

每辆车装有两部新潟铁工所制造的直列6缸柴油发动机DMF13HS（250 PS / 1,900 rpm ），定额总输出为500 PS。带有涡轮增压器的直喷式引擎具有良好的启动性和热效率，维护性也得到了改善。

变速机是旧型车辆（例如KiHa 20系）所使用的TC-2A形或DF115A形单速直联式变速器，没有内置的倒档功能，但对应于出力较大的引擎进行了强化修改。转向架采用更新的DT22型，其他零件也大量采用旧车辆的零件。最高时速与旧型柴油客车一样为95公里。

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  KiHa 54-4 的驾驶室（2007年9月2日）
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  KiHa 54 500形的驾驶台（2005年9月23日）

KiHa 54 0形（四国用）

四国的予赞本线与土赞本线经过四国山地，路线坡度大，需要大出力的车辆。本型车于1987年制造12辆（车号1-12），用于四国岛内的区域运输，重视短途运输的容量和营运成本。

窗户为大型的两段式窗户，车门是900毫米宽的折叠门，采用巴士使用的自动开关机制，并且配备有速度感应门锁，可在开车与停车时自动锁定和解锁。

车厢内座位为纵向配置，使用与Kiha 38型相同的桶形座椅但每3至5人在座位之间设置一块分隔板（也可作为扶手），用以划分座位。车内没有洗手间。采用巴士使用的空调设备，由柴油引擎直接驱动压缩机。

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  JR四国涂装的KiHa 54系0形（2007年9月2日 洼川站）
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  KiHa 54系0形的长条座椅（2019年1月4日）

KiHa 54 500形（北海道用）

因应北海道的酷寒气候，于1986年制造29辆（车号501-529）。由于北海道的非电气化路线在冬季时有大雪且班次不多，设计时注意车辆的自行除雪机能与抗冻措施，并于驾驶室下方安装除雪或与动物的排障器。

车窗为较小的一段式窗户，车门为宽度为850毫米的滑动门，装有热水加热器，利用发动机的馀热作为防冻措施。车门开闭为半自动，由门的侧面之按钮控制。车厢内有隔板，将车门（玄关）与客室分隔开来。隔板的上半部为玻璃制，以便司机员在单人操作时可观看车内情形。最初车内座椅配置混合纵向长条座椅与横排座椅。横排座椅有独立头枕，类似于公共汽车座椅。

因为运转距离较长，车内设有盥洗室，最初采用日式马桶，后来改装为西式循环式马桶，污物箱设于地板上方，水箱则安装在车顶。车内无冷气但安装有风扇，暖气系统由引擎冷却器供热。

虽然设计上可以仅靠一部引擎行驶（夏季不需要除雪，可节省成本），但考虑到行驶路线的状况，营运时还是使用两部引擎。转向架为DT22F型。

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  KiHa 54 501
  （1990年）
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  KiHa 54 524 更换转向架后（2011年2月22日 / 钏网本线东钏路站 - 远矢站间）
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  座椅之间有小桌（2012年10月18日）
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  简易可倾斜椅背座椅
  （2009年9月18日）
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  与789系1000形相同类型的椅背可倾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日）